Nico87
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Il gasolio delle pompe bianche esce dagli stessi impianti di raffinazione di tutti gli altri (a parte i gasoli speciali che escono da impianti specifici come il diesel premium dell'eni che viene solo da venezia). La differenza sta solo che il gestore decide di comprare di volta in volta dai vari stabilimenti a seconda dei prezzi. Ma soprattutto che non c'è un protocollo aziendale che regola lo standard di lavorazione. Quindi ogni gestore è libero di fare un po come vuole. -
Infatti la sicurezza non deve essere demandata al cliente. Vuoi perchè tanti dicono "a me non capita" vuoi per ignoranza tecnica, vuoi per altro, ma bisogna tutelare gli utenti "babbani" della strada, gli altri intorno e il SSN. In questo ordine di pensiero, si è avuto tantissimo negli anni, a partire dall'obbligatorietà dell'ABS, poi ESP e in futuro anche degli AEB. E' grazie all'euroncap (e omologhi extraeuropei) se vi sono miglioramenti continui nella sicurezza delle vetture. Che a pensarci bene, è l'unico aspetto che negli anni è migliorato sostanzialmente nelle auto. Poi ti arriva Fiat che è rimasta al secolo scorso e alla mentalità da uno fire. Essendo l'unica con questa politica è anche un facile bersaglio... Per la panda in particolare, non so ultimamente, ma fino a esaurimento stock €6b non era ordinabile su misura. In VW conoscono le regole del gioco, e oltre agli airbag, UP ha anche AEB di serie, mentre su MII e CITIGO è disponibilie optional su tutti gli allestimenti. In fiat non le conoscono e infatti non è disponibile sull'allestimento base, e cosi per euroncap è come se non ci fosse. Sarei curioso di un retest, ma secondo me 3 stelle le prendono.
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Fossi nell'euroncap, ritesterei le panda e Y ogni anno finchè non si adeguano allo standard del mercato. Rendiamoci conto che sono le auto con una dotazione di serie piu scadente del mercato. E visto che non sono praticamente ordinabili su misura, sono le auto nuove meno sicure ad oggi acquistabili. Se poi qualcuno se la vuole prendere col controllore per il reato di lesa maesta, a be...
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Diciamo che non viene agevolata. Per 2gr gli va un po di sfiga. Guardando il listino comunque il suo perchè lo ha praticamente solo in ottica di mettere una ulteriore tassa di 150/300/400€ per le auto medie, non particolarmente legato al segmento/costo della vettura. Gli importi non sono tali da far spostare il mercato. Con l'effetto collaterale di favorire le diesel. Chiaramente benefici massimi per le elettriche e ibride plug-in (grazie al noto giochetto del partire a batteria piena). Diciamo che 3000€ potrebbero far pendere l'ago della bilancia a molti ad acquistare una ibrida plug in, e 1500€ a far scegliere una ibrida invece della benzina o diesel. Il grosso sarà a pari o negativo comunque, quindi francamente ho paura che passi proprio perchè "a somma 0" o anche a favore di erario con la scusa di farlo per l'ecologia.
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E' inutile arrovellarsi sul benzina-diesel. Come dicevo nella discussione sul T-roc, in italia per una precisa scelta commerciale, il benzina non conviene MAI a prescindere da consumi e percorrenze. Se poi si sceglie per il suono, piacere di guida, ecc.. siamo perfettamente d'accordo. Ma economicamente è sempre in perdita. Ora poi che la diesel ha 190cv, anche il gap prestazionale sarebbe da vedere. Discorso diverso in germania (ed altri stati europei, ma non tutti) dove è prezzata in maniera piu corretta: 2500€ in meno del diesel. Ad acquistarla in italia, sai già che stai regalando ad AR 2000€ puliti. Quindi anche il discorso "il diesel si vende solo in italia" (che non è vero) lascia un po il tempo che trova, viste le condizioni di base differenti.
