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Nico87

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  1. Nico87
    A parte che all'epoca il mercato auto era il 50% in piu forse anche di piu in quel segmento, e non c'era la concorrenza di SUV vari. Ma comunque i primi due o tre anni te la facevano pagare eccome. Io quando la presi nel 2007 la pagai quasi 40k. E all'epoca erano soldi e non aveva tutta la tecnologia e ADAS di oggi. C'erano meno di 1000€ di differenza con la E90. Poi dopo un paio d'anni hanno sbragato e le vendevano a peso con spot a partire da 22900€. Magari con la giulia non mollano un euro, ma le tengono in piazzale o direttamente la gente a casa. Il discorso reddito comunque non regge, visto quante stelvio vendono piu di giulia. E li almeno a listino la differenza è abbondante. La verità è che già oggi il segmento D è in difficoltà per la concorrenza dei SUV, le poche D rimaste si vendono al 90% SW, e loro si presentano con una berlina. E' già un miracolo quello che vende.
  2. Nico87
    In fiat faranno due prove con lo strumento e poi decideranno. 90% la cambiano con una nuova. Il ricambio originale costa poco meno di 500€.
  3. Nico87
    Non vedo perchè non cambiare. L' assicurazione è solida, fa parte di un grande gruppo ed è regolarmente iscritta all'ISVAP. A quanto so, se indichi la targa di un cliente già conte hai un ulteriore risparmio. C'è una abbondante discussione in materia in un forum specializzato in materia con informazioni che potrebbero tornarti utili: https://www.finanzaonline.com/forum/assicurazioni/1291539-assicurazione-auto-conte.html
  4. Nico87
    Ad attribuirle al prezzo troppo alto penso siano ben pochi. Anche perchè queste sono auto in cui si guarda la rata del leasing/NLT, al prezzo cash penso siano meno del 10% del totale. Su C-SUV invece la cosa è abbastanza diversa e il listino (street price in realtà) è molto piu determinante perchè molto piu acquistate da privati soggetti/famiglie. Famiglie che poi guardano molto piu alle volumetrie e capacità di carico che all'handling sui passi, ma che vogliono una bella auto invece di auto piu razionali ed austere come può essere un Tiguan.
  5. Nico87
    Per la Polo ci vuole il budget, a meno di non prendere un 60cv che scendi a spingere controvento e vetri a manovella. E comunque hai un auto in cui si pagava anche l'aria (sulla nuova serie >2017 molto meno) anche piuttosto ingiustificatamente.
  6. Nico87
    Intanto perchè perdi la garanzia del costruttore. E su motori appena usciti (nonchè complessi come il T3/4) è un rischio enorme. Ricordate i primi moduli multiair che si spaccavano tutti? Senza garanzia erano piu di 1000€ su auto con pochi km che avrebbe dovuto pagare il cliente. Secondo perchè perdi i benefici dell'iniezione diretta, quindi aumento consumi e diminuzione prestazioni. Terzo, ma a mio sentore, gli iniettori originali benzina non gradiranno molto le alte temperature senza venir raffreddati dal passaggio della benzina. P.S. Non venite a dire che se producono l'impianto, avranno fatto le loro prove e controlli. Ho visto quintali di motori/iniettori spaccati da impianti di grido e superfighi sulla brochure, ma bellamente ritirati quando si è visto che dopo 2 anni si spaccavano tutte (ES. JTS Alfa).
  7. Nico87
    Una mia amica ha acquistato (nel 2017 però quando ancora era una novità) la Polo appena uscita per la frenata automatica di serie, preferendola alle altre concorrenti che però allora erano tutte molto piu anziane quindi scelta molto facile. Le auto nuove oramai sono tutte li come sicurezza. Secondo me ha poco senso scegliere un modello piuttosto che un altro in base agli 1/2 punti di differenza nell'euroncap. Discorso diverso per le auto oramai anziane senza adas disponibili, con dotazione di serie incompleta o punteggi fuori dallo standard medio di categoria (4/5 stelle).
  8. Nico87
    Francamente con un budget limitato, eviterei la Polo che è la piu cara, nonchè la meno dotata di serie (e quindi sull'usato). Considererei invece Clio e 208 che con quei soldi le trovi non solo piu recenti, ma di base sono progetti piu recenti della Polo che andresti ad acquistare. Polo V anno 2009 vs Clio 4 e 208 del 2012. Per i consumi, se prendi un benzina non pensare di migliorare sostanzialmente. Qualche spicciolo in meno, ma poca roba.
  9. Nico87
    Dipende tutto se ti serve diesel o benzina per il tuo uso. Personalmente ritengo il 1.3 diesel fiacco per la vettura, e ha solo 5 marcie. La soluzione migliore è se trovi una 1.4 t-jet 120cv GPL a km0 da qualche parte. Il nuovo T3 e T4 sono iniezione diretta, e per essere gasati vanno trasformati in iniezione indiretta con iniettori nel collettore. Lo fa la BRC, ma personalmentenon la ritengo una gran soluzione.
  10. Nico87
    Sono dell'idea che con la quantità di buchi in gamma che ha Fiat, sia meglio cercare di tappare quelli (a partire dalla nuova Punto) prima di fare un fiat Compass cinquecentoso da vendere al 20% in meno.
  11. Nico87
    Visto il modo in cui la casa tratta a pesci in faccia i clienti attribuendogli di non saper guidare nonostante sia una problematicità ben diffusa e conosciuta, ma ne terrei ben lontano. Se proprio vuoi, è da prendere automatica.
