Nico87
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A me preoccupa che dato le macchine moderne hanno tutte chiave elettronica e relativo bloccasterzo elettronico, riuscire a far inserire il bloccasterzo in marcia è potenziale causa di disastro. -
Audi no però. Ed è li che vuole puntare Alfa.
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Non si tratta di trattare da pezzente nessuno, dico solo che Audi, Volkswagen, skoda, seat e Porsche hanno spazi espositivi e service separati, anche se dello stesso proprietario. In Fiat nella maggioranza dei casi c'è un officina unica e unica struttura di vendita. Se si vuole far il salto, è necessario fare come fa chi già è da un pezzo considerato "premium". Se poi uno vuole portare la sua volkswagen in porsche, non c'è nessun problema, solo che paghi la struttura, l'organizzazione e la manodopera Porsche. Non fai pagare la tariffa Alfa con le strutture, organizzazione e manodopera Fiat.
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Puoi portarla, però paghi la manodopera Alfa anche sulla 500.
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Il fatto che l'infotainment possa dialogare in bidirezione con il controllo motore, esp ed eps non è una gran cosa. Non ne vedo molto l'utlilità soprattutto, anche perchè tra qualche anno quando questi sistemi saranno molto diffusi, a voglia quante vulnerabilità verranno fuori, e magari quando i veicoli saranno a fine cliclo non verranno nemmeno piu corretti.
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Neanche a me piacciono le distinzioni in classi, però se la triade fa in questa maniera da una vita, evidentemente è perchè la clientela chiede cosi, altrimenti loro sarebbero tutti contenti di risparmiare su capofficina, sale d'attesa, caffè e simili. Visto che con la giulia hanno puntato al premium ispirandosi qua e la alle premium che vendono, non mi sembra una cattiva idea ispirarsi al premium qua e la anche per la rete vendita/assistenza. Tutto qui. Soprattutto all'estero.
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La mia critica è rivolta al fatto che fiat deve stare da una parte e Alfa dall'altra. Non si devono mischiare i due marchi, anche perchè da me, nonostante la stessa officina Fiat-Alfa-Lancia, la manodopera Alfa costa di piu. In piu, può sembrare classista, ma non si può vedere un meccanico abituato alla panda dell'89 che aggiusta dentro il cofano poi tutto bello sporco monta in una macchine con interni in pelle intonsi. D'accordo che mettono il cellopane, ma sporcano tutto uguale. In BMW, il meccanico aggiusta, poi il capoofficina in camicia bello pulito monta in macchina e fa quello che deve fare. Se si vuole puntare ad essere premium, bisogna anche offrire un servizio premium. Ovviamente lo si fa pagare, anche se perlomeno dalle parti mie la manodopera Alfa costa solo qualche € in meno della BMW. E questo è solo un esempio che è mi è capitato (manata di grasso su montante B in tessuto beige su 159 e relative bestemmie per farlo tornare pulito).
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Tanto carina l'attuale, tanto brutta questa. Capisco che il nostro mercato e i nostri gusti contino poco per una world-car rispetto ad altri, però sembra veramente una di quelle copie cinesi...
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La scommessa secondo me è molto sulla rete di vendita e assistenza. Vale per Alfa, ma anche per Fiat. Separare tassativamente gli spazi di vendita e le officine. Non è accettabile che una persona debba aspettare una vita per un tagliando a una Giulia perchè l'officina è piena di Panda in riparazione. Poi investire sulla formazione e far capire che bisogna lavorare a livello tedesco, non a livello "va bene cosi" come mi è capitato spesso in Fiat/Alfa.
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Sarebbe tipo 4,65 x 1,84/85 quindi?
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Io piu che al design, che non mi dispiace e mi sembra sobrio e lineare, molto ghibli, guardavo ai materiali, finitura e accostamenti.
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Dalle foto postate qualche pagina addietro... VS VS VS Non so ditemi voi, ma a me questa zona della giulia pare veramente povera rispetto alle altre.
