Nico87
-
Numero contenuti pubblicati
3247 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Nico87
-
Nel segmento B lo hanno fatto. Nei segmento D con Alfa hanno tentato di farlo, (e da qui la strategia di non fare Giulia SW) ma non gli è riuscita, col risultato che oltre a non conquistare l'estero, hanno perso anche l'italia. La verità è che all'estero vivono bene anche senza fiat, e non sarà certo tagliando modelli, lasciando scoperti segmenti o vendendo modelli ben oltre il ciclo di vita delle competitor che li convinceranno ad acquistarle. -
Al 99% dentro la scatola del marelli c'è lo stesso bosch, visto che l'iniezione è bosch è sicuramente lo produce lei per tutti. Anche perchè Marelli a catalogo non lo ha. Comunque senza stare a discutere marelli, bosch, ecc... fatti dare il ricambio fiat 77364949 originale in scatola bianca/grigia e finita li. Quello che c'è dentro la scatola poi si vedrà, ma è il pezzo originale e su quello sei sicuro. Se non vuoi il pezzo che dicono loro (e che a loro porta a sistema) bisogna che porti l'auto da un meccanico generico a cui poi chiedi di montare il ricambio che vuoi. In fiat montano quello che gli porta a ricambio, non stanno a fare disquisizioni anche perchè poi se c'è qualche problema sono problemi.
- 273 risposte
-
- 1
-
-
- avviamento auto
- centralina
- (e 4 altri in più)
-
Se ho ben capito, la tua auto aveva in dotazione un corpo bosch, mentre ora ti è stato sostituito a tue spese da un magneti marelli a 600€. Non lo trovo strano che il corpo montato fosse bosch visto che tutta l'iniezione della tua auto è bosch. Anzi controlla bene la valvola, perchè è possibile che sia commercializzata da marelli (anche se in realtà se hai acquistato il ricambio originale, dovrebbe arrivarti in scatola bianca/grigia, poi quello che c'è dentro è marchiato a seconda delle forniture) ma sia comunque una bosch. Francamente non vedo nulla di strano in tutto ciò. Bosch in ogni caso non è certo un fornitore di serie B (anzi la maggior parte delle magagne vengono dalle centraline marelli, non bosch...) e se mi trovi da comprare la farfalla Bosch a 100€ te ne compro una decina da rivendere.
-
A me provando la 200cv benzina, ha dato la sensazione di avere come un limitatore di coppia da regolamento emissioni, forse sulla gestione della pressione del turbo. Almeno nelle prime marcie. Sarebbe interessante rullarla con strumento attaccato alla OBD. Siccome la cosa non è nuova sui benzina FCA, ho subito pensato a quello. Per il resto, almeno al listino italia (all'esterno non sempre) la diesel conviene anche per tenerla ferma, quindi io non mi porrei nemmeno il problema della scelta.
-
Non si adattano. Forniscono una corrente di spunto che viene richiesta dal motorino di avviamento fino a tot ampere. Se sono sufficienti ad avviare il motore bene, altrimenti semplicemente non parte. Francamente le scritte fino a 2000cc o fino a 1600cc lasciano un po il tempo che trovano. Un conto è avviare un 2000cc con 30° un conto è con 0°. E anche i motori 2000cc non sono tutti uguali, c'è chi ha piu compressione, chi meno, ecc... Personalmente non sono mai stato un gran fan dei booster, a meno di quelli professionali (tipo usag, beta, zeca, ecc...). I booster da pochi soldi per cercare di dare piu corrente possibile col minor costo tendono a fornire voltaggi molto alti in uscita (anche 16/18v). Il che su batterie piccole può innalzare il voltaggio dell'impianto a valori che possono danneggiare componenti e centraline.
-
E' una tendenza diffusa nelle online alzare i prezzi al rinnovo. Qualcuno dice che chiamando il call center minacciando di cambiare, si riesce a farsi tenere il prezzo.
-
La mia Variant 2.0 TDI 150 DSG €6b consuma qualcosina in meno della Giulia €6b 150cv auto che uso spesso. Soprattutto in città. Entrambe con start/stop disattivato, che quello della passat entra fin troppo. Quindi la catena cinematica sopraffina e albero in carbonio conta fino a un certo punto. Specie se non lo hai per niente da portare a spasso. Poi non so se sarà ribaltabile sui benzina, ma in genere VW mette rapporti lunghissimi sui benzina, quindi può essere che anche li consumi qualcosina in meno.
