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Nico87

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  1. Nico87
    Sul discorso che Fiat non controlla adeguatamente lo standard delle proprie officine siamo pienamente d'accordo. Per il resto, TRW si fa pagare, non costano proprio 2 lire. Rispetto agli originali se risparmi il 20/30% è già tanto. Per fare il lavoro, non occorre essere ufficiale, però se ti rivolgi all'ufficiale paghi la manodopera al suo prezzo (che 35€ + iva non è neanche tanto, da me girano a ben di piu). La grossa differenza tra un acquisto nuovo tipo cucina e una riparazione, è che nel primo caso devi solo prendere i prezzi e tu sai già cosa occorre. Nella riparazione, non sai cosa ti serve. Se tu vai dal meccanico dicendo "mi fa rumore sulle buche", lui dovrà provarla, metterla sul ponte, vedere se ci sono giochi, controllare tutto ed eventualmente smontare qualche pezzo e fare un po di prove. Alchè con la lista della spesa va dal ricambista. Tutta questa parte, fa perdere tempo. E anche cosi, non sei sicuro che quando fai il lavoro qualcosa non va storto e ti serve cambiare anche altro, o mettere altra manodopera (es. bulloni grippati da saldare). Per dire, una volta ci ho messo 2 ore a fare un cambio olio, perchè il maledetto tappo conico aveva l'esagono incassato spanato da qualche meccanico cane, e ho dovuto saldarci su una chiave da 12 per svitarlo. Per il discorso software preventivatori, per quello che è la mia esperienza, serve a poco. Un meccanico con un po di esperienza sa già quanto tempo ci vuole a fare un lavoro (e come ci vuole facendolo come lo fa lui, nel bene e nel male). Banche dati ricambi al meccanico servono a poco anche esse. Di solito si chiama il ricambista di zona, si fornisce la targa e si dice cosa si vuole, poi cerca lui il giusto ricambio al computer e ti manda quello della marca che ha in casa, a meno che il cliente non abbia esigenze particolari (esempio i bracci TRW, dalle mie parti non li tiene nessuno in casa e sono solo su ordine) o brutte esperienze del meccanico con x marchio (e nel tempo te ne fai di liste nere). Anche perchè quelli veramente completi tipo haynes pro, il tecdoc e simili costano una tombola, e non tutte le piccole officine se lo possono permettere.
  2. Nico87
    Focus Diesel. Auto tutta nuova, motore con piu coppia del diesel VW e 6 marcie. Per la TGI, si fa la revisione con circa 200€. La 500 venditela cosi com'è. Se l'acquirente è informato del fatto che l'auto non è a norma per la circolazione, e pertanto è venduta come "guasta da riparare" non c'è problema. E' responsabilità del nuovo acquirente poi sistemarla o circolare a proprio rischio e pericolo.
  3. Nico87
    Il touch secondo me è piu scomodo da usare (beccarci mentre la macchina sobbalza non è il massimo) ma consente di avere molte piu funzionalità (soprattutto nel navi) a portata di mano. L'ideale è avere entrambi. Rotella per le funzioni principali e touch per quelle secondarie.
  4. Nico87
    Ma la fanno la 1.6 manuale? La attuale è solo DSG.
  5. Nico87
    A meno che non parliamo di auto di valore particolare, per un auto da usare, io mi limito agli spazzoloni di un buon autolavaggio mensilmente, e settimanalmente/bistettimanalmente qualche gettone con solo l'alta pressione shampo/risciacquo per togliere il grosso. Importante togliere immediatamente resina e escrementi di volatili che rovinano la vernice. Ma per il resto tenere l'auto lucida splendente serve a poco (se non buttare soldi e tempo, nonchè inquinare l'ambiente con i saponi) se è un auto che sta fuori ed è usata giornalmente. Al limite, quando vedi che inizia a perdere un po di brillantezza, la porti in carrozzeria a lucidare. Se vuoi consigli piu specifici puoi rivolgerti a forum specializzati tipo lacuradellauto, ma attento a non diventarci paranoico. Li gira gente veramente impallinata a tirare a lucido anche la punto del 95.
