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Nico87

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  1. Nico87
    Visto il modo in cui la casa tratta a pesci in faccia i clienti attribuendogli di non saper guidare nonostante sia una problematicità ben diffusa e conosciuta, ma ne terrei ben lontano. Se proprio vuoi, è da prendere automatica.
  2. Nico87
    Da noi si diceva "non si aggiusta quello che non è rotto". Finchè non da grossi problemi, non vedo perchè andare a intervenire spendendo bei soldi e rischiando che poi il motore rigenerato o il lavoro di sostituzione generino problemi che prima non c'erano. Per i rigenerati comunque, non c'è una regola. Dipende tutto da chi fa il lavoro e in che maniera lavora. I rigenerati "di rotazione" delle case, generalmente vanno bene e sono garantiti. I rigenerati da officine meccaniche/autodemolizioni va molto a sentimento.
  3. Nico87
    Finchè non da problemi seri, lasciala cosi. Intanto accantona qualche soldo in previsione di una riparazione.
  4. Nico87
    Non fa male, è semplicemente che va random. Anche fosse quello il problema, non puoi andare avanti all'infinito a pulire le masse. O convivi con la spia, oppure cambi valvola.
  5. Nico87
    Non è che il problema è stato risolto, è che se lo sono creato loro. Da fine 2015/inizio 2016, hanno iniziato a utilizzare una nuova frizione sui 1.6mjt che come hai scoperto tu e tanti altri, fa pena. Il motivo di tale sostituzione non è dato saperlo, ma conoscendo i polli, semplicemente costava meno. Se la macchina è ancora in garanzia, minaccia tutto il possibile e vedi se te la passano (non lo fanno mai, nonostante ne abbiano le officine piene di "persone che non sanno guidare"). Se il problema è stato risolto non so. So che il kit è stato cambiato poi varie volte, ma non so se nell'ultima relase dura. Sarebbe da vedere se si riesce a montare il kit frizione pre 2016. Al limite, se non ti passano nulla, puoi montare una frizione rinforzata tipo: https://www.sachsperformance.com/it/frizione/zf-sachs/kit-frizione-rinforzata-3000950678-s
  6. Nico87
    Inizia con la pulizia del corpo farfallato con un pulitore apposito tipo: https://eshop.wuerth.it/Categorie-di-prodotti/Detergente-aspirazione-e-corpo-farfallato/31143009011001.cyid/3114.cgid/it/IT/EUR/ Oppure lo smonti e pulisci a mano.
  7. Nico87
    Le opel sono famose per non avere il pozzetto. Lo mettono raramente. Francamente tagliare la lamiera te lo sconsiglio. Oltre a fare un casino tra la polvere e scintille del flex, il punto dove hai tagliato inizierà a fare la ruggine in tempo 0, oltre a non avere nulla poi per chiudere il buco e doverti ingegnare a fare qualcosa.
  8. Nico87
    Apri il cofano e prova a capire da dove viene il suono, dal video non si riesce ad avere direzionalità. Al limite fai un video anche del dentro, in particolare della zona cinghie.
  9. Nico87
    Grasso lo puoi mettere, male non fa. Ma non un grasso a caso. Occorre il grasso specifico per contatti tipo: https://eshop.wuerth.it/Grasso-siliconico-GRASSO-SILICONICO-70ML/0893844070.sku/it/IT/EUR/;pgid=o603zrQzYpBXoOS9Ab5Q8drc00001wFR9QvO;sid=EckDver707QHvbfL4CwaYOXxbX-o1ZZNuqHD8ynb&SelectedFilterAttribut=%5B%5D Già che lo metti, mettilo anche sui poli della batteria, che evita la formazione del solfato di piombo (la polverina bianca).
  10. Nico87
    Puoi provare a scaldare col phon la scatola nera degli ingranaggi della valvola per vedere se i sensori soffrono un po il caldo e ti da errore appena giri la chiave. Con la diagnosi non si vede la temperatura della valvola, ma si vede se i due sensori di angolo della paletta danno valori discordanti. In quel caso l'unica è cambiare la valvola.
  11. Nico87
    Ma anche fosse, il fatto che la stessa 500x firefly 1.3 4 cilindri automatica 150cv consumi sempre di meno, fa capire che c'è qualcosa che non va. E pesa anche 74kg in piu.
