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Nico87

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  1. Nico87
    A quanto so, per ora possono entrare le €4 DPF, ma in futuro non parlano di questa esclusione gli articoli che ho trovato ad oggi. Poi chiaramente all'avvicinarsi di tale data le cose saranno piu chiare. Personalmente non vivo a Milano, quindi la cosa non mi tange. Anche se le poche volte che devo andare per lavoro, mi rode non poco pagare i 5€ di Area C.
  2. Nico87
    La uno aveva anche il difetto non trascurabile di arrugginire. Problemi risolti dalla punto in poi. Soprattutto nelle zone degli attacchi delle sospensioni anteriori e posteriori. Per quelli anteriori il problema era (oltre al trattamento antiruggine finto) che sul 99% delle versioni non montavano i locari nei passaruote anteriori. Di qui l'acqua delle ruote faceva il resto. Sulle versioni per esportazione (notevolmente piu curate) invece erano presenti, e il problema era praticamente assente. Quelli posteriori invece arrugginivano e basta. Come dimenticare poi la guarnizione della testata dei 1108 che saltava ogni 2x3, problema che si sono portati dietro fino alla panda 2003 con l'introduzione della guarnizione trimetallica. Per confronto, la polo coeva era un gioiello, ma non andava avanti e si pagava cara. Dalla punto 94 in poi rispetto alla polo 6N il confronto è impietoso.
  3. Nico87
    E chiaramente non si fa nessuna distinzione tra €4 DPF e non. Cosi chi all'epoca acquisto una DPF sobbarcandosi sovrapprezzo e una miriade di problemi sperando che servisse a qualcosa lo prende nel deretano. 99% sarà quindi cosi anche per le 6b-c-d.
  4. Nico87
    Io in officina ci ho lavorato, e credetemi, le diesel €4 soprattutto con DPF che hanno girato per una vita in città con un utilizzo non consono, sono tutte andate in officina prima per problemi di DPF una due tre volte a fare la rigenerazione forzata, poi quando non ne poteva piu degli abusi, trattati con prodotti specifici che in buona parte dei casi ridanno un po di vita al filtro, ma poi se non si inizia a usarli da diesel, inesorabilmente da forfait e va sostituito. Spesso ben prima dei 100.000km. E li si aprono due strade: circa 700€ si sostituisce il dpf con uno rigenerato/non originale, per 300 si mette il tubo dritto e si rimappa. L'originale costa uno sproposito, tipo 2/3000€. La scelta sta al cliente. Io personalmente non ne ho mai visto sostituire uno. Sempre e solo tubi dritti. Che nel caso della fiat, per il multijet €4 lo forniscono direttamente loro come ricambio originale. Una volta sistemato il DPF inizia a dare noie l'EGR. Di solito funziona cosi: la prima volta si pulisce e lubrifica, la seconda si sostituisce, la terza si tappa. Spesso si fa insieme al defap per non spendere due volte a rimappare. Nel mentre ovviamente al meccanico gli vengono girati tutti gli improperi che sarebbero destinati alle case madri e a volte si perde pure il cliente perchè tra pulizie intasi dpf la gente da la colpa al meccanico che non è capace. Da una parte sono comportamenti deprecabili ed illegali, dall'altra c'è che l'utente sta semplicemente cercando di mettere una toppa a dei sistemi che sono usciti acerbi e in cui nei primi anni non è stata fatta nessun tipo di informazione da parte delle case sul fatto che fosse fondamentale utilizzare queste auto in un certo modo, che erano dispositivi delicati, ma anzi continuavano a spacciarli "for life" senza specificare in quali condizioni di utilizzo. Anche le varie reti assistenza ufficiali di fronte alle numerose problematiche non sapevano che pesci pigliare. Come ad esempio le prime mazda 6 in cui la soluzione era sostituire l'astina dell'olio con una con il massimo posto piu in alto per non fare allertare il cliente con gli aumenti di olio per le enormi diluizioni, oppure le flange forate sull'egr dei multijet per evitare che in alcuni casi andassero male già da nuove. Se i clienti non sono santi in questa storia, la case automobilistiche vendendo questi accrocchi (e senza informare dei rischi in merito) non sono certo da meno. Per i deSCR per ora esistono dei kit approntati nei paesi dell'est per il trasporto pesante in cui si fa credere alla centralina di iniettare adblue, invece il segnale viene intercettato e manomesso. Non mi risultano manomissioni per le auto, e non è detto neanche che usciranno. Ad oggi le manomissioni dei mezzi pesanti sono al fine di evitare di spendere per adblue, ma per le auto, se i sistemi si dimostreranno affidabili nel tempo, verrà meno l'esigenza di deSCRare, visto che per le auto il costo dell'adblue non è impegnativo.