  6. Nico87
    Ne abbiamo già parlato ampiamente nella discussione apposita: Per il resto chiaro che bisogna sempre farsi fare il preventivo scritto (e pagarlo, nel caso poi non si volesse far fare il lavoro, perchè il preventivo non piove dal cielo, ma richiede tempo per smontare e vedere cosa occorre cambiare e fare un po di telefonate ai ricambisti per sentire la disponibilità e prezzi. Tutto tempo sottratto ad altro utilizzo che va retribuito). Però mi preme fare sempre notare come sopra, che si stanno confrontando le mele con le pere. Un conto è un lavoro fatto in una struttura ufficiale autorizzata (coi suoi costi) e ricambi originali, un conto è fare lo stesso lavoro da un generico con materiale di concorrenza. E francamente neanche il risultato finale spesso lo è. Non so come siano i bracci monroe, ma specie sui bracci oscillanti, ci sono certe schifezze da far paura, con le testine che prendono gioco solo a guardarle. Anche perchè a voler risparmiare ben bene, anche 240€ per due bracci oscillanti che costano 50€ su internet: https://www.amazon.it/Monroe-L15533-Barra-Oscillante-Sospensione/dopo/B01HGQM4IG e un ora e mezza di lavoro (su panda pure meno, ma ci metto dentro anche la convergenza, che non è specificato sopra se inclusa), col mio metro potrebbero essere ancora una discreta ladrata.
  7. Nico87
    Per aspirarlo devi usare una siringa grossa e un tubo di diametro adeguato (che passi dall'astina abbastanza libero) lungo 70/80cm. Oppure la pompetta manuale o elettrica. Magari accendi il motore per un minuto da freddo per scaldare un po l'olio e fluidificarlo. Non troppo, se no ti si scioglie il tubo e la siringa però. P.S. Puoi anche lasciarla cosi che non succede nulla.
  8. Nico87
    Lo avevo già scritto nelle prime pagine. O si riesce a convincere il governo francese a uscire dalla newco in qualche modo, anche se dubito stra-enormemente lo farebbero, anche perchè andrebbe comunque liquidata (e non perchè non ha quote, la moral suasion del governo e sindacati francesi sarebbe inferiore...). Oppure non resta che far entrare anche il governo italiano in quota paritetica a quello francese, se l'intenzione è andare a contrattare ad armi pari per quello che riguarda la parte "sociale" dell'operazione e del redistribuirne alla pari gli esuberi. Li poi è da fare una botta di conti se conviene squicire soldi per entrare nella newco, oppure rimanerne fuori ed accettarne passivamente tutti i costi sociali che produrranno gli esuberi che ci rifileranno sul medio periodo. Chiaramente essendo FCA in realtà un soggetto privato di diritto olandese, potrebbe tranquillamente non accettare l'intromissione statale che andrebbe a diluire la propria quota. Cosa che invece non avverrebbe per la controparte, avendo già la quota. Fossi un lavoratore ancora abbastanza giovane di qualche stabilimento o centro R&D italiano, non dormirei tranquillo, per quanto ci siano rassicurazioni di circostanza da parte della proprietà. Vedere caso Wirlpool di questi giorni.
  9. Nico87
    Ma è l'ospedale del bronx?
  10. Nico87
    Tranquillo, è una prerogativa di tanti meccanici buttare dentro "a secchiate" ed inevitabilmente sforare, anche perchè l'olio nuovo è chiarissimo ed è anche fatica da leggere al volo. Il discorso "ne metto un po di piu perchè lo consuma" chiaramente non si può fare. L'olio va messo al giusto livello. Comunque con quella quantità vai tranquillo che non succede nulla. Se fosse un cm sopra il massimo, allora sarebbe da aspirare l'eccesso.
  11. Nico87
    E' Elkann che è andato a cercarli. Non erano ne in distress, ne in cerca di acquirenti. E non sono certo in posizione di debolezza avendo già negoziato ben piu poltrone di quanto gli spetterebbe matematicamente. E infatti si sta aspettando il loro OK, mica il nostro.
  12. Nico87
    Francamente non capisco perchè non prendere una 208 chè un auto piu moderna e sicura. Se poi ti trovi nella tua confort-zone con la 207 perchè la conosci bene, male non andrà sicuramente.
  13. Nico87
    Non so già come vanno a finire le cose. Ma so come le cose sono andate a finire in passato con settori molto meno strategici (e occupazionali) dell'auto. Soprattutto quando ti hanno già scritto loro le condizioni. Anzi, a voler fare i malpensanti potrebbero pure cogliere l'occasione per appiopparci anche i loro esuberi che avrebbero avuto comunque anche senza fusione.
