Nico87

Un auto che ha 2000km è un auto usata. E il suo prezzo ne andrà di conseguenza. Poi il venditore la puo chiamare km0, km2000, pippo o come pare a lui. Sta di fatto che sta vendendo un auto usata con 2000km, e lui ti fa il prezzo di conseguenza. Se sta bene si compra, altrimenti no comunque la chiamino. Per staccare il contachilometri, al 99,99% non funziona, tranquilli. Sarebbe troppo facile. Se non dovessero funzionare alcune cose nell'auto, è solo perchè in modalità logistica per risparmiare la batteria. Una volta che è da consegnare, verrà attivata per il funzionamento normale.

Legalmente non c'è scritto da nessuna parte che una km0 deve avere meno di 100km. E' solo una convenzione. Legalemente è un auto usata a tutti gli effetti (incluso passaggio di proprietà) già immatricolata e con primo proprietario il concessionario, la casa madre o l'importatore. Poi è chiaro che non si può vendere come km0 un auto con 1000km. Però una franchigia chilometrica per spostamenti di piazzale c'è sempre, banalmente perchè c'è anche per le auto nuove. Da qui il fatto che i pimi 100/200km sono resettabili (nelle fiat appare una H e azzerando il parziale, torna a 0 anche il totale) per consegnare al cliente un auto che segna 0. E' perfettamente normale, e specificato nel contratto di acquisto già dell'auto nuova (non km0).

Non conosco le procedure di preconsegna di citroen, ma potrebbe essere tranquillamente che qualche pezzo venga montato in officina prima della consegna. Nella giulietta ad esempio va montato una plancetta laterale. Per i Km scalati, al 99% c'è anche su citroen la possibilità di fare un primo reset dei km totali nei primi 100/200km fatti per spostamenti tecnici o di piazzale, quindi è inutile staccare cavi o altro, anche perchè verrebbero memorizzati comunque anche in centralina motore, oltre che nel quadro.

Il T-Cross sotto e sopra è una polo, il T-Roc dentro è una polo, sotto una golf. Lo si nota bene anche dal fatto che la T-cross ha il freno a mano meccanico, la T-Roc elettrico. Se poi questo riscontri oggettivi nella guida/sicurezza non lo so. Francamente se la volessi base, prenderei un t-cross. Se volessi un motore un po piu potente in allestimenti piu ricchi, allora T-roc.

In fiat l'hanno sempre menata con il fatto non è profittevole di qua, non è profittevole di la. A forza di non fare (o aggiornare) roba che loro ritenevano non profittevole (e sta a vedere che tutti gli altri invece sono cretini che ci investono) tipo la punto, si sono ritrovati con la gamma piu limitata ed obsoleta del mercato. Quindi a questo punto, o fanno mea culpa e iniziano a investire (e a vedere la roba in cantiere non penso sia nei piani) o fanno prima a chiudere/cedere il marchio e dedicarsi a JEEP, o direttamente business piu redditizi di quelli delle auto. Poi per carità specie in italia che è un mercato "povero" tra i mercati ricchi, per un po può funzionare il vendere prodotti obsoleti al prezzo delle patate (al costo però di sputtanare il marchio), ma dopo un po si arriva comunque alla fine.

Andare va bene. Su A3 poi ha 6 marce a differenza di golf, quindi è ancora meglio. E' chiaro che il 2.0 spinge di piu e neanche di poco. Ti consiglio di provarla e vedere se ti soddisfa o vuoi di piu. Ma per andare, va bene e non è sottodimensionata.

Se intendono tenere li la 500 a data da destinarsi (poi si lamentano se l'Euroncap gliele ritesta), è necessario un sostanzioso restyling almeno degli interni, nonchè introduzione degli ADAS. Dalla sua oltre alla linea, ha il fatto che le segmento A sono poche e scarse. Ma da quest'anno il segmento B sarà molto ben presidiato, quindi non so. Sicuramente oggi come oggi una Panda, 500 o Y non la comprerei se non praticamente regalata.

Tipo SW diesel 1.6 business. La piu silenziosa, quella che consuma meno e la piu spaziosa.

Spero che sarà prevista una sorta di active info display. Oramai lo stanno montando anche sulle B...

Wow, vedo che hanno applicato la soluzione che auspicavo io fin dall'inizio dalla giulia: togliere quel plasticone orribile intorno al cambio che ingloba tutte le manopole, per fare una soluzione a elementi singoli annegati nella modanatura. Meglio tardi che mai.