  5. Nico87
    Se vuoi puoi anche ordinarne un'altra. Ma non a metano visto che non c'è piu. Cosi come riavere il doppio della caparra e ordinarti un'altra auto di altra marca. E li sono stati furbi, poichè prendevano massimo 1000€ di caparra. L'unico problema è che ai 2-3-4 mesi che già ti hanno fatto aspettare a vuoto, si aggiungono altri 2-3-4 mesi per avere la nuova. Se a uno l'auto non serve aspetta, ma nella maggiorparte dei casi, la gente si è accontentata per avere l'auto subito. Se l'auto non la pagano loro, si trova sempre qualcosa per rompere. Da noi rompono le balle per le golf variant... Per il resto, in tanti sono stati scottati in passato dalla qualità fiat quando il gap c'era e si sentiva. E tutt'oggi si portano dietro gli strascichi che dureranno ancora a luuuuungo.
  6. Nico87
    Anche perchè almeno nel caso del benzina, agli occhi dell'automobilista far pagare di piu per avere un cilindro in meno e meno coppia, con consumi dichiarati superiori (misurazione wltp), non sarebbe stata una grande idea. Idem i diesel, pagare per avere una scocciatura in piu (Adblue). La rete di vendita avrebbe dovuto fare troppi salti doppio carpiati per giustificare i sovrapprezzi. Nel caso del twinair almeno si introduceva un discreto gap prestazionale a parziale giustifica del sovrapprezzo, anche se inizialmente ci provarono non poco con quasi 2000€ di sovrapprezzo, per poi calare ai 1300€ attuali. Finalmente dopo solo 4 anni si sono allineati alla concorrenza. Ai fini pratici non introducono niente, ma la gamma 500 la chiamano "emotional" quindi frizzi e lazzi inutili sono d'obbligo.
  7. Nico87
    Noto che diversamente da tutte le audi precedenti, in questa è stato tolto il rotellone del MMI in favore di comandi completamente touch. In effetti il tunnel centrale è ora pantografato dalla Golf/passat. Deduco quindi avranno deciso di standardizzare l'infotainment con VW invece di sviluppare due progetti paralleli.
  8. Nico87
    Se consideri che la stagrande maggioranza dei destinatari delle lettere ed invitati a cercare un altra auto tra quelle disponibili, alla fine ha comunque comprato una VW rinunciando non solo al metano, ma anche prendendole di altri colori, optional, ecc... in base a quello che era disponibile, capisci bene quanto la gente acquisti qualsiasi cosa, purchè VW. Fosse successo a me, avrei immediatamente richiesto subito il doppio della caparra ed acquistato altro. Anche perchè non è che sono stati avvisati subito. C'è gente che ha ordinato l'auto a febbraio (quando hanno iniziato a regalarle) ed è stato avvisato a giugno di cercarsi un altra auto...
  9. Nico87
    Han iniziato a non prendere piu ordini, poi a non consegnare piu le auto in ordine mandando la lettera dopo tipo 4-5 mesi di attesa dicendo che l'auto non verrà prodotta e vedere con il concessionario per "soluzioni alternative" (stessa cosa per golf). Poi è uscita dal listino senza comunicati ne altro. Ufficialmente siamo al "è stata esaurita la quota per l'italia" in realtà non c'è piu neanche nel configuratore tedesco, quindi il problema è un altro. Forse le emissioni, forse altro. Per Golf dovrebbe arrivare il 1.5TGI, per polo non si sa nulla.
