Nico87
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Io da un ragazzino del '94 che ha finito le pastiglie di una fiesta in 24800km non ci compro sicuro. L'ingenuità di mettere troppe foto.
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Nel nome hanno scritto "0.9 TwinAir 70CV Natural Power", nella descrizione della easy "85 BZ / 80 NP" e in quella della lounge "85 BZ / 70 NP" nel listino pdf ufficiale "62,5/59kw" e la scheda tecnica non è aggiornata. Che dire... Welcome in FCA.
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Con 15/20k km, sei un po nel limbo tra benzina e diesel, gpl, metano. Però se tieni la macchina a lungo, possono comunque convenire. Il problema è che o si prendono i turbo (e li poi i costi salgono) oppure i moderni benzina/gpl da utilitaria specie 3 cilindri, non si movono. La Swift sarebbe l'unica che si muove un po tra le aspirate. Personalmente prenderei una Fiesta diesel. Vedi se col tuo budget ci rientri. Bella macchina, 6 marce, progetto fresco. Se non ci rientri prova a chiedere per una clio 0.9 GPL o Swift.
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A parte che la temperatura letta dal quadro, è una lettura filtrata. Per sapere la temperatura reale, occorre collegare lo strumento. Comunque i tubi restano freddi quando l'acqua non circola. E in particolare l'accensione della ventola viene comandata in base alla temperatura letta sulla testata. Chiaro che se poi non circola, l'acqua raffreddata dalla ventola nel radiatore, non arriva alla testata e quella rimane accesa all'infinito. Comunque un po circola, altrimenti avresti già cotto tutto. Adesso è freddo, quindi quando vai il radiatore si raffredda molto e la valvola termostatica chiude, altrimenti calerebbe la temperatura. Ma per fare una prova, è sufficiente che lasci l'auto al minimo 15/20 min. Se i tubi non sono tutti caldi (acqua a circolazione completa) o va su la temperatura, c'è un ostruzione da qualche parte. -
La punto erano 12 anni che era in giro... Qui ancora siamo a 7 per panda. E penso che anche li fosse un chiaro segnale, anche perchè la punto era molto piu scandalosa. Solo i due airbag frontali e neanche gli SBR. L'occasione era troppo ghiotta.
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I tubi diventano roventi perchè dentro ci passa il liquido rovente. Se dentro non ci passa nulla, rimangono freddi.
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Cerca tracce di olio alla base degli steli e vedi se ne hai uno scoppiato. Testare a mano gli ammortizzatori si riesce su una pnda. Sulla 159 visto il peso e le molle non la fai sobbalzare da vedere qualcosa. Per il resto potrebbe essere ora o mancare poco.
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Potrebbe esserci il radiatore ostruito o bolle d'aria nel circuito.
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Qui da noi, vanno sui dai 18 ai 20k le diesel. Le benzina qualcosa in meno.
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Si ma la Clio tra 3/6 mesi esce la nuova, che senso ha testare la vecchia? Panda invece per quanto resterà ancora con noi?
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Alla fine il motore in se non sarebbe male. Chiaro che il 2.0 andrebbe meglio, ma anche cosi può andare. Una manuale per chi fa poca strada possibilmente prezzata correttamente. Anche se conoscendo Alfa, qualcosa mi dice che quando metteranno questo motore, sarà come quando all'epoca misero il 1.8 140cv su 159. A partire da 22.000€. Speriamo di no.
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Incomiciamo dall'inizio. 1) In che zona vivi? Città che bloccano il traffico? 2) Che percorsi farai maggiormente? Territorio pianeggiante o collinare/montuoso? 3) Che segmento in particolare ti interesserebbe? 4) Vuoi un auto che si muove o una che non lo fa? 5) Nuovo/usato budget? 6) In caso di GPL/Metano, hai stazioni di rifornimento a te vicine e orari di apertura compatibili con i tuoi?