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Aygo è stata testata l'anno scorso con 3 stelle base e 4 con safesty pack. Le altre sono un po piu giovani, e penso verranno sostituite prima del ritest. Sicuramente la Clio che arriverà a metà 2019. Y è stata testata solo una volta nel 2015 con 2 stelle. Non è stata testata piu volte. Forse Up e varie saranno ritestate. Considera comunque che anche la sandero base ha 6 airbag di serie al contrario della panda. E UP anche AEB, quindi... Per il resto non capisco tutto questo astio verso l'euroncap. Loro fanno il loro lavoro: testare le auto. L'astio bisogna averlo verso fiat che oltre a vendere prodotti anziani, per giunta li vende con una dotazione di sicurezza di serie inaccettabile. Sfido chiunque a trovare un altra auto sul mercato, che non ha tutti i 6 airbag di serie sin dall'allestimento piu povero. Le uniche erano (e purtroppo sono) Punto, Y, Panda che infatti sono le meno stellate del mercato. Quello che fa rabbia è che se non fosse per la taccagneria endemica della fiat, ma si fosse adeguata a mettere 6 airbag + AEB nel caso della panda, di serie, certi voti non li avrebbero presi. Sarebbero stati comunque bassi ma non certo il primato di essere l'unico costruttore ad avere ben due modelli 0 stelle. Anche perchè mettere AEB di serie, avrebbe funzionato sicuramente meglio nelle campagne pubblicitarie che "ti avverte se non metti il freno a mano". Prendetevela con Fiat non con l'EuroNCAP.
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La principale differenza con punto, è che quella era già in phase out quando l'hanno testata, quindi la cosa importa relativamente. La panda ancora deve durare (non so se dopo questa batosta cambieranno i piani...) un po di anni. Detto questo il motivo per cui l'hanno ritestata a mio avviso è semplice: è un auto molto venduta ed è tanti anni che non viene testata. Probabilmente le altre vetture non vengono ritestate perchè per quando iniziano ad accumulare anni, sono già sostituite dal modello nuovo. Penso che non manchi molto alla Up, ma quella ha AEB e 6 airbag di serie su tutte, quindi farà sicuramente meglio. Detto questo, ad oggi chi acquista una Panda sa che guida l'auto nuova meno sicura sul mercato. Poi viene sempre da dire, ma perchè non avete copiato i tedeschi (che se la menano ovunque) mettendo il safety pack di serie su tutte?
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Prima di fare congetture, conviene aspettare la norma a biglie ferme. Su questa manovra tra dichiarazioni, trattative, insulti, si è praticamente detto tutto e il contrario di tutto. Se cosi restasse, praticamente hanno trovato un modo per spingere qualcuno a comprare l'auto ibrida e tutti gli altri a comprarla diesel. Dei furboni... Senza entrare nel mertito del giusto/ingiusto economicamente.
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Io ho sempre sostenuto che una C-Suv non potesse essere fatta su giorgio perchè non è che tagliando 30cm di stelvio quella poi costa meno. Non siamo dal salumiere. Vedo che il nuovo management la pensa come me (mentalità contafagioli). Probabilmente marchionne sarebbe stato piu orientato a giorgio, lo ha sempre fatto capire di puntare molto sull'handling, e i suoi prodotti lo confermano. Detto questo comunque, sarà importante che nonostante la base tecnica meno nobile, la nuova alfa vada comunque meglio di quello che lo standard del segmento, e si imponga come benchmark come han fatto giulia/stelvio. Anche perchè se cosi non dovesse essere, mi viene difficile trovare un motivo per acquistare un alfa. Da lungo cliente, invece me ne vengono tanti per NON comprarla. Rete assistenza in primis. Posto che per il futuro sarà necessario diversificare un po il "principale pregio" dell'alfa. Da una parte perchè l'asticella dell'handling si sta alzando per tutti e le differenze sono sempre meno marcate, quindi diventa sempre piu difficile e dispendioso avere differenze percepibili, sia perchè l'acquirente medio (anche per questioni demografiche e di età anagrafica) è sempre meno interessato a quel quid in piu. Specie se per averlo è necessario scendere a dei compromessi. Per esempio, mio padre dopo una vita di alfa, si è comprato una passat, banalmente perchè ha giudicato che l'handling migliore, non era sufficiente a giustificare il fatto di non poterla avere SW. Anni fa piuttosto avrebbe caricato il cane sul tetto. Per chi se lo chiedesse no, la stelvio non la voleva. Primo perchè non sono cosi intercambiabili come pensava Marchionne o chi per lui. Secondo perchè ci ballavano 10.000€ che sono soldi visto che compra da privato.
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Quello li della passat è molto peggio. Si vede troppo che quella parte era stata pensata per il navigatore con schermo da 6,5/8 con tasti e manopole fisiche che uscivano dalla mostrina e arrabattata alla buona per metterci il nuovo. C'è da dire comunque che il discover VW è anni luce dal connect fiat, per quanto se lo facciano pagare e si facciano pagare anche gli optional (app connect e comandi vocali).
