Nico87
-
Numero contenuti pubblicati
3247 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Nico87
-
Non sapevo di questo tipo di guasto, che ti porta via 1000/1500€ come ridere. Francamente come detto prima, è una tipologia di motore troppo delicato da dare non solo alle massaie, ma per la tipologia e costo dell'auto in generale. E vale anche per altre auto della concorrenza che adottino soluzioni spinte simili. Se necessiti di una utilitaria cittadina, questa deve robusta ed economica. E il fire su questo è imbattibile. Se poi non scatta, pazienza. Non è la tipologia di auto che deve scattare, anche perchè tutto il resto dell'auto non è fatto per quel lavoro. Dai dischi non ventilati (pezzenteria solo di fiat) alle gomme 175. Se si necessita di un utlilizzo piu a lungo raggio, allora c'è (c'era) il multijet, o direttamente una segmento B. Anche perchè con rotture un minimo serie dopo 6/7 anni, si rischia di superare il valore dell'auto...- 34 risposte
-
- 3
-
-
-
- auto e ambiente
- riduzione consumi
- (e 2 altri in più)
-
No, il 50% è della wrangler. E' la G che ha preso il 90...
-
No, nel senso che non entra a casa mia il segmento. Le auto per me o miei familiari partono dal segmento C, 4 dischi e 4 ruote indipendenti. Dovessi proprio, una pandina twinair a metano non la disprezzerei.
-
Proprio perchè sai che queste cose possono essere rimosse, la struttura deve essere rinforzata per quando non ci sono. Mica le cabrio hanno regole speciali... Cose che peraltro nella versione provata c'erano. Be, una ha preso il 90%, l'altra il 50% come occupanti adulti. Qualche differenza ci sarà pure oltre a quello che suggeriscono i colori del manichino.
-
Non faccio tifo da stadio su ben altre cose (e segmenti), figurarsi se faccio tifo per i frullini montati su auto che in casa mia non entreranno mai. A mio parere il twinair come ho scritto prima è stato un motore di rottura, anche in considerazione dei tempi in cui è stato progettato. Ma come tante cose innovative, poi il mercato ha preso un altra direzione (tre cilindri). Essenzialmente per il fatto che non consumasse poco, ed era anche costoso (se non sbaglio, rispetto ai primi tempi diedero anche una bella sforbiciata al listino, almeno su 500), rumoroso e vibroso. Caratteristiche poi migliorate col tempo. C'è anche da dire che è un motore che nonostante potenza e cubatura, adotta moltissime soluzioni pregiate (e costose) come multiair (olio 0w30...), turbo, intercooler, volano bimassa... Caratteristiche che impongono un uso e manutenzione rigorosa, pena rotture (soprattutto del modulo multiair). Usi che poco si addicono all'utenza media di queste auto. Per il resto, per le poche volte che mi sono capitate su vetture a noleggio, non posso assolutamente parlarne male finchè si resta su panda e 500. Su vetture piu grandi, proprio no. Se c'è una cosa che questo motore fa bene, è sentire il peso e le pendenze.
- 34 risposte
-
- 3
-
-
-
- auto e ambiente
- riduzione consumi
- (e 2 altri in più)
-
Si esatto, è quello. Due telefoni connessi contemporaneamente, in cui si possono fare e ricevere chiamate di entrambi. Forse in azienda si sono abituati troppo bene col discover media VW della Golf Business, se anche BMW non lo fa. In realtà no, a meno di non avere la reperibilità, qui dopo le 18 e nel week end, i telefoni aziendali sono spenti, lusso che con telefono unico non potresti permetterti.
-
L' Euroncap ha appena testato la nuova classe G, ottenendo 5 stelle: https://www.euroncap.com/it/results/mercedes-benz/g-class/34835 Cos'è che diceva FCA del Wrangler dopo il crash da 1 stella, riguardo al fatto che la valutazione dell'euroncap non era affidabile su questo tipo di vetture?
-
L' ente sembrerebbe serio visto che pare sia un derivato dell'euroncap. E anche il dominio è registrato a nome loro. Sul Twinair, penso che resterà nella storia come una sperimentazione audace, ma fallita. Non a caso, nessun altro costruttore ha mai tirato fuori un bicilindrico, ripiegando sui tre.
-
Non gestisce due telefoni separati. Con i dual sim non so. Per il telefono, policy aziendale. L'azienda passa telefono (con alcune policy di gruppo, ad esempio la non possibilità di utilizzare sblocchi diversi dal codice numerico) e sim in pacchetto completo. Per policy di sicurezza, non si può utilizzare un device proprio. Con le multinazionali funziona cosi. Per il discorso iPhone, L' iPhone è dual sim, solo che la seconda è una sim virtuale che però in italia nessun operatore supporta (e dubito lo faranno, non gli conviene). Apple vende l'iphone dual sim fisica in altri mercati, sicuramente ad Hong Kong, altrove non so.
