Nico87
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Se senti rumore quando tieni il pedale abbassato, è il cuscinetto della frizione. Se fa appena appena non c'è problema. Se inizierà a farsi sentire per bene, allora è da cambiare (probabilmente insieme alla frizione).
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Dubito che alla revisione qualcuno provi la funzionalità delle maniglie posteriori. Quando funziona quella guida sei aposto. Poi vabbè puoi tranquillamente prendere una bomboletta di wd40 e inondare le cerniere e perni sotto la maniglia (se è quello). Non è difficile. -
Se devo essere onesto, non mi piace praticamente nulla di questa nuova. Specialmente di finacata con quegli scalini piazzati un po a random e il gomito del finestrino posticcio.
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Dipende dalle autoradio. Su alcune è possibile (blaupunkt ad esempio) su altre no.
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E anche qui non si distingue tra €4 con o senza DPF, ma si bloccano tutti, con buona pace di chi spese soldi per montarlo e si è beccato negli anni i problemi annessi. Fa bene chi defappa/deSCR, tanto il rispetto dell'ambiente non viene mai premiato...
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In alcune auto (tipo vecchie VW) il collegamento non è standard per quanto riguarda l'alimentazione 12v permanente (giallo) l'alimentazione sottochiave (rosso) e il comando di accensione di accessori esterni (blu/bianco), quindi può essere necessario rigirare i cavi. Nel tuo caso lascia tutto cosi e montare. In questa configurazione l'autoradio si accenderà con la chiave. Se la vuoi indipendente dalla chiave, devi sdoppiare il cavo giallo e collegarlo simultaneamente sia al giallo che al rosso.
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il 1.0 dubito altamente. Non avrebbe senso spendere soldi per rendere €6d il t-jet, per poi toglierlo e spendere ulteriori soldi per mettere il 1.0. Meglio cosi comunque. Sicuramente il t-jet cammina meglio del 3 cilindri. Forse il 1.4 potrebbe venire sostituito dal nuovo 1.3, ma siamo nel campo delle ipotesi. Potrebbero pure non riomologare motori superiori fino al famoso MCA o forse sparire del tutto.
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Diciamo che se FCA non vuole rinnovare la 500, dovrebbe quantomeno aggiornarsi e mettere in gamma tutti gli adas. Quantomeno il citybrake. Magari di serie tipo VW per il front assist. Idem su giulietta. Oramai quasi tutti i produttori lo offrono, e penso che a breve diventerà obbligatorio tipo esp.
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Per ora non è avvisaglia di niente. Le case (piu o meno tutte) stanno riomologando €6d a rilento, e danno precedenza alle versioni piu vendute. Se la cosa dovesse perdurare diciamo oltre gennaio, allora si potrebbe fare qualche ipotesi. Per ora c'è solo che hanno aumentato il listino della versione di ingresso di piu di 1000€. Resta da vedere se è un rialzo reale o se aumenteranno contestualmente anche gli sconti.
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Ma non è che la macchina non va. Se pigi e fai frullare alla fine lo 0-100 in 12.4s e 181km/h lo fa. Poco distanti dai valori registrati dalla 1.6mjt in prova con cerchi da 17 (11.2s e 182.7km/h). Poi è chiaro che fornire in prova auto che sai già non brillare con le 235/45 R19 è una cosa per menti fini. Il problema di questa macchina comunque è che a giri normali premi il gas e non succede nulla. Manca la schiena. 200NM@1500 la 500L 190NM@1750 la renegade. In un caso sono veri, nell'altro non ci scommetterei.
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Questi sono tutti pazzi. Omologare W (270km/h) quando la misura alternativa è H (210km/h) e l'auto non vedrà mai nessuna delle due velocità... Ti conviene comprare un altro set di cerchi da 15 e usare quello per le invernali. Quella misura da 16 invernale costa un occhio...
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1.54 non è una misura da puffo o fuori dal normale. Dubito vi siano problemi oggettivi di natura ergonomica (del tipo non arrivi ai pedali o volante). Se poi il limite è psicologico dato dalle sensazioni, allora li ci fai poco. Peraltro la mito è un auto da 4 metri... Le auto grosse sono altre.
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Linea troppo carica in pieno stile cinese. In EU non ne venderebbero mezza.
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La 500L in prova pesava 1506kg, la renegade 1581kg. D'accordo era €5, ma ha anche 85cv...