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Verrebbe fuori una sorta di 159 Q4 con motore trasversale, differenziale torsen e ripartizione dinamica 60/40. Tutto bello, ma ha un aggravio di peso e di consumi non indifferente. Peraltro per l'acquirente medio delle C-SUV la T.I. è un orpello inutile che aggiunge costi di acquisto, di manutenzione, di gestione (specie in quei paesi in cui il bollo si paga sulla CO2 che su una TI è inevitabilmente piu alto).
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Qualche fruscio di troppo nella passat c'è. Piu che altro si sentono bene perchè tutto il resto è molto silenzioso. Sulla A4 hanno avuto piu cura di questo nonstante la meccanica si senta di piu (a orecchio secondo me).
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Bisogna fare un po di prove. Immagino abbiano già cambiato il filtro gasolio. Potrebbe essere il regolatore di pressione o la pompa.
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La campanatura è l'inclinazione della ruota rispetto al piano strada. Agendo in figura 2 si setta la campanatura. Agendo come in figura 3 si setta la convergenza, cioè si modifica l'angolo tra la ruota e il ponte. Se l'idea era di modificare la campanatura, ha fatto bene il gommista come da fig.2
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pulizia esterna significa che l'hai pulita fuori? Devi smontarla e quando ce l'hai in mano devi pulire l'interno dei due tubi e la paletta con uno spazzolino. Gia che ce l'hai in mano, chiudi la paletta e la rimonti senza attaccare il connettore, ci fai un giro cosi e senti come va. Chiaramente si accenderà la spia di avaria motore. Se senti che l'auto va bene, è la valvola da sostituire. Se senti che continua ad andare male, è qualcos' altro.
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In pratica han cambiato i paraurti e le ottiche dei fari anteriori (per gli alogeni perlomeno) e posteriori.
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Che geni ci lavorano... I geni che pensano di vendere le auto da 40/50mila € in su con lo stesso trattamento cliente e pressapochismo delle panda km0. Si sperava che con i nuovi modelli alfa, si sarebbe avuto da parte della casa madre una maggiore attenzione e controllo sulla selezione, formazione e metodologia di approccio al cliente da parte del personale. Interventi che si sono concretizzati nel lustrare gli arredamenti dei concessionari e poco altro, ma la sostanza è rimasta quella li come hai ben notato. Per il resto, il richiamo che vedi sul sito del MIT è molto generico, ma la rete ufficiale ha l'elenco preciso di tutti i telai coinvolti nel richiamo e che avrebbero dovuto controllare in occasione dell'ingresso in officina della vettura. Sei un legale, quindi ho poco da consigliarti in merito ad eventuali azioni, anche se francamente dubito ci si riesca a tirar fuori molto, anche perchè fortunatamente danni non ce ne sono stati e visto che l'auto non è stata portata da loro, potrebbero sempre dirti che quell'alternatore è di un altra auto simile, non avendo quel particolare un numero di matricola.
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Su giulietta c'è da spendere un bel po di soldi per metterci adas e un restyling interno/esterno, investimento dall'esito piuttosto incerto. Anche perchè dall'anno prossimo, le competitor saranno tutte nuove (serie 1, golf, a3, classe A, focus...) da (quasi) 0, e non un restyling di un auto del 2010. Posto che a quanto sembra, a loro del prestigio del marchio e annessi, non importa nulla, penso che la loro idea sia semplicemente di tenerla li finchè qualcuno la vuole, a prezzo di saldo. Ne sei consapevole che è vecchia, se la vuoi è li. Se non la vuoi puoi rivolgerti alle competitor e spendere 5-10.000€ in piu. Ora poi è pure €6d... e chi l'ammazza. Magari su giulia e stelvio (piu stelvio a occhio) pensano di poterle vendere con adeguato margine, quindi continuano a investirci.
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Se la tua vettura è nel lotto delle difettate, e riesci a provare che non sei stato richiamato (sei il primo proprietario? cambi di residenza?) tramite raccomandata potresti avere una qualche possibilità. Visto che sei un legale, dovresti verificare se l'istituzione dell'albo pubblico dei richiami presso il sito del MIT non abbia sollevato in qualche modo le case dall'obbligo di comunicazione per raccomandata. In caso cerca un po di giurisprudenza in materia. Se l'auto ha fatto dei tagliandi in rete ufficiale, dopo che è stato emesso il richiamo, potresti lavorare anche su quel fronte, poichè loro quando un auto entra in officina per mautenzione periodica, dovrebbero sempre controllare che non vi siano campagne di richiamo su quel telaio. Per il resto non vedo alternative a un azione legale, con relativa perizia di CTU sull'auto/alternatore guasto. Resta da vedere se ne valga la pena in termini di tempo e denaro.