Sicuramente A4 (non so se tutta audi/vw in generale) ha avuto enormi problemi con le €6d. Da noi auto ordinate a fine maggio '18 sono arrivate a metà gennaio (e parliamo di A4 2.0 TDI 150cv Business s-tronic base, colori bianco/grigio/nero, non roba strana full opt arancione...) va bene che c'era il NLT di mezzo, ma.... Per il discorso vendite alfa, be sulle vendite di giulietta non commento. E' un miracolo che ancora faccia quei numeri. Sicuramente potranno solo calare (è da considerare anche i 1100€ di sovratassa sui benzina che di fatto lo uccideranno, se non trovano alla svelta il modo di limare quei 4gr/km). Per giulia invece, visto che il mercato ha sempre ragione, è evidente che ci sono delle criticità la cui influenza è andata aumentando nel tempo nella percezione dei clienti e relativi desideri. Questo perchè fino ad alcuni mesi fa non andava tanto male. Non sono informato riguardo a stock km0, ma vista la cig a cassino, anche l'anno passato non è andato bene. Visto che la discussione si chiama "scelte strategiche", non sarebbe male proporre un po di scelte per il futuro di questa auto, che proiettando in base ai dati di oggi, se a fine anno/2020, non siamo al requiem poco ci mancherà. Io ipotizzo che (oltre alla solita tiritera infotainment, virtual cockpit, led, ecc....) buona parte delle vendite gliele sta rubando stelvio, che ora iniziano a spingere/scontare, cosa che prima non facevano. A metà anno scorso, c'erano 10.000€ abbondanti di differenza come street price. Ora molti meno. Per dare un idea, ARVAL propone la stelvio a 429€/mese (459 non in offerta), mentre la giulia a 469€ (479€ non in offerta) a pari condizioni. Ok la stelvio ha 1500€ di anticipo in piu , ma alla fine costano uguale nel periodo. Stelvio però costa di listino 5600€ in piu... A queste condizioni, chi se la prende la giulia (stante anche il mercato a favore dei SUV e il fatto che le berline da noi non vanno)? P.S. Do un hint per migliorare giulia/stelvio: copiate i servizi car-net di VW/audi connect. Dopo che ho fatto vedere come funziona ai tecnici/commerciali, li stanno usando TUTTI. E' estremamente comodo da casa/ufficio poter memorizzare dal computer o app le destinazioni dei clienti per il giorno dopo nel sito carnet, e ritrovarseli poi in auto già impostati nel navigatore pronti ad andare. Stessa cosa per quei pochi che non hanno il carburante pagato dalla ditta, il poter vedere i prezzi del carburante nei distributori vicini aggiornati in tempo reale.

Ci sono solo 2000€ di differenza con la T-ROC a parità di versione. Francamente non so se la prenderei.

Si certo, il mio discorso vale per gli stabilimenti europa/usa. Peraltro aprire in serbia (romania non so) è ottimo poichè danno accesso al mercato russo senza dazi.

In fin dei conti, si continua quello che da tanti anni oramai è il trend di piu o meno tutti i costruttori automobilistici in europa/USA. Ridurre personale e stabilimenti. Vuoi per l'automazione sempre piu spinta, vuoi per la sostanziale stagnazione del mercato, vuoi perchè magari la tendenza è far fare fuori progetti e lavorazioni, ma questo è quanto. In realtà sarebbe da fare un discorso molto piu ampio non limitato al solo automotive, ma a tutta la produzione, in particolare metalmeccanica, e sul come garantire un reddito in futuro ai tanti lavoratori attualmente impiegati, ma che in futuro non saranno piu necessari, e senza possibilità concrete di reimpiego. Da una parte la piramide demografica rovesciata in futuro aiuterà, poichè ci sono meno nati e la popolazione giovane da impiegare è in calo. Dall'altra questa cosa ci ucciderà perchè non ci saranno giovani a pagare le pensioni. E' un argomento complesso di un cambiamento epocale, dove VW annuncia licenziamenti, Cassino sopravvive grazie alla cassa, Honda chiuderà swindon, GM chiuderà 5 fabbriche, ecc... sono solo la punta dell'iceberg di un problema molto piu grande.

Per stare in topic: qualcuno riesce a fare un riepilogo di cosa ha fiat in cantiere con le probabili date di uscita?

Brutta è brutta, ma la Tesla tira, il segmento tira, è praticamente monopolista, e almeno in USA avrà un successo allucinante. Probabilmente a livello di model 3 nel suo segmento se non oltre.