-
Nel piano manca la nuova ghibli. Considerato che è uscita un paio d'anni prima della Levante dovrebbe uscire prima insieme alla QP. Non è previsto che la rinnovino o se ne sono dimenticati?
-
Quelli sono i codici di ricambio del collettore di aspirazione e del basamento (in realtà è 46518582 non col 7 finale, ma non importa). Comunque a questo punto ti consiglio di portarla all'officina che te lo ha montato. Piu ci pastrocchi te, piu ti scaricheranno la colpa di malfunzionamenti. Infondo tu hai pagato un servizio, è giusto che l'auto funzioni correttamente, anche perche fossi nel meccanico, sarei piuttosto contrariato dal fatto che si vada a mettere mano sul mio lavoro pubblicandolo su internet, quando questa è una questione che devo risolvere io. Se poi vedi che non risolvono o ti scaricano allora inizi a pubblicare, ma nel mentre (a mio parere) indispone solo gli attori.
-
Sono 3 viti, lo smonti e lo pulisci. Controlla intorno all'astina se è fuoriuscito olio. Di solito se va in pressione il basamento esce da li.
-
Fatica a dirsi... Candele, bobina, cavi... Inizierei da una pulizia del corpo farfallato con apposito spray che male non fa. Poi diagnosi elettronica e se segna mancate accensioni, in cascata dalle candele in poi.
-
A me per dire conviene di misura Linear, Conte costa di piu. Idem Genialloyd, Genertel, e Direct Line. Ma per ora faccio tutto in agenzia fisica in cui avendo molti veicoli tra famiglia e azienda riesco ad avere una buona scontistica data dal potere contrattuale. A prescindere dal caso mio, comunque vale la pena di sentire anche le agenzie fisiche, che se vogliono possono fare ottimi prezzi competitivi anche con le online. Che su internet costi meno perchè hanno meno costi mi sa che è piu un mito che realtà. Conviene comunque fare un preventivone su iltuopreventivatore dell'isvap invece di perdere tempo con le singole compagnie. Poi quando si trova una buona offerta, rifare il preventivo sul sito dell'assicurazione, che a volte vi sono differenze. A quel punto scegliere quello che costa meno. Oltre al prezzo, attenzione alle rivalse e clausole di esclusione nei confronti di compagnie, che non sono proprio tutte uguali.
-
Non occorre il manuale d'officina. La tacca centrale sono 90° su qualsiasi vettura. Nella tua per motivi di spazio non è riportato il 90, ma solo le tacche. E li la temperatura deve stare. Se sale, a meno che non ci siano condizioni particolari tipo traino in salita, c'è un guasto da qualche parte. Il numero motore, bisogna che lo cerchi con calma anche dietro i cavi candela. E' stampato sul basamento tipo: Comunque non ce ne è bisogno. Se nella tua vettura arrivano i cavi per entrambi, serve il ricambio a due trasmettitori ante modifica. P.S. Controlla che il manuale in spagnolo che hai sia riferito alla tua versione europa, perchè essendo in spagnolo potrebbe essere anche della palio brasile che non è proprio uguale alla eu.
-
Devi guardare nel libretto del service, quello dove timbrano i tagliandi. Mi pare sia li il piano di manutenzione.
-
No quelli sono i codici dei pezzi. Il numero motore lo trovi stampigliato alla lettera C qui: Controlla comunque nel manuale che hai nelle prime pagine. Al limite se riesci a trovare il telaio dell'auto donatrice, da li si riesce a risalire.
-
Cambia ricambista, nell'EPER è chiaramente riportato correttamente quello che ti occorre: Nello specifico si vede come il pezzo con codice evidenziato e antemodifica 3343 porti con se poco piu in basso due trasmettitori, il rosso e il giallo che tu hai. Nella modifica D3343 è stato modificato il pezzo necessitando di un solo trasmettitore grigio e di conseguenza il pezzo non ha due fori. Se il motore che monti ha un numero precedente lo 0060933 allora necessiti di ricambio 46523733 con due fori. Altrimenti il 46522664. Il fatto che l'esploso sia unico e non molto chiaro, non significa che i due termostati siano identici.