  10. Nico87
    No, però tra la fiom e i suoi referendum, gli scioperi/malattie in corrispondenza delle partite, auto montate male per dispetto, ecc... gliene han fatte vedere di robe....
  11. Nico87
    Ho visto motori girare che se c'era un litro bisognava festeggiare, e ogni curva la spia rossa della pressione olio a tenere compagnia (oltre al ticchettio delle valvole a dare ritmo), magari l'astina che non tocca l'olio. All'infuori dei casi patologlici di cui sopra, in fin dei conti se hanno resistito e resistono (+ o -) i dieselini DPF a generazioni abituate all'utilizzo di aspirati a benzina, resisterà anche il TSI. I motori moderni rispetto a motori di anni fa, sono piuttosto resistenti ai maltrattamenti nei limiti dell'accettabile. Chiaro che comunque, il TSI è una scelta che si fa, si aspetta (e si paga cara). Si presume quindi che chi la acquista sia un "utente consapevole". Ora che non c'è piu il TGI, il grosso delle vendite saranno i pronta consegna 65cv o diesel (troppo caro), trendline con tech pack o direttamente confortline. E già messa cosi costa i suoi bei soldi. Per quello che è il mio "conoscenziometro", ora che non c'è piu la TGI ha perso molto interesse il modello in generale, in favore di fiesta e clio gpl. Togliendo il TGI si son dati una bella zappa sui piedi, solo nelle mie conoscenze ne han vendute 3 perchè praticamente non avevano concorrenza (motore a metano che non ti fa rimpiangere il benzina su una utilitaria). E a prezzi allucinanti aggiungerei (listino pieno). Le altre motorizzazioni voglio vedere se riusciranno mai a venderle con quei margini.
  12. Nico87
    La vibrazione è oltremodo inaccettabile. Fosse una vibrazione di ruote, sarebbe fuori di 30-40gr. 90% è una crociera o sede portacrociera che ha preso gioco. Ma francamente io andrei in officina e gli farei cambiare entrambi i semiassi completi (3 ore a lavorare tranquilli) da millerighe a dado mozzo. In un colpo escludi crociere, semiassi e giunti omocinetici. L'alternativa è cambiare i pezzi singolarmente, ma visto quanto costano oramai i semiassi completi, non conviene neanche mettersi a disassemblarli, per poi magari scoprire che era un semiasse non perfettamente bilanciato. Se han voglia, visto che han tirato giu il mozzo, possono cambiare anche il cuscinetto ruota, ma a sentire dal video non è lui (si sentirebbe ululare). Equilibratura, convergenza e vedi come va. P.S. Io inizierei con le raccomandate e se necessario una letterina da un legale.
  13. Nico87
    Occorre anche ricordare che Marchionne ha avuto la pazienza di un santo con stabilimenti e sindacati. Non so se uno straniero avrebbe la stessa resilienza prima di sfanculare tutti e sbaraccare tutto per trasferirsi altrove.
  14. Nico87
    Si, ma la polo è anche 21cm piu lunga. E' quasi un altro segmento. Peraltro la swift è un L4 1.2 con 90cv e 120nm di coppia ci mancherebbe solo che va male. In confronto agli 80cv e 95nm della polo deve sembrare un missile. Già se prendi i due motori turbo L3 che sono confrontabili 111cv vs 116cv, vedi che vanno esattamente uguale e al dichiarato almento consumano anche uguale. E' proprio il motore aspirato della polo che è una chiavica montato su quella macchina.
  15. Nico87
    Vedendo il listino ci sono 800€ tra il 65 e l'80cv. E altri 800€ tra 80cv e 95cv. I primi 800€ sono buttati. Non va avanti il 65cv e non va avanti l'80cv, che alla fine è la variante sbloccata del 65, con la stessa coppia. I secondi 800€ sono benedetti. Nonostante i soli 15cv di differenza, la coppia quasi raddoppia passando da 95NM a 175, e anche i consumi sono migliori. A mio parere quindi, o fai una scelta di portafogli, e ti prendi il 65cv, o fai una scelta di prestazioni e ti prendi il 95cv. L'80cv fatto cosi è un ottimo modo di buttare via i soldi. L'80cv turbo invece poteva essere (secondo me) la quadratura del cerchio. Ma non l'hanno fatto, quindi.... Personalmente, fosse per me su questi frullini metterei il turbo anche con 50cv. Il downsizing a questi tre cilindri aspirati li ha uccisi. I cavalli possono essere quanti se ne vogliono, ma la coppia è poca e mal distribuita, e questo in particolare nonostante le marcie corte, lo rende asfittico. Un 4 cilindri per applicazioni senza turbo sarebbe stato un motore sicuramente migliore, anche nei consumi reali.
