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Nico87

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  1. Nico87
    La uno e la prima punto, in particolare la punto, sono state l'inizio del declino dell'immagine della fiat che ancora oggi si porta dietro. Ruggine nella prima; economie, materiali in alcuni casi scadenti (connettori elettrici, tiranteria sterzo, bracci oscillanti, guarnizione testata, guarnizioni e incollaggi vari, IAW marelli...) in entrambe. Quanti mai piu fiat ho sentito da chi ebbe quelle auto...
  2. Nico87
    La sim in vettura è a scelta del cliente o embeddata di FCA? Avrà la ricerca degli indirizzi di google? Per il resto, arrivano con 4/5 anni di ritardo, ma meglio tardi che mai.
  3. Nico87
    E quando saranno spariti tutti i diesel, e scopriranno che la situazione non sarà cambiata di una virgola, che si fa?
  4. Nico87
    In pratica riesci a risparmiarti il condensatore classico sfruttando il circuito dell'intercooler e relativo scambiatore che comunque necessita di pompa elettrica indipendente dalla pompa meccanica per far girare il liquido in situazioni di bassi giri o partenza da fermo. Fatto 30, avrei fatto 31 con un circuito di bassa completamente separato dal primario tipo giulia, perchè sebbene siano due circuiti, in realtà sono comunicanti, e la temperatura in esercizio estivo dubito si discosterà dai 90° in entrambi. Alla fine si ha solo il vantaggio di poter avere una diversa portata di liquido nei due circuiti. Dico questo, perchè far funzionare il condensatore a 90° non mi pare molto efficente. Poi magari in inverno quando il termostato motore chiude e l'aria di avanzamento fa raffreddare il liquido si può avere un circuito a temperatura piu bassa, ma serve a poco in quelle condizioni. P.S. Sugli aspirati manterranno il giro classico, o lascieranno questo togliendo solo l'intercooler e raffreddamento turbina?
  5. Nico87
    Si, ma questo funzionerebbe solo a condizionatore acceso. Condizionatore che si usa prettamente in estate, dove problemi di rscaldamento non ce ne sono.
  6. Nico87
    Vi invito a giocare un po con questo calcolatore: http://rivaluta.istat.it:8080/Rivaluta/ Per calcolare la rivalutazione del denaro nel tempo. Anche se l'inflazione italiana è piuttosto bassa, bisogna ricordare che le auto sono prodotti globali e pertanto subiscono un inflazione globale (che è nettamente piu alta di quella italiana da economia stagnante). E interessante notare che l'inflazione italiana negli ultimi 5 anni è stata mediamente dello 0,5%. In germania circa 1,5%.
  7. Nico87
    Personalmente dopo aver guidato tanti turbo, un aspirato (perlomeno su cilindrate 2000cc e inferiori) non lo voglio vedere neanche in cartolina. E' troppo comodo fare i sorpassi senza scalare col motore che ulula a 4000 giri e oltre. Gusti personali si intende. La giulietta benzina 120cv ha la 6a 130@3300 giri. Infatti fa il 70-120 in 13 secondi. Però oramai è invendibile a causa emissioni.
  8. Nico87
    Non ne ho idea, anche perchè francamente non ne vedo il motivo. Forse per un discorso di temperatura del condensatore piu costante tra quando l'auto è al minimo e quando è in marcia. Magari con questo sistema, si può posticipare l'intervento della ventola contando sulla riserva termica del liquido di raffreddamento, casomai non fosse già sopra i 90°. Altri motivi non me ne vengono. Conoscendo la Fiat, mi viene da pensare che se hanno messo su questo archibugio, è perchè probabilmente ne hanno un risparmio da qualche altra parte. Ma sono solo mie illazioni.
  9. Nico87
    La manodopera tedesca costa molto di piu della nostra. In Germania un ingegnere a 1200/1400€ al mese sono fantascienza. Idem operai. Se va bene, prendono il 30% in piu lordo su lordo. Per non parlare di medici, infermieri, ecc... E al contrario nostro, li l'economia tira e di conseguenza si beccano pure bonus sostanziosi (che anche quelli fanno parte del prezzo del veicolo).