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Be anche la giulia presentata non è che sia la versione base. Quella di cui ho piu paura peraltro. Comunque la mia critica è rivolta ad esempio: Perchè nel tunnel centrale hanno fatto quella isola con il cambio e le manopole in plastica poco trattata che da l'idea di economico invece di 3 isole separate per ciascuno strumento circondate dalla modanatura e magari un bordino di rifinitura? O al limite isola unica, non farla in qualche materiale piu nobile tipo alluminio spazzolato? Idem l'interruttore del freno a mano. Poi i volanti, nella parte comandi ha rifiniture da grande punto, non da macchina da 80 testoni. Riprendere la soluzione della Classe C o della 159 di farlo interamente in carbonio con due isole di comandi (ben rifinite) avrebbe dato un altro impatto. La zona davanti al cambio è da fare meglio, quantomeno rivestire le due paretine in pelle con doppia cucitura, come fanno le altre. Da rivedere la finitura dei comandi del clima. Pannelli porta con tasca inutile e finitura povera. In ultimo, ma spero perchè pre-serie, la vite torx ben in vista sul basamento dei sedili. Quando avremo altre foto poi si vedranno altri particolari, però cosi a occhio mi sembra come la ghibli, bella macchina ma manca quella qualità percepita che si trova sulla concorrenza, e si che non servirebbe molto per farla bene. E questo per una macchina che vuole emergere in un mondo di squali non va bene.
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Spiace dirlo, ma forse a parte la caddillac le tedesche sono superiori. Spero in questi mesi sistemino, altrimenti si ripete la solita manfrina...
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Magari in futuro arriverà un display Full LCD stile Audi TT, nuova A4, XF ecc... Anche se vorrei vedere alla fine quante persone aggiungono altri 1500-2000€ per l'optional, per quanto interessante.
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Chiariamo: su 159 distinctive e superiori è in puro alluminio come si può notare da quanto scotta sotto il sole. Sul carbonio non so se sia vero o no (come non so se sia vero o no quello di giulia), ma il fatto che volessero altri 400€ oltre al Pack TI mi fa propendere per un si.
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A mio parere, almeno sul volante si è andati indietro invece che in avanti.
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Con la differenza che sulla 159 la parte argento è un monoblocco in alluminio vero (perlomeno sulle versioni alte) non un pezzo di plastica.
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Lo spero, perchè la linea stilistica delle recenti creazioni (ghibli e giulietta fino a MY14) era maniglia rivestita e pannello di fondo in similplastica non in tinta con gli interni. Decisamente brutto e di sapore economico a mio parere.
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Gli interni non mi sembrano molto esaltanti però. In generale vedo troppa plastica e poco materiale pregiato (carbonio o legno che sia). Anche la parte davanti al cambio e relative paretine laterali mi sembrano migliorabili con poco. Finitura zona tasti del volante anche essa migliorabile. Pannelli porta che in versione senza pelle full saranno alquanto tristi senza inserto in pelle centrale. La parte orizzontale che contiene le bocchette sarebbe stata da fare in carbonio ed anche un richiamo in portiera oltre alla finitura della maniglia. Tralascio sugli accoppiamenti visto che è una preserie e foto cosi cosi. Però a mio parere su versioni senza plancia in pelle, l'effetto non sarà molto esaltante.
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La batteria come è messa/quanti anni è che è su?
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Resta comunque inammissibile una taccagnata simile in una macchina che costa bei soldoni... Voglio dire quanto mai sarebbe costata mezzo metro quadro di moquette? Pensare che la Uno aveva il rivestimento anche con sedile non frazionato...
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Il lampeggio a faro spento qui come viene gestito? Nella mia 159 ho visto che a far spenti lampegga solo la alogena interna senza accendere lo xeno, qui vedo però che non c'è un altra lampada e lo xeno è un po lentino ad accendersi...
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Ma anche li la macchina per i tempi c'era, i primi 2 o 3 anni vendette anche bene, solo che dopo un po gli altri andavano avanti, loro... no. E da li il declino. Fine molto comune nel gruppo Fiat.
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Mascherina con doppia cromatura e labbro inferiore sporgente non mi piacciono, idem paraurti posteriore, si allontanano un po dalla vecchia 500 per creare un feeling con la 500L. Interni e fari invece mi sembrano un bel passo in avanti.