  12. Nico87
    Col climatizzatore acceso, appena ti fermi o anche a bassa velocità, hai la ventola che parte per raffreddare il condensatore e di conseguenza ti inonda il vano motore di aria molto calda che va a scaldare tutte le componenti che normalmente non sono soggette a grande riscaldamento. Se qualcuna soffre con l'alta temperatura viene fuori subito.
  13. Nico87
    Se il cursore naviga nel vuoto, le mappe sono da aggiornare. In tal caso si scaricano gli aggiornamenti da qui: https://maps.mopar.eu/
  14. Nico87
    Ma consuma il 20% in piu. Le marcie corte si fanno sentire. Ciononostante prende comunque un secondo sullo 0/100. Si riscatta solo in ripresa in sesta, avendo di fatto la lunghezza di una quinta (130@3350 giri vs 130@2900 della T-Roc). Consuma di piu anche rispetto alla firefly 4 cilindri automatico 150cv sia a velocità costante sia nel combinato. Il firefly 1.0 turbo ha la coperta corta e necessita ancora di un po di lavoro che speriamo stiano facendo, attualmente in rev.1 non è competitivo. Però 1.0 turbo è un motore non richiestissimo, quindi anche il fatto che non sia efficentissimo non si nota molto. Ma sui 3 cilindri aspirati, quelli sono baricentrici alle gamme 500 e Panda. Quelli non si possono sbagliare.
  15. Nico87
    Provato personalmente su renegade e rilievi strumentali su quattroruote. Poco vivace, richiede marce corte e consuma. Questo la versione turbo. Per questo dico speriamo per la versione aspirata che lo sistemino un po.
  16. Nico87
    Speriamo bene per questi due. Il firefly 3 cilindri, ad ora non mi pare molto ben riuscito.
  17. Nico87
    L'auto è fredda ora, ma quando era calda potrebbe aver sballato qualche lettura dell'angolo (supposizione mia). I sensori di angolo sono all'interno del corpo farfallato, non sono cose esterne. Leggono solo l'angolo della paletta. E li non credo che puoi fargli niente. Si certo, ma i casini in quel caso partono dopo la scarica di accensione, non prima di accendere il motore.
  18. Nico87
    E' chiaro che la batteria non c'entra niente. Se ha 200A di spunto per accendere il motore, ne ha anche 0,5 per muovere il motorino della valvola a farfalla. Messa cosi, sembrerebbe che sia legato alla temperatura, con il clima acceso la temperatura nel vano motore è molto piu alta che con il condizionatore spento. E' quindi possibile che qualche sensore legga male. Per confermare la prova, nelle condizioni in cui di solito si presenta il problema, appena spento il motore, dovresti aprire il cofano per far defluire l'aria calda. Detto questo, senza diagnosi elettronica decente non vai da nessuna parte. Quindi i casi sono tre. 1) Vai in un officina possibilmente autorizzata fiat e la fai sistemare a loro (probabilmente cambieranno la valvola a farfalla) purtroppo potrebbe costare parecchio. 2) Vai in una officina generica e fai fare a loro, montando una valvola revisionata (con 150/200€ + lavoro te la cavi). 3) Acquisti una diagnosi elettronica base per PC, composta dal software multiecuscan (per iniziare può andare bene anche la versione gratuita) e cavo ELM327 di buona qualità (non i cloni cinesi, ma uno certificato per multiecuscan) da 20/30€, e chiaramente un pc portatile da portarti in vettura. A quel punto, tiene sott'occhio i parametri di apertura della farfalla, e se quando senti il rumore e si accende la spia, noti che c'è una differenza di lettura dell'angolo di apertura tra i due sensori, torni al punto 1. La valvola è da cambiare. Personalmente andrei sull'opzione 2. E' evidente che la valvola ha qualcosa che non va, anche sapere perfettamente il cosa non ti aiuterà. Non è smontabile e riparabile. In alternativa te la tieni cosi, e se dovesse peggiorare poi la cambierai. Fatti una buona copertura assicurativa con carroattrezzi.