  10. Nico87
    Magari fosse cosi. Purtroppo l'articolo di riferimento (dm 1/02/86) la sezione riguardante le rampe recita: "Rampe. Ogni compartimento deve essere servito da almeno una coppia di rampe a senso unico di marcia di ampiezza ciascuna non inferiore a 3 m o da una rampa a doppio senso di marcia di ampiezza non inferiore a 4,5 m. Per le autorimesse sino a quindici autovetture è consentita una sola rampa di ampiezza non inferiore a 3 m. Diversi compartimenti, realizzati anche su più piani, possono essere serviti da unica rampa o da unica coppia di rampe a senso unico di marcia come sopra descritto purché le rampe siano aperte o a prova di fumo. Le rampe non devono avere pendenza superiore al 20% con un raggio minimo di curvatura misurato sul filo esterno della curva non inferiore a 8,25 m per le rampe a doppio senso di marcia e di 7 m per rampe a senso unico di marcia." Come si nota l'unico requisito è la larghezza e pendenza massima. Se queste sono rispettate, nulla è dovuto. Anche se non lo fosse, nulla è dovuto comunque, poichè non è necessario mettersi a norma. Anche perchè sulla falsariga dell "auto è omologata per uso stradale", se l'utente acquistasse una Lamborghini o Ferrari, nessuno sarebbe chiaramente obbligato a demolire e rifare tutto solo per farci passare la sua auto. Per il rifacimento vige il classico art. 1123cc ripartizione della spesa per millesimi e maggioranza dei millesimi per deliberare qualsiasi lavoro. Nel tuo caso, ricorre l'art.1102cc: "Ciascun partecipante può servirsi della cosa comune, purché non ne alteri la destinazione e non impedisca agli altri partecipanti di farne parimenti uso secondo il loro diritto. A tal fine può apportare a proprie spese le modificazioni necessarie per il miglior godimento della cosa" Quindi tu puoi fare le modifiche che ritieni opportune a tue spese, senza che nessuno possa opporsi, a condizione che non "impedisca agli altri partecipanti di farne parimenti uso secondo il loro diritto". Quindi se dopo che hai fatto la modifica, altre persone inizieranno a toccare dove prima non lo facevano (diversità di passo/sbalzi) ti faranno demolire la modifica a tue spese.
  11. Nico87
    Il fatto che le auto aumentino di prezzo, è normale, anche se non migliorassero tecnologicamente. E' semplicemente l'inflazione, come del resto un po tutti i prodotti. Il fatto che noi italiani lo notiamo molto perchè al contrario di piu o meno tutti gli altri, la nostra economia cresce dello 0,niente. All'estero la crescita economica (e degli stipendi) fa si che questo effetto si noti molto meno o per nulla. Mettiamoci che gli stipendi italiani sono sempre stati "low cost" e di qui la frittata. Già ora siamo un mercato povero (vi basta pensare che in italia l'auto piu venduta è la panda, in germania la golf. E ciononostante se ne vendono il doppio delle panda), in futuro andremo sempre piu verso i paesi dell'est se il differenziale di crescita con gli altri stati (produttori della granparte delle auto che compriamo) continuerà ad aumentare. Per il futuro quindi o si acquisteranno auto di produzione nazionale (ma la fiat non ci aiuta) oppure pagheremo sempre di piu le auto in conseguenza ai normali aumenti di stipendio tedeschi, francesi, ecc..
  12. Nico87
    Personalmente, un motore cosi complesso (tecnologia X, turbo e mild-hybrid) al day one, non lo comprerei. Per i rapporti lunghi, lo dicono nel video di quattroruote, ma comunque Mazda è sempre stata per i rapporti lughi sui benzina. Meno sui diesel. Per dire la ibrida 122cv ha una sesta da 130@2000giri. Neanche sui diesel due litri si usano rapporti cosi lunghi. E infatti è piuttosto lenta.
