Nico87
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Se si tirano le marce, è chiaro che il 16v va di piu. Pertanto ove occorrono solo i cavalli, cioè 0-100 e velocità massima sarà migliore. Nella guida di tutti i giorni in cui si cambiando sotto i 3000 giri, l'8v è invece piu piacevole avendo una miglior risposta. In alcune condizioni di ripresa a basso regime, con l'8v si può tenere la marcia, con il 16v è necessario scalare. Chiaro che se si scala, il 16v riprende molto piu velocemente, al contrario del 8v che fa solo rumore. Nei limiti chiaramente del motore, che è comunque in entrambi i casi per uso cittadino (il 16v poco piu) pianeggiante. -
Il problema è che in italia, la burocrazia è un ammortizzatore sociale. Se si semplificasse tutto, tantissima gente (perlopiù statali, ma anche professionisti) finirebbe per strada poichè non sarebbe piu necessario il loro lavoro di produttori di carta. Probabilmente solo blocco del turnover e il ricambio generazionale snellirà le procedure. Brutto a dirsi, ma...
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Se le auto non le utilizzate spesso per tempo superiore ai 20/30 minuti, la batteria tende ad andare in deficit. Alla lunga vi dura di meno poichè non lavora mai alla sua carica corretta e si va incontro alla solfatazione. In questi casi, vi consiglio di metterla a caricare una notte periodicamente. Vi durerà molto di piu e diminuirete molto il rischio di rimanere a piedi. Per dire, io non uso molto la giulietta, la metto in carica ogni tanto, e dopo 4 anni con la batteria originale, ancora lo start/stop funziona perfettamente, e si che sulle FCA è piuttosto schizzinoso sullo stato di carica.
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A occhio per sistemare il fanale bisogna smontare tutto il rivestimento interno del lato del bagagliaio. Forse se c'è una botolina dietro il faro si risce a svitare un po la farfalla che lo tiene e riposizionarlo. Ma non avendo lampadine sostituibili non ne vedo molto l'utilità. E' un lavoro che ti porta via 1,5/2h a seconda della roba da smontare. Il discorso segni, se si utilizzano gli strumenti scalzatori adatti (tipo https://www.usag.it/catalog/it/products/details/1309/426_B_S5/Kit_di_5_utensili_per_componenti_in_plastica) non se ne lasciano. Ma siccome con un cacciavite a taglio si fa prima e si impreca di meno, in tante officine di cani si fa cosi. E li si ricade sul discorso tempi: quanto paga fiat per un intervento in garanzia? In termini di ore riconosciute per il lavoro e di tariffa oraria? Ben poco. Da qui, i lavori in garanzia vengono fatti di fretta, perchè quel tempo il meccanico se lo fatturasse al cliente lo farebbe pagare ben di piu.
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Ma che box è? Quelli che installano gli installatori o quelli che si mettono sopra la batteria con adesivo? Comunque si, specie con batterie di piccola capacità, quei dispositivi consumano corrente (contengono un localizzatore gps e una parte telefonica sempre connessa) e la batteria va a terra che è una bellezza se l'auto non viene usata. Il che è un po un controsenso visto che il loro uso è proprio su auto che circolano poco, ma tant è... Per il discorso staccare e riattaccare l'alimentazione del box o metterlo sotto chiave, devi chiedere (o meglio leggere le condizioni di polizza) alla tua assicurazione. Anche se non hai F/I comunque viene segnalata ogni mancanza di tensione al box alla centrale. In alcune compagnie, addirittura ti viene inviato un SMS quando viene scollegata o ricollegata.
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Teoricamente quello LIDL non ha un programma specifico per batterie AGM che andrebbero caricate con un mezzo volt in piu. Ha un programma inverno, che piu o meno dovrebbe fare la stessa cosa, ma non è selezionabile per la ricarica delle batterie da moto. Tutte cose abbastanza inifluenti comunque. La batteria si carica comunque.
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Il CTEK 5.0 è chiaramente uno step superiore potendo modulare la corrente erogata a parità di voltaggio e non lavorando a step fissi come il parkside. Ma per 15€ francamente non avessi già il ctek, lo prenderei subito.