-
Vedo che è come la Brava e le altre vetture fiat dell'epoca. Vettura Climatizzata, accensione ventola a 2 velocità programmata da centralina motore; versione senza climatizzatore ventola monovelocità comandata da bulbo. La tua è una versione climatizzata o no? La ventola parte correttamente alla prima e seconda velocità con motore al minimo prima che la temperatura salga oltre la metà scala, o ci sono problemi?
-
Tipo Sport, S-design e Lounge, hanno la frenata automatica di serie (halleluja hanno capito) quindi se si trova una buona offerta in pronta consegna, si porta via a cifre ottime. Diversamente se si prende una inferiore ordinandola con pack safety appositamente, si perde molto vantaggio. Tutto ciò se i 30/35 cm in piu di una B non disturbano.
-
Sembra un problema di aria nell'impianto. Poi bisogna vedere se aria residua di spurgo o gas di scarico. Ma visto che ora hai svuotato e ririempito e spero spurgato correttamente, si può valutare se ci siano problemi. Ventola funziona correttamente? Già il fatto che la temperatura salga oltre la metà, è indice di guasto. Inizierei dal termostato, che costa poco ed è un probabile indiziato, specie se hai tenuto il vecchio o quello già sul motore. Poi la attaccherei in diagnosi, controllando che temperatura legge la centralina motore (potrebbero essere due bulbi separati, o con contatti separati come ad esempio nella brava) per verificare se viene rilevata correttamente e di conseguenza ne pilota correttamente la ventola. Mi pare che la sensoristica dipenda dal fatto che sia climatizzata o meno. Controlla anche il resistore che fa la prima velocità sulla ventola. A volte si brucia e non fa partire la ventola alla 1 velocità ma salta alla seconda con un certo ritardo che può far salire la temperatura.
-
Quello sicuramente, però Gpunto nel 2006 con 230k auto al primo anno di commercializzazione, valeva da sola poco meno del 50% del mercato delle segmento B in italia. E anche all'estero non scherzava. Per intenderci, vendeva 3 volte la fiesta, che era la seconda in classifica per vendite. Chiaramente i numeri in valore assoluto ad oggi sarebbero piu bassi per via della maggior offerta tra SUV, ecc... Ma in percentuali relative al segmento dubito si sposterebbero tanto. Praticamente hanno lasciato la concorrenza a dividersi la metà del mercato delle segmento B in italia, piu la quota che già avevano...
-
E infatti con questi ragionamenti sopraffini, rimangono in piazzale o la gente rimane a casa. P.S. "Gaetano Thorel: occuperemo gli spazi lasciati liberi dalla FCA". https://www.alvolante.it/news/gaetano-thorel-intervista-gruppo-psa-364283?fbclid=IwAR2IVUo0FL7xHEBNWxo9djOBTdeNcmoijBkO5BAYCV0fN796HUJzir4org0 Per la serie i conti sulla convenienza made in torino, quelli belli.
-
Potete rodarla in tutti i modi, ma vi basta provarla. Il giro di 1km intorno al concessionario è sufficiente. Con il 1.0 sotto il pedale non c'è motore. Se uno scende da una T-JET 120cv a GPL e sale ulla T3, si mette a piangere.
- 1490 risposte
-
- 2
-
-
- iniezione diretta
- multiair
- (e 14 altri in più)
-
Intendo Tipo hatch. Già quella è piu spaziosa di abitacolo e sfruttabile di bagagliaio. Se si prende la SW sono pianeti diversi.
-
L'unica è entrare di traverso con auto scarica e pianissimo senza accelerare o tenere i freni che ti modificherebbero l'assetto di quel millimetro che fa grattare.
-
Piu che piccola, è poco accessibile. Anteriormente i bancardi sono molto spessi e il montante centrale è abbastanza avanzato rispetto alla posizione della seduta arretrata. Una persona abbondante o alta fa fatica a entrare e uscire. Nei posti dietro poi, senza la possibilità di aprire completamente la porta, l'accessibilità è ancora piu critica per passeggeri non particolarmente atletici o avanti con l'età sempre per il bancardo spesso unito alla seduta bassa. Una volta dentro, è stretta come tutte le rivali premium, ossia in una tipo si sta piu larghi con 30cm di macchina in meno.