  13. Nico87
    Probabilmente, visto che il circuito passa nel condensatore del clima, penso che incida il fatto che il clima sia acceso o spento, e la richiesta di freddo.
  14. Nico87
    Abiti in campagna? Ebbi problemi simili su un' auto che è stata la tana di qualche topo che si è divertito a rosicchiare qualche cavo a caso e scatenare problemi simili.
  15. Nico87
    Il capitalismo funziona cosi. Se gli Agnelli avessero investito il capitale investito in comau o fiat in Amazon o Apple o Tesla o altre aziende Tech, ad oggi avrebbero avuto ben altri rendimenti. Purtroppo il business auto rispetto ad altri settori nuovi o che si verranno a creare in futuro, è parecchio fermo e ingessato. Nonchè con un futuro molto incerto su che direzione prenderà e relative tempistiche ed investimenti. La robotica e l'automazione sono invece un settore molto promettente per il futuro. Da qui mi domando il perchè vendere l'attività. Ma l'azienda e i soldi sono loro e quindi fatti loro. Non farei paragoni sulla Cina. In Cina non puoi vendere agli stranieri, ma non puoi fare neanche tante altre cose (es. acquistare un azienda estera) senza il benestare del governo.
  16. Nico87
    Eccone un altro che non legge. Dove ho scritto che hanno licenziato? Ho scritto: "senza cassa integrazione a mantenere gli stabilimenti, avrebbe già dovuto licenziare abbondantemente" E ti basta cercare gli articoli di chesso cassino, per vedere che nei due anni passati, hanno lavorato se va bene la metà del tempo. Se non ci fosse la CIG a pagare quelle ore, che fine avrebbero fatto i lavoratori? Quanti di queste situazioni sono causate dal fatto che non vi sono investimenti in nuovi prodotti?
  17. Nico87
    Inizierei dal utilizzare nell'infotainment sim classiche a scelta dell'utente. Anche perchè i piani dati oramai (almeno in italia) costano come le noccioline, e dover pagare bei soldoni alla casa automobilistica che ti rivende i giga a peso d'oro non è un granchè. Che però è anche quello un business, quindi anche i costruttori che inserivano l'apposito slot sim (tipo VW) stanno tornando a soluzioni di E-SIM proprietarie e completamente gestite dalla casa.
  18. Nico87
    Ho scritto "non rende quanto volete", non ho scritto "non rende quanto dovrebbe". Nel caso che il volete>dovrebbe si vende. Se hanno metodi piu redditizi per far fruttare il capitale investito (che non è detto vada male), fanno bene a vendere.
  19. Nico87
    Forse gli annunciati. Altrimenti non si spiegherebbe la gamma.. Comunque il discorso è semplice. Avete una azienda che non rende quanto volete. Qualcuno la vuole comprare.Lo stato si mette di traverso. Cosa fareste?
  20. Nico87
    La ha cambiata, ma kuka la hanno comunque venduta. Se non avessero voluto, un modo lo avrebbero trovato comunque. La legge sul golden point ha qualche anno e si sarebbe già potuta applicare per marelli se necessario. Peraltro la legge impone diritto di veto se l'acquisto proviene da soggetto extra UE. E questo apre enormi possibilità di aggiramento. Io non conosco management di FCA, infatti ho messo i "se" davanti. E come dicevo SE gli Agnelli ritengono il business non piu redditizio, è inutile intestardirsi a non fargli vendere il ramo a chi ne sarebbe interessato. Si rischierebbe solo che per non rimetterci soldi iniziassero a licenziare e azzerare gli investimenti come già ampiamente fatto con FCA Auto che mi pare sostanzialmente ferma a investimenti quasi 0 e che senza cassa integrazione a mantenere gli stabilimenti, avrebbe già dovuto licenziare abbondantemente.