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Da quando sono passato alle laser (colori) sono rinato io e il mio portafogli. Si spende un po di piu all'acquisto, ma poi ci si dimentica di cartuccie secche se non stampi per un po, pulizia testine, ricariche con siringhe e simili, resettatori di chip, serbatoio dell'inchiostro di scarto pieno, ecc.... Anche dopo un anno di inutilizzo stampa bene come il primo giorno. E con i toner compatibili, alla fine spendi 1/3 rispetto alle inkjet.
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Io la ho provata, basta che vai in concessionaria e ti fai un idea. La 1.3 al momento invece da me non ce la hanno quindi non so. Ero molto curioso sul 1.0 sinceramente. Il dato che secondo me riassume tutto è questo: 30-60 in III (e qui non c'è aerodinamica che tenga) 7 secondi. Qualche decimo piu della punto 1.4 a metano. Per confronto la 500L multijet ce ne mette 4,8. Poi magari se si scala in seconda cammina anche, però...
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Mi sa che se mantieni lo stile di guida "dinamico brillante" con la renegade, un po per il motore, un po per il corpo vettura, ti manda per stracci alla svelta. Per le prestazioni, la 500L 1.3 multijet 85cv riprende meglio ed è molto piu elastica... Poi se per "se la cava egregiamente" si intende che va avanti, allora si. Altrimenti per avere 120cv ha prestazioni modeste.
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Oddio, Gemelli è particolarmente parco nei consumi delle sue prove. Dire che guida con un uovo sotto il gas è un eufemismo. A occhio, se il tuo consumo attuale con tdi iniettore pompa è 16km/l, penso che realisticamente potresti aspettarti 10/11km/l con la renegade 1.0.
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Be se non altro hai visto che sono stati fatti. E' previsto un po su tutte le auto la possibilità di percorrere un po di km (su fiat 250) per spostamenti logistici e poi resettarli per consegnarla al cliente.
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Se non si è accesa la spia (bada che se si è accesa lo vedono in diagnosi una volta che la guardano in officina) dubito si sia bruciato alcunchè. Non è che perchè vedi la vaschetta vuota il liquido non c'è. Detto questo, falla portare in officina e poi ti diranno loro cosa fare. Se è veramente la guarnizione della testata, dubito riuscirai a uscirne con 0€. Una parte del lavoro te la faranno comunque pagare al 99%.
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Ma l'auto la lasci all'aperto? Non vorrei che le guarnizioni col calore tendano ad incollarsi al vetro facendo forzare il motorino...
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Se hai a libretto il codice di velocità W, devi fare il doppio treno visto che con le invernali puoi derogare il codice velocità. 4stagioni con codice W che quindi puoi utilizzare anche in estate non esistono. Ma che peugeot è che ha omologato solo il codice W?
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130.000 km saranno sicuramente scarichi se non scoppiati. Controllali con una lampada se vedi macchie d'olio dove lo stelo entra nell'ammortizzatore. Poi quando si smonta, si vede se ci sono altri componenti usurati tipo supporti superiori, testine bracci oscillanti, silent block, biellette, testine, ecc... Se non senti colpi o rumoracci quando prendi le buche, potrebbe essere sufficiente fare solo gli ammortizzatori.
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Be oddio, su renegade ad esempio, il diesel consuma il 30% in meno, e va nettamente di piu, nonchè è piu silenziosa. 12,1 vs 16.8km/l. Non è poco. Poi vabbè non è l'esempio migliore (perchè il mille consuma come una petroliera). Alla fine B-SUV, C e C-SUV 1.6 non VW per ora sono fette di mercato belle grosse sia in italia che all'estero. In espansione aggiungerei. Non sono certo le poche migliaia di segmento D 1.6 che spostano la convenienza di questi motori. Sui B-SUV attualmente il 2.0 non lo offre praticamente nessuno, e sul C o non viene offerto (quashqai) o ha almeno 150cv e/o automatico. Poi tutto può essere, ma dubito altamente che il futuro ci vedrà su renegade 2.0 120cv.
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A meno che non abbiate fatto lo spurgo con la manopola del riscaldamento su tutto freddo ed è rimasta aria dentro, dubito centri qualcosa. Comunque ti consiglierei di aprire il tappo del liquido e lasciarla accesa un po dando un po di sgasate per far venir fuori l'aria. P.S. La prova idraulica è stata fatta? Premetto che "a occhio è messa bene" non è una prova soddisfacente, soprattutto quando si scalda ed è soggetta a elevate pressioni.