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Tenete conto che se avete un alternatore da 120A in auto, non è che se scollegate tutte le utenze la batteria si ricarica a 120A. Si friggerebbe dopo 10 minuti. Non occorre quindi tenere il minimo tanto alto. Già a 1500 giri, la corrente è ampiamente sufficiente, a meno che non accendete tutto. La batteria ha una capacità di assorbimento di energia che è maggiore tanto piu è scarica e minore man mano che si ricarica e dalle dimensioni della batteria (una batteria piu capiente ha un maggior assorbimento). Le batterie AGM ed EFB per auto start/stop hanno la caratteristica di una maggior capacità di assorbimento proprio per cercare di "carpire" piu energia possibile in breve tempo durante la marcia. Nella migliore delle ipotesi, una batteria da 60AH può accettare 20/25A solo nella fase iniziale se proprio scarica. A occhio per portarla da scarica a metà carica, dovete guidare per 2 o 3 ore. Non mi sembra un gran idea. La prossima settimana esce alla LIDL il caricabatterie elettronico a 15€. Ne parlano tutti bene, non è roba professionale, ma il suo lavoro lo fa. Se non avete un box con corrente e un auto che si arrabbia e vi pianta l'albero di natale se staccate la batteria, potete scollegarla e metterla a caricare a casa. Se invece avete un box, semplicemente la mettete in carica collegando i morsetti alla batteria senza scollegare nulla. Vi consiglio di farlo per non rischiate di farla solfatare con conseguente riduzione della capacità di carica, nonchè divertirvi con i cavi quando è ora di ripartire. Vi sconsiglio anche i booster di provenienza e qualità dubbia. Per risparmiare sulla componentistica, forniscono tensioni molto alte (ho visto anche 17/18v) che rischiano di danneggiare le centraline.
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Io in 13 anni non ho mai notato di questi problemi. L'aspirazione è alla base del parabrezza come in tutte le auto, separata dalla guarnizione del cofano dal vano motore.
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Le premium, hanno sempre avuto rapporti abitabilità/esterni sfavorevole. Un po per imbottiture, un po per design. Basta prendere la Tipo sedan e la Giulia attuali...
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Hanno risparmiato circa 1.5 kg a ruota anteriore, con l'adozione del montante in alluminio. Pre 2008, solo le versioni 3.2 Benzina e 2.4 diesel avevano le pinze monoblocco brembo abbinate a dischi 330mm anteriori e 292mm posteriori flottanti autoventilati. Dal 2008, anche sulle altre versioni sono state montate le pinze monoblocco, ma su dischi 305 mm anteriori. Al posteriore sono rimaste le flottanti non ventilate da 278mm. L'EQ2 ti confermo essere stato introdotto dalla my08 insieme al lampeggio d'emergenza in frenata.
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Post 2008, non è che avessero cambiato chissachè. O meglio, come in tutte le cose fiat, qualcosa migliora, qualcosa peggiora. Migliora per il montante ruota anteriore in alluminio e la pinza freni monoblocco (che però da test di quattroruote, pare andasse peggio della flottante precedente) e per il logo posteriore per aprire il bagagliaio. Cosi come per qualche piccolezza qua e la come la gestione automatica dell'accensione (nella pre 2008, bisogna tenere premuto il bottone fino ad avviamento motore, nella 2008 basta premerlo e rilasciarlo e il crank viene gestito da centralina) la logica di Q2 elettronico e le 4 frecce in frenata violenta. Peggiora nei sedili (posto da cui viene la maggiorparte della riduzione di peso) passando da sedili 6/8 regolazioni stile poltrona a quelli piu piccoli stile giulietta idem divano posteriore, e in piccolezze come il rivestimento insonorizzante dei passaruota anteriori, il bracciolo non piu regolabile longitudinalmente, e altre piccole cose qua e la.
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In realtà, la 159 usava già abbondantemente acciai altoresistenziale e dual phase. Cosi come tetto saldato al laser (che ancora oggi bmw non sempre ha) e altre cose. Il musone è solo stile. Basta guardarla dietro il paraurti per vedere che al centro tra la crash box e il paraurti ci sono 15/20cm di aria. E anche tra il radiatore e il motore non c'è spazio neanche per uno spillo. Quando occorre smontare qualcosa sono sempre maledizioni. Non vedo proprio come avrebbero potuto diminuire lo sbalzo anteriore. Io la 159 la uso tutt'oggi, e di E90 ne ho provate. Era meglio solo di motore. Li c'era un abisso, in consumi e prestazioni rispetto al 1.9. Peccato che poi dagli N47 hanno iniziato a essere paurosamente inaffidabili tra alberi motore, catene, frizioni, ecc... Tutt'oggi uso sia 159 che giulietta, e sebbene quest'ultima sia piu leggera, piu moderna, ecc... dove con la 159 curvi, con la giulietta vai per i campi.