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Dipende tutto da quali sono le esigenze ed il budget. Francamente in rete si trovano tantissime 2.0TDI (anche €6b) che ti lascerebbero con un bello sconto. Di 1.5 anche data la gioventu del propulsore non ne troverai. Al limite qualche 1.4 125cv a benzina tenuto per chi fa poca strada e vuol spendere (relativamente) poco. Se devi prendere la 1.5 da ordinare e pagarla come la 2.0, tantovale che prendi la diesel. Se invece l'idea è comunque di ordinarla da 0, allora la 1.5 può aver senso, anche perchè la tiguan te la fanno pagare. Personalmente quando preventivai una 2.0 DSG da ordinare, le cifre sfioravano paurosamente quelle di una X3 18d automatica pronta consegna/km0....
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Vi inviterei (per il vostro tempo eh..) a non perdere ulteriore tempo a fare i conti su questa auto. E' evidente che la VW vuole vendere il benzina, cosi come (ad esempio) Alfa vuole vendere il diesel. Sono politiche commerciali, di tecnico qui non c'è nulla, anche perchè parliamo in entrambi i casi di motori turbocompressi con le medesime componenti. L'incidenza dell'impianto SCR se è di 500€ reali è grasso che cola. Discorso diverso sarebbe stato fosse stato un aspirato VS turbodiesel. Cosi come ad esempio, per rimanere in casa VW, gli 800€ chiesti per passare da polo 65cv a 80cv per una rimappa sono un furto, mentre gli 800€ per passare da 80cv aspirato al 95cv del TSI sono soldi ben giustificati tecnicamente. Francamente io prenderei questa prova come una comparativa tra due autovetture, e un aiuto a chi non si disturba a fare due conti al volo. Non ne farei assolutamente una regola per dimostrare alcunchè sul diesel/benzina. Anche perchè altrimenti basta prendere la giulia per dimostrare l'esatto contrario. Detto questo invito a fare due conti prima dell'acquisto di ogni vettura mettendo nel calcolo il prezzo reale dell'auto e da li trarne le conclusioni.
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Con queste cifre, banalmente non conviene a nessuno. La diesel è un furto fatto e finito. Non è neanche da farci i conti. Peraltro la T-Roc non è nemmeno l'auto per chilometratori quindi... Non sono completamente d'accordo però sul discorso che questo discorso provenga dai dispositivi antinquinamento. Secondo me è semplicemente una politica di prezzo. Per dire sempre restando in casa VW, la polo tra benzina e diesel ha un delta di 2500€, e il diesel è il medesimo... Su golf si sale a 3250€ tra 1.0 e 1.6, mentre su tiguan 1.4 125/1.6 115 è di solo 1150€ e si sale a 3000 su 1.5 150 /2.0 150. Ford ad esempio su ecosport fa 1900€ di differenza, idem su focus e altre che non ho guardato. Opel sul crossland fa addirittura 350€ di differenza sui 110/120cv. Questo per dire che è stato preso l'esempio piu estremo, ma non dimostra poi molto. E' un po come prendere la giulia 200cv. Per 500€ e 10cv di differenza, la benzina non conviene neppure a chi fa solo dentro e fuori dal garage.
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Può darsi che le conduttore e l'interno del gruppo ventilatore siano impregnate di liquido refrigerante. Servirebbe buttare un occhio dentro le bocchette le le tubature sono sporche.
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Estenderei il discorso a ci togliamo le €6b. Dalle mie parti vendono le tipo e tipo sw 1.3 diesel €6b a 11900€/12900€.
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L'anno scorso come è andato? Perchè quest'anno è stato un po cosi a volte c'era a volte no. Mi ero informato prima di prendere la passat, e la disponibilità andava un po a random. Comunque io personalmente non difendo il 1.6. Dico solo che 4500€ in piu per avere il 2.0 mi sembrano eccessivi (che poi diventavano anche di piu perchè le 1.6 si trovavano km0/pronte, ecc.. i 2.0 erano solo su ordine). Personalmente la scartai proprio per questo. Se poi all'estero hanno soldi da spendere buon per loro. Ma per quello che viene a costare qui una 2.0TDI 150cv DSG Business da ordinare, si trovano tranquillamente X3 km0 e simili. E di li la scelta è facile. Se mi facessero una 2.0 TDI 120cv allo stesso prezzo della 1.6 sarei il primo a comprarla, ma non la fanno neanche in tedeschia, quindi...