  14. Nico87
    Da tue richieste, vuoi ESP e 6 airbag. L'ESP è di serie su Panda e Y da fine 2014, quindi diciamo auto 2015-> sulle fire. Sui twinair e allestimenti top, forse da prima. Cerca il tasto di disattivazione ASR per conferma sull'esemplare. I bag laterali invece non sono mai stati di serie su nessuna delle 2 (neanche tuttora). Quindi se vuoi una delle due con la dotazione richiesta, devi cercare vetture dotate dell'optional (auguri). Francamente eviterei entrambe. Andrei su 208, Clio, Fiesta, Polo, Ibiza, ecc... che avevano già tutto di serie senza dover stare a cercare tanto, ed avere una scelta limitata.
  15. Nico87
    Fosse in italia, si. In francia contano eccome. Peraltro mettetevi nei panni del governo francese... Hai la già la quota, hai i sindacati che ti danno man forte e cosa fai? Rinunci al controllo? Oltretutto è Elkann che è andato in cerca, non sono loro alla canna del gas che cercano un acquirente (tipo opel). E' chiaro che vorranno dettare le condizioni. Anche perchè per loro l'auto è strategica, e se un giorno citroen dovesse andare male, andate tranquilli che non chiuderebbe, ma passerebbe lo stato a dare una mano (direttamente o indirettamente). I vincoli europei valgono solo per noi e si è visto. Dopo Irisbus, STX, Enel con suez, gli stessi Agnelli con Perrier non hanno insegnato nulla? Comunque, le due società sono profondamente diverse, mentre in francia lo stato è già dentro Citroen, in Italia no. Quindi è una trattativa completamente tra privati (e neanche italiani, ma olandesi), e non penso che il governo italiano possa pretendere alcunchè. Quindi in linea teorica, prevarranno gli interessi di portafogli degli Agnelli, con buona pace degli esuberi e settore strategico. Ma in Francia non sarà cosi.
  16. Nico87
    Il cosa vogliono loro lo hanno scritto a chiare lettere nell'articolo del giornale postato qualche pagina fa: http://www.ilgiornale.it/news/economia/salvini-lancia-lopa-su-fca-renault-1702324.html "Da parte sua, il ministro dell'Economia transalpino, Bruno Le Maire, nel recente incontro con il presidente di Renault, Jean-Dominique Senard, aveva dato l'assenso del governo. «Ma è necessario - la precisazione di Parigi - che le condizioni in cui si realizzerà questa fusione siano favorevoli allo sviluppo economico di Renault e, naturalmente, ai suoi dipendenti». L'influente sindacato Cgt chiede, a questo punto, che l'Eliseo conservi «una minoranza di blocco che consenta di far PREVALERE gli interessi francesi». Lo stesso Cgt si dice poi preoccupato per i possibili impatti delle economie di scala sull'occupazione. In Italia è stato il presidente di Fca, John Elkann, a ribadire che l'accordo non avrà ripercussioni sul polo industriale, tra l'altro in via di ammodernamento." Già con quel "prevalere" io mi sarei alzato ed abbandonato il tavolo. Già fondi una società piu grande e con piu fatturato con una piu piccola a condizioni paritetiche, ciononostante loro già dicono che vogliono prevalere... Se le trattative andranno avanti, saremo stupidi noi a non pretendere altrettanto da parte italiana. Anche perchè gli esuberi ci saranno, eccome se ci saranno. Non sarebbe necessaria la fusione altrimenti, se non vi fosse necessità di sinergie e riduzioni di costi (aka lavoratori, in progettazione e fabbrica). Elkann dice che non chiuderà stabilimenti, ma non dice che non ritoccheranno l'organico.
  17. Nico87
    Si potrebbe chiedere allo stato francese di uscirne, ma dubito lo farebbero mai.
  18. Nico87
    Personalmente ritengo fondamentale che lo stato italiano entri in quota paritaria a quello francese nella newco. Quando inizieranno a esserci esuberi (e ce ne saranno alla svelta, un po perchè già ora FCA ne ha (non so renault), un po perchè condivisioni, razionalizzazioni ed efficientamenti a quello servono i "C.D. risparmi") occorrerà un interlocutore MOLTO forte per far fare 50/50 con i francesi, invece che fare "alla irisbus". Cosa che ritengo che senza uno stato dietro, sia pressocchè impossibile per un soggetto privato.