-
Oggi a un mio collega hanno dato una giulia sostitutiva a noleggio. Essendo uno di quelli con cui è piu facile parlare al telefono che di persona, neanche è partito, che si è subito lamentato che la giulia non gestisce due telefoni (personale + lavoro) connessi in contemporanea come fa il sistema VW. Francamente non ci avevo fatto caso, ma mi sembra una pecca non proprio da poco per un auto che va in mano a chi lavora. Speriamo nel prossimo aggiornamento.
-
Un auto che ha 2000km è un auto usata. E il suo prezzo ne andrà di conseguenza. Poi il venditore la puo chiamare km0, km2000, pippo o come pare a lui. Sta di fatto che sta vendendo un auto usata con 2000km, e lui ti fa il prezzo di conseguenza. Se sta bene si compra, altrimenti no comunque la chiamino. Per staccare il contachilometri, al 99,99% non funziona, tranquilli. Sarebbe troppo facile. Se non dovessero funzionare alcune cose nell'auto, è solo perchè in modalità logistica per risparmiare la batteria. Una volta che è da consegnare, verrà attivata per il funzionamento normale.
-
Legalmente non c'è scritto da nessuna parte che una km0 deve avere meno di 100km. E' solo una convenzione. Legalemente è un auto usata a tutti gli effetti (incluso passaggio di proprietà) già immatricolata e con primo proprietario il concessionario, la casa madre o l'importatore. Poi è chiaro che non si può vendere come km0 un auto con 1000km. Però una franchigia chilometrica per spostamenti di piazzale c'è sempre, banalmente perchè c'è anche per le auto nuove. Da qui il fatto che i pimi 100/200km sono resettabili (nelle fiat appare una H e azzerando il parziale, torna a 0 anche il totale) per consegnare al cliente un auto che segna 0. E' perfettamente normale, e specificato nel contratto di acquisto già dell'auto nuova (non km0).
- 20 risposte
-
- 2
-
-
- modalità cliente
- modalità trasporto
- (e 1 altro in più)
-
Non conosco le procedure di preconsegna di citroen, ma potrebbe essere tranquillamente che qualche pezzo venga montato in officina prima della consegna. Nella giulietta ad esempio va montato una plancetta laterale. Per i Km scalati, al 99% c'è anche su citroen la possibilità di fare un primo reset dei km totali nei primi 100/200km fatti per spostamenti tecnici o di piazzale, quindi è inutile staccare cavi o altro, anche perchè verrebbero memorizzati comunque anche in centralina motore, oltre che nel quadro.
- 20 risposte
-
- 1
-
-
- modalità cliente
- modalità trasporto
- (e 1 altro in più)
-
Il T-Cross sotto e sopra è una polo, il T-Roc dentro è una polo, sotto una golf. Lo si nota bene anche dal fatto che la T-cross ha il freno a mano meccanico, la T-Roc elettrico. Se poi questo riscontri oggettivi nella guida/sicurezza non lo so. Francamente se la volessi base, prenderei un t-cross. Se volessi un motore un po piu potente in allestimenti piu ricchi, allora T-roc.
-
In fiat l'hanno sempre menata con il fatto non è profittevole di qua, non è profittevole di la. A forza di non fare (o aggiornare) roba che loro ritenevano non profittevole (e sta a vedere che tutti gli altri invece sono cretini che ci investono) tipo la punto, si sono ritrovati con la gamma piu limitata ed obsoleta del mercato. Quindi a questo punto, o fanno mea culpa e iniziano a investire (e a vedere la roba in cantiere non penso sia nei piani) o fanno prima a chiudere/cedere il marchio e dedicarsi a JEEP, o direttamente business piu redditizi di quelli delle auto. Poi per carità specie in italia che è un mercato "povero" tra i mercati ricchi, per un po può funzionare il vendere prodotti obsoleti al prezzo delle patate (al costo però di sputtanare il marchio), ma dopo un po si arriva comunque alla fine.
-
Andare va bene. Su A3 poi ha 6 marce a differenza di golf, quindi è ancora meglio. E' chiaro che il 2.0 spinge di piu e neanche di poco. Ti consiglio di provarla e vedere se ti soddisfa o vuoi di piu. Ma per andare, va bene e non è sottodimensionata.
-
Se intendono tenere li la 500 a data da destinarsi (poi si lamentano se l'Euroncap gliele ritesta), è necessario un sostanzioso restyling almeno degli interni, nonchè introduzione degli ADAS. Dalla sua oltre alla linea, ha il fatto che le segmento A sono poche e scarse. Ma da quest'anno il segmento B sarà molto ben presidiato, quindi non so. Sicuramente oggi come oggi una Panda, 500 o Y non la comprerei se non praticamente regalata.
-
Tipo SW diesel 1.6 business. La piu silenziosa, quella che consuma meno e la piu spaziosa.
-
Spero che sarà prevista una sorta di active info display. Oramai lo stanno montando anche sulle B...