  19. Nico87
    Ho capito, ma allora niente auto premium perchè non siamo la germania, niente segmento B perchè non siamo la francia, niente auto generaliste perchè non ci si guadagna... Il proprio spazio bisogna ritagliarselo, se aspetti che gli altri ti facciano posto stai fresco. A forza di fare valutazioni e conti, non facciamo nulla (come sta accadendo) e a fine ciclo produtti chiudete tutto. Tanto non ci si guadagna a fare niente.
  20. Nico87
    Si dice sempre "avranno fatto i loro conti". Peccato che se tutti li facessero bene, non esisterebbero le procedure fallimentari. In questo caso, hanno fatto i conti sbagliati e hanno non dico buttato via un progetto valido, ma messo in un angolo a fare nicchia. Un po come la Punto, in cui fare le segmento B non conviene solo a loro, e in cui sostanzialmente hanno regalato il primo segmento per vendite ai francesi.
  21. Nico87
    Ma solo lo stereo, oppure anche la retrocamera e relativo cablaggio vengono montati in officina?
  22. Nico87
    Con un uso da 100k km di durata pastiglie, il motore deve durare almeno il doppio dei km che hai fatto ad ora. Per il manettino che non va in D, o è rotto il manettino, o c'è un errore in centralina.
  23. Nico87
    La batteria con il tuo problema non c'entra nulla. Il motorino del corpo farfallato assorbe un nulla, e si muoverebbe anche con le pile stilo. In quella scatolina nera del corpo farfallato ci sono gli ingranaggi di rinvio che fanno aprire e chiudere la paletta mobile. Il motorino elettrico è sotto trasversale al condotto. Da come lo descrivi, sembrerebbe che il sensore non rilevi correttamente la posizione della paletta, e quindi forzi il motorino ad aprirla/chiuderla, anche se è già a fine corsa facendo saltare gli ingranaggi. Teoricamente in questo caso dovrebbe accendersi la spia motore, ma va a capire... Per sistemarlo bisogna che la porti da qualcuno con lo strumento elettronico, e ne prova da diagnosi la perfetta funzionalità. Magari è sufficiente solo un reset e apprendimento farfalla. Teoricamente sarebbe sufficiente anche solo staccare la batteria per qualche ora per farlo, ma da diagnosi è meglio, si evitano casini ed errori da altre parti. Se vuoi fare da te, puoi iniziare a togliere il tubo di ingresso aria sulla destra e vedere cosa combina la paletta dentro quando accendi e spegni la chiave. E già che ci sei gli dai anche una pulita. P.S. Quando giri la chiave, tutte le spie si devono accendere e dopo un po spegnere, al massimo quando accendi il motore. E' un ceck per verificare che se spie funzionino. Se rimangono accese anche a motore avviato, allora c'è un problema.
  24. Nico87
    Arriveranno anche quelle una volta finite le €6b. Stante il mercato e le vendite, dubito siano in grado di alzare i prezzi. Purtroppo aggiungerei. Sono prezzi civetta. Oggettivamente ci vogliono 30/31.000€ per prendere una Giulia 160cv AT8 Super km0. Il che è comunque un 30% in meno dal listino. E la triade segue a ruota. Magari non la 3er che è appena uscita, ma le altra sono li. Su ordini a catalogo invece ti pelano un po tutti.
  25. Nico87
    Mah, a me a inizio 2007 quando comprai la 159, il premium price lo chiesero eccome. Ricordo bene che c'erano meno di 1000€ di differenza con la E90 che però aveva un 2.0d 163cv che volava. Peccato che anche all'epoca non è che ci fosse la fila a comprarla (sempre piu fila che per giulia comunque) quindi dopo un anno o poco piu si trovavano a km0 al 30% in meno e con la pubblicità "a partire da 22900€" stile mercato del pesce per la gioia di chi come me la aveva pagata quasi il doppio. E infatti il cliente lo freghi una volta, ma alla seconda no, infatti la giulietta me la sono comprata a prezzo mercato del pesce, e per auto di piu valore mi sono rivolto altrove. Strategia che piu o meno sta venendo fuori anche per giulia con le km0 sotto i 30k. Spero avranno la decenza di non svendere a partire da 22900€ anche lei tra 1/2 anni. C'è da dire che in passato le tedesche a km0 non le trovavi, o se le trovavi non scontate 30%. Ora invece si sono dovute adeguare anche loro a questi street price.
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