  19. Nico87
    Incomincerei con una pulizia egr e condotti che non fa mai male. Specie se sono 135.000km di uso cittadino.
  20. Nico87
    Non dico che è brutta, ma tolto il marchio BMW, non vedo nulla per cui pagare un "premium price". Non che lo veda in una A3 o Classe A, comunque. Se la presentassero come nuova Cee'd o I30, nessuno la troverebbe strana. Se non altro ha il multilink posteriore su tutte le versioni, cosa aimè oramai non scontata, se non rara. Dovendo buttare soldi, prenderei la Classe A.
  21. Nico87
    Con quei soldi li trovi anche una 208 del 2014/15. E' un auto piu moderna e sicura della 207/punto 2012, che trovarla con 6 airbag mi sa che fai fatica (non erano piu di serie). Vivavoce per 2 cellulari connessi contemporaneamente è difficile. Non c'è neanche su auto nuove e ben piu costose. Mi sa che devi andare sulle VW. E neanche sulla radio base (forse la composition media, ma non so su quelle vecchie). Forse su questo fai prima con un parrot esterno o cellulare dual sim, sempre che sia possibile.
  22. Nico87
    A quel prezzo, poteva metterti tranquillamente l'originale 71738446 o una di primo impianto tipo BOSCH, TRW. E non a prezzo internet (altrimenti costano una 40ina scarsa pure quelle). Invece di una semisconosciuta non certificata come ricambio di qualità OEM. Per contro, 30€/h sono molto onesti (dipende da che zona di italia parliamo). Molto meno le 3 ore per togliere due viti del 13 e 4 cannette e fare uno spurgo senza ABS. Ottimo il prezzo dell'olio, ma mettere un 5/40 sul fire 1.2 (prima del 2000 presumo) non è una grande idea. Quel motore richiede 10/40 o 15/40. Il 5/40 va bene, ma se lo beve, non ha le tolleranze.
  23. Nico87
    E' vero che lo stipendio medio italiano è sui 1500/1600€ al mese. Ma bisogna anche considerare i patrimoni familiari, il welfare familiare, il fatto che spesso i nonni/genitori ti lasciano in eredità patrimoni o case fatte in anni dove c'erano crescita, vacche obese (e tanto nero) zero competizione, ecc..., e tanto altro che non è per niente infrequente trovare in giro. Del resto il debito pubblico non si è formato da solo. In tutto ciò la demografia aiuta non poco con la sua piramide demografica rovesciata. Certo a livello statale è un disastro, ma a livello famigliare no. Per dire, basta già che hai un parente che ti ha lasciato la propria o una seconda casa che tu affitti a 500€/mese, che già ti paghi le rate per una bella macchina senza fare nulla... E conosco tanta di quella gente che ha comprato intere palazzine negli anni 60 che all'epoca valevano niente, e che ora invece valgono oro data l'espansione residenziale, inflazione, cambio in euro, che altro che auto da 50k €.
  24. Nico87
    Che era una bolla si poteva ben capire. Ma la bolla è stata utilissima a loro per avere capitali per investire e tirare fuori modelli e rete supercharger. Ora poi che anche gli altri competitor tradizionali stanno iniziando a tirare fuori modelli elettrici Tesla tornerà a una capitalizzazione normale, da normale produttore di autovetture, e che rifletterà le vendite e le capacità dell'azienda. Perdendo quell'aura WOW che si è costruita. Un po come succederà per Apple, se non inventeranno un "nuovo iphone". Chiaro che in tutto questo, il parco buoi verrà liquidato con "avete finanziato la rivoluzione elettrica, arrivederci e grazie". Se non altro, a quanto si vede, attualmente Tesla ha un vantaggio competitivo sull'efficienza del powertrain elettrico che i competitor non hanno. Vedere consumi e autonomie di I-Pace ed E-tron, nonchè la rete supercharger. Per qualche altro anno terrà. Poi quando anche gli altri saranno competitivi allora non la vedo proprio bene-bene per loro.
  25. Nico87
    Se si rimappa, sicuramente si ottiene qualcosa (probabilmente qualcosa in piu rispetto a rimappare con lo scarico di serie). Ma senza toccare nulla, la la potenza massima è decisa nella taratura elettronica (specie nella versione depotenziata del 280cv).
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