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A prescindere dal virus, quello che vuoi sicuramente non tornerà. A mio parere, con il mondo globalizzato attuale (magari a fine pandemia lo sarà meno, con nostro indubbio vantaggio), il commercio al dettaglio all'infuori di alcuni settori, andrà completamente a morire. Tutto è iniziato con lo svuotamento del centro delle città dai negozi, e procederà inesorabile. Purtroppo i costi di strutture e personale, per vari motivi, sono oramai totalmente fuori controllo ed assolutamente non competitivi con le strutture organizzate. Aggiungerei anche che l'on-line oltre che per prezzo (non sempre) vince anche per varietà e quantità dei prodotti. Ad esempio per me ad oggi sarebbe impensabile andare in un negozio e dover scegliere solo in base a quello disponibile a negozio. Per il discorso personale e servizio a domicilio, sono stati fatti notevoli passi avanti sul trattamento assicurativo e previdenziale dei rider, nonchè sul trattamento economico rispetto ai primi tempi. E in effetti qualcuno stante le nuove condizioni, ha ritenuto il business non piu renumerativo (foodora). Per il resto, in un mondo in cui son sempre piu necessarie competenze, questi lavori "commodity" e a basse skil, saranno sempre cosi. Chiuso O.T.
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Io penso anche (perlomeno da quello che vedo da amici e conoscenti) che in tanti (che ancora non conoscevano/non si fidavano/non erano capaci) hanno iniziato (e continueranno in queste settimane) a conoscere il commercio elettronico. Da qui, secondo me, vi sarà una battuta d'arresto anche nel settore di vendita fisica al dettaglio. Con quindi minori necessità di spostamenti. Anche la spesa a domicilio, ha avuto un boost pazzesco, tanto che in quasi tutte le grandi città è andata completamente in tilt. Stesso discorso per i vari food delivery. Probabilmente, questo darà anche una bella accelerata all'arrivo in italia di servizi come Amazon Fresh, che in USA già hanno cannibalizzato parecchio. Personalmente penso che molto per i tempi a venire, fino a cure MOLTO soddisfacenti o vaccino, sarà l'aspetto psicologico. Anche senza restrizioni, in molti cercheranno di evitare spostamenti non necessari (che comportano comunque un seppur basso rischio) preferendo le alternative di cui sopra e che non prevedono l'utilizzo di auto. Se la cosa dovesse perdurare oltre l'anno, mi azzarderei a dire che la percentuale di persone che abitano in città (non necessariamente enormi) e che rinunceranno all'auto, potrebbe aumentare parecchio (anche in conseguenza della crisi economica).
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Io la vedo meno drastica. Dal 3 di maggio (termine molto ultimo), virus o non virus dovremo necessariamente riaprire tutto. Pena problemi ben piu grandi delle auto. Già dal 14 la lista degli ATECO che può riaprire è ben nutrita. Già ora siamo piu che in ginocchio, come si è capito di aiuti non ne avremo, quindi tale cosa è assolutamente imperativa. Occorre considerare anche che negli altri paesi non si è avuto stop produttivi di portata neanche lontanamente confrontabili alla nostra. Sicuramente da questo in un modo o nell'altro, ne usciremo tutti con meno possibilità economiche (specie in settore turistico, ristorazione, bar, ma anche banalmente coloro che affittavano su AirBNB o negozi in seria difficoltà). Con un PIL che calerà tra il 10 e il 20%, e di conseguenza il debito/PIL che andrà ben oltre il 150% tra mancate entrate di tasse, e maggiori uscite, la voracità in termini di tasse passato il periodo di burrasca non potrà che aumentare. In conseguenza di questo, ritengo che 500 da 35k€, ma probabilmente anche Qashqai e suvvini vari avranno battute d'arresto grosse. Probabilmente si tornerà ad acquistare auto piu "ragionate", indipendentemente dall'uso che se ne farà.
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Se non è ID, penso che prima o poi arriverà anche a metano.