- 1299 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo spy
- alfa romeo stelvio m.y. 2020
- (e 8 altri in più)
-
Wow, vedo che hanno applicato la soluzione che auspicavo io fin dall'inizio dalla giulia: togliere quel plasticone orribile intorno al cambio che ingloba tutte le manopole, per fare una soluzione a elementi singoli annegati nella modanatura. Meglio tardi che mai.
- 1299 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo spy
- alfa romeo stelvio m.y. 2020
- (e 8 altri in più)
-
Sicuramente A4 (non so se tutta audi/vw in generale) ha avuto enormi problemi con le €6d. Da noi auto ordinate a fine maggio '18 sono arrivate a metà gennaio (e parliamo di A4 2.0 TDI 150cv Business s-tronic base, colori bianco/grigio/nero, non roba strana full opt arancione...) va bene che c'era il NLT di mezzo, ma.... Per il discorso vendite alfa, be sulle vendite di giulietta non commento. E' un miracolo che ancora faccia quei numeri. Sicuramente potranno solo calare (è da considerare anche i 1100€ di sovratassa sui benzina che di fatto lo uccideranno, se non trovano alla svelta il modo di limare quei 4gr/km). Per giulia invece, visto che il mercato ha sempre ragione, è evidente che ci sono delle criticità la cui influenza è andata aumentando nel tempo nella percezione dei clienti e relativi desideri. Questo perchè fino ad alcuni mesi fa non andava tanto male. Non sono informato riguardo a stock km0, ma vista la cig a cassino, anche l'anno passato non è andato bene. Visto che la discussione si chiama "scelte strategiche", non sarebbe male proporre un po di scelte per il futuro di questa auto, che proiettando in base ai dati di oggi, se a fine anno/2020, non siamo al requiem poco ci mancherà. Io ipotizzo che (oltre alla solita tiritera infotainment, virtual cockpit, led, ecc....) buona parte delle vendite gliele sta rubando stelvio, che ora iniziano a spingere/scontare, cosa che prima non facevano. A metà anno scorso, c'erano 10.000€ abbondanti di differenza come street price. Ora molti meno. Per dare un idea, ARVAL propone la stelvio a 429€/mese (459 non in offerta), mentre la giulia a 469€ (479€ non in offerta) a pari condizioni. Ok la stelvio ha 1500€ di anticipo in piu , ma alla fine costano uguale nel periodo. Stelvio però costa di listino 5600€ in piu... A queste condizioni, chi se la prende la giulia (stante anche il mercato a favore dei SUV e il fatto che le berline da noi non vanno)? P.S. Do un hint per migliorare giulia/stelvio: copiate i servizi car-net di VW/audi connect. Dopo che ho fatto vedere come funziona ai tecnici/commerciali, li stanno usando TUTTI. E' estremamente comodo da casa/ufficio poter memorizzare dal computer o app le destinazioni dei clienti per il giorno dopo nel sito carnet, e ritrovarseli poi in auto già impostati nel navigatore pronti ad andare. Stessa cosa per quei pochi che non hanno il carburante pagato dalla ditta, il poter vedere i prezzi del carburante nei distributori vicini aggiornati in tempo reale.
-
Ci sono solo 2000€ di differenza con la T-ROC a parità di versione. Francamente non so se la prenderei.
- 276 risposte
-
- 1
-
-
- volkswagen t-cross
- t-cross
- (e 3 altri in più)
-
Si certo, il mio discorso vale per gli stabilimenti europa/usa. Peraltro aprire in serbia (romania non so) è ottimo poichè danno accesso al mercato russo senza dazi.
-
In fin dei conti, si continua quello che da tanti anni oramai è il trend di piu o meno tutti i costruttori automobilistici in europa/USA. Ridurre personale e stabilimenti. Vuoi per l'automazione sempre piu spinta, vuoi per la sostanziale stagnazione del mercato, vuoi perchè magari la tendenza è far fare fuori progetti e lavorazioni, ma questo è quanto. In realtà sarebbe da fare un discorso molto piu ampio non limitato al solo automotive, ma a tutta la produzione, in particolare metalmeccanica, e sul come garantire un reddito in futuro ai tanti lavoratori attualmente impiegati, ma che in futuro non saranno piu necessari, e senza possibilità concrete di reimpiego. Da una parte la piramide demografica rovesciata in futuro aiuterà, poichè ci sono meno nati e la popolazione giovane da impiegare è in calo. Dall'altra questa cosa ci ucciderà perchè non ci saranno giovani a pagare le pensioni. E' un argomento complesso di un cambiamento epocale, dove VW annuncia licenziamenti, Cassino sopravvive grazie alla cassa, Honda chiuderà swindon, GM chiuderà 5 fabbriche, ecc... sono solo la punta dell'iceberg di un problema molto piu grande.
-
Per stare in topic: qualcuno riesce a fare un riepilogo di cosa ha fiat in cantiere con le probabili date di uscita?