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Sono dovuto andare in garage col tablet per fare il trova le differenze (a parte quelle macroscopica dei paraurti che non mi piacciono per nulla) con la passat attuale. Direi che il faro è identico come forma (non riesco a capire se è un filo piu appuntito verso l'interno). Le ottiche invece sono sicuramente nuove. La griglia è leggermente diversa. La riga orizzontale piu bassa ora tocca il paraurti invece di essere staccata di 1 cm andando a congiungersi alla nuova riga cromata sul fondo del fanale. Dietro il portellone non sembra essere cambiato, e il nuovo paraurti squadrato tagliato con l'accetta non mi piace. Fa troppo golf variant. La scritta centrale penso che oramai sarà uno standard VW. Faro con ottica diversa. In realtà cambia parecchia roba, ma alla fine praticamente è identica se non le metti affiancate. Francamente mi sarei aspettato un arteon, ma invece è uscita una t-roc. Vediamo per gli interni...
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E chiaro che è una scelta politica il ritestare la Panda. In ogni campo in cui le risorse non sono illimitate, si fanno scelte per decidere come avere il miglior risultato col minimo costo. Essendo la mission di euroncap quella di rendere piu sicure le auto "for safer cars" hanno banalmente preso l'auto piu insicura già sulla carta e la hanno ritestata. Dovendo scegliere una auto da ritestare (non venti, ci sono anche le auto attuali da testare, e francamente spendere soldi per quelle vecchie è una cosa che lascia il tempo che trova) per dimostrare quanto negli anni il rating si evolve, quale avreste scelto? La UP che con tutti gli airbag di serie e AEB si sarebbe beccata 2/3 stelle? Cosa avrebbero dimostrato? Un auto vecchia, ma ben equipaggiata, testata con criteri nuovi prende una valutazione inferiore a quella iniziale. Un po quello che è successo con 500 e giulietta. Bella conclusione. Invece con la panda, la grancassa è garantita e l'effetto voluto è massimo. Per evitare di questi problemi, è sufficiente adottare di serie su tutte le versioni quantomeno gli airbag laterali (€310) e se non si vuol fare lo scatto di qualità di offrire AEB di serie su tutte (€260), quantomeno renderlo disponibile anche sulla base. Le regole del gioco sono queste. E sarebbero state sufficienti ad evitare la gogna (e probabilmente anche il retest).
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Dubito sia un complotto. Hanno semplicemente preso quella che sulla carta è la peggiore per il retest e sono andati a colpo sicuro. Se avessero ritestato una delle altre sarebbero state 2/3 stelle che a fini di rilevanza per la sicurezza vogliono dire poco o nulla. Con la panda invece il messaggio è molto chiaro. Oramai all'euroncap ci avranno preso gusto con FCA. Dalle mancate 5 stelle nel 2011 alla panda per l'esp che in fiat non hanno messo di serie fino a che non obbligatorio per legge (e la up ad esempio lo ha sempre avuto) in poi, sulle utilitarie (non la 500) li hanno sempre presi in castagna.
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Quindi con tutta probabilità la prima cliente di questa alleanza sarà la ford passat indicativamente tra un 3/4 anni?
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L'ha sparata a casaccio stizzita. Anche perchè la twinair pagherebbe comunque i 300€ di aggravio. L'unico modo per non pagare il malus con la panda è prendere la diesel che non c'è piu. Oppure se non vuoi pagare il malus (<110gr/km) prendi una bella A4, golf, passat, ecc... diesel o addirittura una Tesla. Tutte macchine economiche e popolari per coloro che ritengono la panda un mezzo troppo lussuoso e non vogliono pagare sovrattasse per il piacere di guidarla.
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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Tralasciando che questi non hanno una minima base tecnica sull'argomento, ma già uno che tara una legge in modo da essere al limite del "punito" una ipotetica panda 1.0 è da rinchiudere. Credo che con questo decreto abbiano veramente toccato il fondo dell'incompetenza e cialtronaggine. La Castelli in particolare se stesse zitta, ne uscirebbe molto meglio, invece di dimostrare tutta la sua incompetenza e astio verso i ricconi che saranno tartassati per aver comprato una fuoriserie come la 500L 95cv benzina.
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No, non è ragionevole. Probabilmente si sono riforniti da un ricambista poco fornito oppure è arrivato sbagliato, quindi hanno dovuto rimandarlo indietro. Se la situazione dovesse perdurare, fai prima a ordinarlo te (da ricambista fisico od online) e portarglielo.