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Personalmente sono dell'idea che le aziende dopo aver messo su (per le ditte con cui collaboro io, mediamente in fretta e furia, e spesso spendendo una tombola vista l'urgenza e la non possibilità di stare a fare tante comparative ed analisi di mercato) terranno valido questo strumento. Anche perchè volenti o nolenti, anche se il 3 si riparte, sarà una ripartenza nell'incertezza e all'insegna delle distanze, mascherine e precauzioni. Chi puo penso proprio che continuerà con il telelavoro almeno fino a fine anno (a meno di cure/vaccini o che l'epidemia svanisca nel nulla). Di qui mi viene qualche riflessione piu in grande a questo cambio di paradigma rispetto alla sola mobilità. Per esempio che impatto avrà il telelavoro diffuso sul mercato immobiliare. Venendo meno lo spostamento per andare a lavoro, diminuirà la richiesta di case in città preferendo magari case piu grandi piu appartate. Che impatto avrà sull'occupazione locale e sugli stipendi. Non dovendo piu cercare personale che comunque abiti nelle vicinanze dell'azienda, è possibile assumere personale che abita in posti con un costo della vita inferiore e quindi stipendi inferiori. Per non arrivare alle estreme conseguenze dei call center nell'est europa o in india come fanno gli americani. Per fare un esempio, una azienda in centro a Milano, non puo pagare lo stipendio come fosse a reggio calabria. Non troverebbe nessuno. Ma se viene meno il requisito di abitare vicino al lavoro, questo può essere evitato. Poi chiaramente la mobilità. Decentrando e diminuendo gli spostamenti, verrà meno la necessità di auto improntate alla massima ecologia e loro frequente sostituzione, e visto lo scenario cupo all'orizzonte, anche denaro per acquistarle.
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il Fire 1.4 da 95cv è affidabilissimo. Nulla a che vedere con i fire di lontana memoria che bruciavano le guarnizioni delle testate ad anni alterni. Per quanto riguarda l'elettronica, difficilmente ti lascierà a piedi. Qualche spia qua e la però non la escluderei.
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Ci sono auto che rimangono ferme al minimo per ore e ore e non succede nulla (ad esempio le macchine dell FFDO che spesso non vengono spente durante i controlli). In officina stessa si lasciano le auto al minimo per ore per verificare perdite, ecc... I motori moderni e olii moderni non hanno certo problemi a stare accesi 10 minuti al minimo.
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Io le metto in carica ogni 2 settimane con ctek 5.0 poi stacco e ruoto sulle altre auto. Sono abbastanza contrario a mantenerle sempre in carica di mantenimento, specie se non sorvegliate (piu di qualche mia conoscenza ha mandato in flambè garage/officina). Lasciarla accesa al minimo qualche minuto, serve a far girare un po i fluidi (il che non fa male, non dimenticando di accendere il clima per far girare anche l'olio del compressore del climatizzatore), ma non serve a nulla per caricare la batteria, anzi... Se con l'auto non ci girate e la lasciate ferma, conviene gonfiare una mezza atmosfera in piu le gomme per non ovalizzarle.
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Piu che altro, è che sta 500 arriverà in commercio con un prezzo molto importante in un periodo in cui le vacche saranno purtroppo molto magre (speriamo non anoressiche) del dopo virus.
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- elettrico fiat
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Vista la demonizzazione della mobilità (specie diesel) in tempi recenti, ci si sarebbe aspettati quantomeno una diminuzione sostanziale viste le restrizioni alla circolazione. Cosa che invece non c'è stato, anzi, a volte è pure aumentato in tante città italiane. E penso che anche all'estero le cose non siano andate diversamente. Penso che questo esperimento socio-ambientale (nonchè il petrolio basso e le pesanti ricadute economiche) metteranno qualche bel freno alle auto elettriche. E chi ci aveva investito specie in "all-in" farebbe meglio a guardarsi le spalle...
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2) Quello Lidl. 3) E' normale, è la fase di mantenimento della carica.
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Usa dei cavi di buona qualità e con tanto rame dentro. La maggiorparte dei cavi da brico, il rame non lo ha visto neanche in cartolina nonostante la guaina grossa. Al limite, puoi collegare i cavi alla up e tenerla in moto collegata per 15/20 minuti tenendo i giri un po alti per cercare di caricarla un po.