Se è solo per il discorso editoria, la soluzione è semplice. Basta ungere di piu i giornali. Se aprite quattroruote vedrete che è praticamente Vagruote. Basta iniziare ad essere piu decisi con il marketing. Cosi magari non avremo piu riviste che se la prendono con la godronatura delle manopole per la giulia, ma sorvolano bellamente sulla qualità pietosa (per il prezzo) della Audi A1. P.S. Che hanno combinato qui che richiama l'EPA: https://www.ilpost.it/2019/03/14/fca-richiamo-auto-stati-uniti/

Non c'è nulla da lamentarsi, ed è ben specificato nell'articolo. Non tagliano i lavoratori, bensi non li rimpiazzano quando vanno in pensione. Strategia che fanno un po tutti, ed anche nella pubblica amministrazione. Strategia che preferisco, invece di fare come a Cassino in cui stanno fermi 13 giorni (pagati da tutte le altre aziende che non ne usufruiscono) in un mese da 28.

Io una 150cv base/business manuale la avrei tenuta a listino. Conosco piu di qualcuno che con l'automatico non si trova, nonostante gli automatici moderni siano ottimi e scelta preferibile (secondo me) per la tipologia di vettura, nonchè per la fruizione del cruise adattivo. Poi chiaro che se la motivazione è che ristilizzeranno gli interni modificando il tunnel tipo classe C, allora la scelta ci può stare. Se è solo per una razionalizzazione dei costi non dovuta a modifiche tecniche/estetiche, allora penso che facciano un errore. Si dice sempre "avranno fatto i loro conti" e sarà cosi anche in questo caso. C'è anche da dire che i loro conti li sbagliano piuttosto spesso però.

Magari la cassa integrazione di Cassino non impatterà sulla qualità delle vetture prodotte, però quello che è certo è che a parte forse il 2016, a Cassino hanno fatto in cassa almeno 1/4 delle ore totali di lavoro. Anche come produzione Maserati non se la passano meglio. E questo impatta sulle finanze pubbliche, essendo la CIG finanziata da tutte le aziende.

Mettiamola cosi: Ogni volta che la frizione non è completamente rilasciata o premuta (nel mezzo della corsa diciamo) questa si consuma. Chiaramente piu tempo stai a giocare con lo stacco della frizione, piu questa si consuma. Se parti a botta secca il consumo è minimo, se parti sfrizionando il consumo sarà massimo.

Due incidenti molto simili, sulla stessa tipologia di aereo e per giunta entrambi nuovi di pacca. Penso che senza saper ne leggere ne scrivere, la decisione di metterli tutti a terra fino a quando non se ne saprà di piu sia obbligata. Dubito che qualcuno si prenderebbe la responsabilità di continuare a farli volare stante questa coincidenza quantomeno strana.

Questo è quello che esce dall'elsa ufficiale VW: Il motore a gas è il CPGA. Altro non specifica.

Va un olio con specifica 502 00. VW non specifica che grado deve avere l'olio, ma solo la loro specifica interna. Peraltro il 502 00 lo puoi trovare in varie gradazioni, che vanno tutte bene. In VW mettono l'EDGE C3 5w30, ma altre ditte producono anche 5w40 con tale specifica, motul ad esempio produce lo 0w30 con specifica 502, mobil 1 lo 0w40, ecc...

Se ho capito bene di tutta questa storia, boeing per inseguire airbus ha rimotorizzato il proprio aereo molto piu anziano come base, e resisi conto che i nuovi motori e posizionamento avrebbero potuto in alcuni casi mettere in crisi l'assetto di volo, ha pensato bene di inserire un "ESP" non disinseribile (o ostico da disinserire) e poco documentato, che però se per qualche motivo ha un anomalia data da sensori o problemi suoi, può contrastare con le manovre del pilota e quindi portare a quanto successo. Su questo ci vedo molti paralleli con il mondo automotive, dove alcune auto non proprio sane di meccanica sono tenute a bada dall'ESP. E come nel caso del 737, alla fine è sempre un discorso di costi dove piuttosto che investire in nuove piattaforme, si cerca di rigirare le vecchie piattaforme adattandole a tecnologie e motorizzazioni nuove per rimanere competitivi con il minimo dei costi. In tutta onestà pensavo però che in un aereo, stante al comando piloti professionisti addestrati e certificati, ci fosse un interruttore generale di override di tutto, ed il pilota ha sempre ragione (se non altro perchè in ballo c'è anche la sua pelle).