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Da quello che mi dicono gente di 60/70 anni, le grandi città erano molto piu inquinate di oggi. E all'epoca c'erano meno auto, meno popolazione e di conseguenza meno abitazioni e meno efficienti. A mio parere (e non sono un pianificatore territoriale) la demografia, unita al normale ricambio di impianti industriali, nonchè purtroppo la deindustrializzazione e la delocalizzazione di alcune attività che qui sono antieconomiche da tenere pulite, caldaie (e qui sarebbe da impiccare chi disse anni fa che il pellet è ecologioco...) e automezzi, mettiamoci anche forse i cambiamenti climatici, saranno sufficienti a mantenere un livello di inquinamento dignitoso e in calo costante. Chiaro che in alcuni casi saranno necessarie misure localizzate supplementari, ma francamente non mi starei ad arrovellare a tirar fuori tecnologie complicate e costose con vantaggi globali molto discutibili. Secondo me, bisogna trovare in tutte le cose l'equilibrio corretto e globalmente sostenibile. Del tipo, noi possiamo passare all'auto elettrica, ma al prezzo di devastare il sudamerica per estrarre il litio, ed ipotecare il futuro dei nostri figli con lo smaltimento delle batterie. Noi avremo l'aria un filo piu pulita (forse), ma loro come starebbero?
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Non vedo perchè. Riferendosi all'europa, la popolazione è stabile se non in diminuzione, e di qui il numero di vetture non può che fare altrettanto. Diventando però al contempo piu efficienti, quindi male che vada rimaniamo come ora. Piu probabilmente, la demografia ci darà una mano e l'innovazione altrettanto. Discorso diverso per i paesi in via di sviluppo, ma li non possiamo essere noi a dettare l'agenda.
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E' un grosso furto, molto grosso. Con quei soldi, una Y benzina con fendinebbia e metallizzato te la devono dare senza dare indietro la tua. Massimo 10.000€ a essere buoni. Guarda altro, questo non vuole vendere o ce sta a provà.
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- auto in arrivo
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Visto il livello di competenza in materia dimostrata finora (e soprattutto il non averne parlato prima con dei tecnici addetti ai lavori), non mi stupisco che l'europa ci stia bacchettando in tutti i modi. Manco aprire quattroruote e farsi due conti di cosa succederebbe applicando quello che stanno scrivendo. Siamo in mano a pazzi dilettanti. Detto questo oggettivamente un eventuale malus andrebbe applicato diciamo da 170/180 gr/km in poi. Sotto si finisce per punire tutte le auto normali diciamo <30.000€ con effetti sicuramente recessivi. Peraltro l'unico parametro oggettivo che va dichiarato sulle emissioni è la CO2, quindi è l'unico parametro utilizzabile per un eventuale tassazione. Ma la CO2 non è di per se un inquinante, e non rispecchia il reale bilancio globale delle emissioni della vettura ne del suo impatto sull'ambiente, quindi è pure inutile pensare misure di questo tipo. Se vogliono una misura equa che possa favorire vetture ecologiche e migliorare il nostro ambiente, occorre che convincano l'europa a far mettere in scheda tecnica l'emissione di particolato, e di li poi normare in materia. Comunque nel contratto di governo c'è scritto "paga chi inquina", quindi per quelle teste vuote, il ragionamento è corretto.
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- manovra finanziaria 2019
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Prova a inondarlo di WD40 e fare un po di dentro-fuori con la chiave. Se no te lo fai smontare (o fai da solo che è facile) e senti se qualche fabbro/ferramenta della tua zona lo revisiona. So che alcuni addirittura ne ricostruiscono uno nuovo per funzionare sulla tua chiave. Altrimenti lo fai cambiare con uno a serratura diversa e finita li. L'unico inconveniente è che ti tieni due chiavi. Se vuoi spendere un patrimonio puoi cambiare tutto il kit, ma non te lo consiglio anche perchè essendo un 2000 molto probabilmente è una pre OBD standard, e li al 99% riescono a codificare l'accensione solo in fiat con il loro strumento.
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Alla fine il casello deve comunque essere presidiato, tantovale tenere il casellante e farli aspettare buoni buoni in fila.