  12. Nico87
    Da noi si diceva "non si aggiusta quello che non è rotto". Finchè non da grossi problemi, non vedo perchè andare a intervenire spendendo bei soldi e rischiando che poi il motore rigenerato o il lavoro di sostituzione generino problemi che prima non c'erano. Per i rigenerati comunque, non c'è una regola. Dipende tutto da chi fa il lavoro e in che maniera lavora. I rigenerati "di rotazione" delle case, generalmente vanno bene e sono garantiti. I rigenerati da officine meccaniche/autodemolizioni va molto a sentimento.
  13. Nico87
    Finchè non da problemi seri, lasciala cosi. Intanto accantona qualche soldo in previsione di una riparazione.
  14. Nico87
    Non fa male, è semplicemente che va random. Anche fosse quello il problema, non puoi andare avanti all'infinito a pulire le masse. O convivi con la spia, oppure cambi valvola.
  15. Nico87
    Non è che il problema è stato risolto, è che se lo sono creato loro. Da fine 2015/inizio 2016, hanno iniziato a utilizzare una nuova frizione sui 1.6mjt che come hai scoperto tu e tanti altri, fa pena. Il motivo di tale sostituzione non è dato saperlo, ma conoscendo i polli, semplicemente costava meno. Se la macchina è ancora in garanzia, minaccia tutto il possibile e vedi se te la passano (non lo fanno mai, nonostante ne abbiano le officine piene di "persone che non sanno guidare"). Se il problema è stato risolto non so. So che il kit è stato cambiato poi varie volte, ma non so se nell'ultima relase dura. Sarebbe da vedere se si riesce a montare il kit frizione pre 2016. Al limite, se non ti passano nulla, puoi montare una frizione rinforzata tipo: https://www.sachsperformance.com/it/frizione/zf-sachs/kit-frizione-rinforzata-3000950678-s
  16. Nico87
    Inizia con la pulizia del corpo farfallato con un pulitore apposito tipo: https://eshop.wuerth.it/Categorie-di-prodotti/Detergente-aspirazione-e-corpo-farfallato/31143009011001.cyid/3114.cgid/it/IT/EUR/ Oppure lo smonti e pulisci a mano.
  17. Nico87
    Le opel sono famose per non avere il pozzetto. Lo mettono raramente. Francamente tagliare la lamiera te lo sconsiglio. Oltre a fare un casino tra la polvere e scintille del flex, il punto dove hai tagliato inizierà a fare la ruggine in tempo 0, oltre a non avere nulla poi per chiudere il buco e doverti ingegnare a fare qualcosa.
  18. Nico87
    Apri il cofano e prova a capire da dove viene il suono, dal video non si riesce ad avere direzionalità. Al limite fai un video anche del dentro, in particolare della zona cinghie.
  19. Nico87
    Grasso lo puoi mettere, male non fa. Ma non un grasso a caso. Occorre il grasso specifico per contatti tipo: https://eshop.wuerth.it/Grasso-siliconico-GRASSO-SILICONICO-70ML/0893844070.sku/it/IT/EUR/;pgid=o603zrQzYpBXoOS9Ab5Q8drc00001wFR9QvO;sid=EckDver707QHvbfL4CwaYOXxbX-o1ZZNuqHD8ynb&SelectedFilterAttribut=%5B%5D Già che lo metti, mettilo anche sui poli della batteria, che evita la formazione del solfato di piombo (la polverina bianca).
  20. Nico87
    Puoi provare a scaldare col phon la scatola nera degli ingranaggi della valvola per vedere se i sensori soffrono un po il caldo e ti da errore appena giri la chiave. Con la diagnosi non si vede la temperatura della valvola, ma si vede se i due sensori di angolo della paletta danno valori discordanti. In quel caso l'unica è cambiare la valvola.
  21. Nico87
    Ma anche fosse, il fatto che la stessa 500x firefly 1.3 4 cilindri automatica 150cv consumi sempre di meno, fa capire che c'è qualcosa che non va. E pesa anche 74kg in piu.
  22. Nico87
    Col climatizzatore acceso, appena ti fermi o anche a bassa velocità, hai la ventola che parte per raffreddare il condensatore e di conseguenza ti inonda il vano motore di aria molto calda che va a scaldare tutte le componenti che normalmente non sono soggette a grande riscaldamento. Se qualcuna soffre con l'alta temperatura viene fuori subito.
  23. Nico87
    Se il cursore naviga nel vuoto, le mappe sono da aggiornare. In tal caso si scaricano gli aggiornamenti da qui: https://maps.mopar.eu/
  24. Nico87
    Ma consuma il 20% in piu. Le marcie corte si fanno sentire. Ciononostante prende comunque un secondo sullo 0/100. Si riscatta solo in ripresa in sesta, avendo di fatto la lunghezza di una quinta (130@3350 giri vs 130@2900 della T-Roc). Consuma di piu anche rispetto alla firefly 4 cilindri automatico 150cv sia a velocità costante sia nel combinato. Il firefly 1.0 turbo ha la coperta corta e necessita ancora di un po di lavoro che speriamo stiano facendo, attualmente in rev.1 non è competitivo. Però 1.0 turbo è un motore non richiestissimo, quindi anche il fatto che non sia efficentissimo non si nota molto. Ma sui 3 cilindri aspirati, quelli sono baricentrici alle gamme 500 e Panda. Quelli non si possono sbagliare.
  25. Nico87
    Provato personalmente su renegade e rilievi strumentali su quattroruote. Poco vivace, richiede marce corte e consuma. Questo la versione turbo. Per questo dico speriamo per la versione aspirata che lo sistemino un po.
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