  21. Nico87
    E' un problema conosciuto di quel motore. Direi anzi che per essere un motore "difettato" ha durato anche parecchio. Molti si rompono a 30/50.000km. Purtroppo se non hai fatto tutti i tagliandi in VW, loro non ti passeranno nulla in correntezza. In caso di tagliandi da loro probabilmente ti avrebbero passato il motore "alleggerito" e avresti pagato 20/25 ore di manodopera piu olio e materiali di consumo. Anche il discorso componenti di preserie, lascia un po il tempo che trova nel motore, visto quello sicuramente non è di preserie. In contenzioso cercherei piuttosto di battere sulla diffusa difettosità. Personalmente, da possessore di VW, dopo una disavventura simile cambierei marchio e volterei pagina. Piu come placebo psicologico per non rivangare le maledizioni che gli avrei tirato, che per oggettivo motivo. Come dici bene tu gira e rigira i problemi e le assistenze incompetenti li trovi in tutti i marchi e francamente anche le risposte vaghe dei capofficine "fanno tutte cosi" le trovi ovunque. Personalmente, ti consiglierei la XC40. Ma è molto richiesta e i tempi d'attesa sono nell'ordine di 6 mesi. Verifica negli annunci delle km0 se la macchina è veramente presente, perchè sono molto difficili da trovare.
  22. Nico87
    Non ho ne le conoscenze, ne le competenze, ne il reale stato di avanzamento del lavoro di bugfix del Max, ne tantomeno il polso di quello che pensano alla FAA, e soprattutto EASA e CAAC cinese, che penso vorranno non dico ricertificare, ma verificare approfonditamente il lavoro di certificazione svolto dalla FAA dopo quanto uscito sul loro conto. Ma visti gli (dicono) insormontabili problemi, fossi in loro, rimetterei in produzione l'NG. Sconti a manetta su aereo e pacchetti manutenzione da vendere praticamente al costo solo per presidiare il segmento e tentare di ridurre il gap competitivo col NEO; tenere operative le fabbriche e non sputtanarsi ulteriormente la reputazione. Intanto si progetta un aereo completamente nuovo da mettere sul mercato tra N (parecchi) anni sperando di lasciarsi tutto ciò alle spalle. Certo sarebbero bei soldi (soprattutto si dovrebbero ricomprare tutti gli aerei venduti e mandare al cannello quelli in attesa di essere consegnati) ma almeno si metterebbe un punto fermo nella questione considerando anche il danno di immagine del Max e che piu di qualche passeggero potrebbe evitare i voli su questo aeromobile (emblematico il rename fatto da ryanair che sul marketing la sa lunga). Poi comunque Boeing è praticamente "lo stato" quindi dove non arriverebbe il loro portafogli, arriverebbe quello dei contribuenti.
  23. Nico87
    Se una azienda vuole vendere, un modo per farlo lo trova. Magari cambiandone prima la sede legale e la forma societaria in NV Olandese come il resto di FCA. Anche perchè non è stato battuto ciglio quando si è venduta Marelli che era 4 volte piu grande, e non si sarebbe battuto nel caso di fusione FCA-Renault. Del resto, anche la Germania ha venduto kuka ai Cinesi (ed è anche il 30% piu grande di Comau). Se gli Agnelli ritengono il business non piu redditizio e trovano un acquirente buon per loro. Anche perchè a quanto sembra neanche del business auto gli importa piu di tanto. E le due realtà vanno a braccetto.
  24. Nico87
    La gente vuole i matrix, che è un pezzo che sono sdoganati, e che sono l'unico motivo per mettere mano al portafogli. Che forse in termini di lumen di resa massima siamo li con gli xeno, ma hanno il pregio di adattarsi continuamente alle condizioni della strada e traffico accendendo e spegnedo zone di strada (non sempre in maniera perfetta o celere, a dir la verità), consentendo di viaggiare sempre con la massima illuminazione possibile. I Full Led base <2000 lumen invece possono anche non progettarli proprio e tenere gli xeno, anche se penso che il marketing li richieda anche li, poichè oramai lo xeno è una tecnologia vista come passata.
  25. Nico87
    Mettiti comodo. In fiat aspettai 3 mesi per un compressore clima. Chiama il customer care 800 04265337 e chiedi un sollecito. Di piu non puoi fare.
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