  16. Nico87
    Mi piace l'idea di un test reale su strada, ma fatto in questa maniera manca completamente di ripetibilità e prestera il fianco a milioni di trucchetti delle case. Da guidatori hipermiler a test fatti alle 4 di notte.
  17. Nico87
    Smontare una testa non è mica come cambiare una lampadina. Occorre esperienza e attrezzatura (dinamometrica, attrezzatura per messa in fase, ecc...) Non è che togli 10 bulloni cambi guarnizione e riavviti. Comunque ti occorre: Kit smeriglio, Kit viti testata, kit distribuzione + eventualmente pompa acqua se gira con la distribuzione. Come tempi direi un 8 ore di lavoro, spianatura dalle mie parti prendono 50€. Smerigliatura valvole direi un altre 2 ore, il resto è il costo dei ricambi che eventualmente ti serviranno. Direi dai 500€ in su.
  18. Nico87
    Ma il percorso del ciclo RDE è un ciclo su percorso predefinito standardizzato, con riproduzioni traffico e climatiche standard, oppure viene testato in condizioni "veramente reali" quindi su strada pubblica normale in un giorno qualunque in una città qualunque?
  19. Nico87
    Fa fare al meccanico un reset dei parametri autoadattivi. Può darsi che con la botta la farfalla si sia un po starata. Intanto prova a staccare la batteria per una mezz'ora poi vedi come va. Occhio anche alle sonde lambda che essendo sullo scarico, prendendo una botta può essere andata a sbattere contro qualche pezzo nel vano motore e si sia danneggiata.
  20. Nico87
    Che una ruota si squilibri da sola è piuttosto improbabile, a meno che non si scollino i pesi di equilibratura (hai cerchi in lega o acciaio?). L'equilibratura "a sabbia" in realtà è aggiungendo delle microsfere di piombo all'interno del cerchio che dovrebbero disporsi per forza centrifuga sul punto opposto a dove è presente lo squilibrio per contrastarlo. Francamente credo di piu al tubo tucker. Invece di fare queste cose "innovative" fai un equilibratura statica normale e una successiva dinamica a ruote montate. E' l'unico modo per vedere se ci sono squilibri sull'asse. Di quel che rimane, il differenziale è in blocco col cambio, i giunti omocinetici, crociere semiassi (ma potrebbe essere che siano fornite in kit completo con i semiassi revisionati, dipende dalle forniture) oppure cuscinetti ruota o mozzi, nonchè dischi. Non ho presente il bastone della pioggia, ma se mentre sterzi a sinista fa un po di rumori, è probabile che il cuscinetto ruota destro sia un po rovinato e sotto carico faccia rumore. Francamente costano poco, inizierei facendoglieli sostituire.
  21. Nico87
    Quindi non è motore, volano, cambio. Rimangono le masse rotanti: ruota, disco, mozzo, cuscinetto, giunto omocinetico, semiasse, crociere, differenziale. Uno di questi ruota squilibrato. A questo punto ti consiglio di rivolgerti a un gommista che fa le equilibrature dinamiche a ruote montate, almeno per capire da che lato è lo squilibrio. Come dicevi hanno controllato tutto, ma uno squilibrio di una massa rotante, non la vedi a occhio. C'è poco da controllare... Bisogna iniziare a sostituire e vedere se cambia nulla.
  22. Nico87
    E' chiaro che se hai le risorse per fare entrambi li fai entrambi, ma a vedere la quantità di nuovi modelli del gruppo direi che le risorse non ci sono. Pertanto come stava facendo Marchionne, è necessario focalizzarsi su modelli redditizi, come potrebbero essere la nuova giulietta o C-SUV che serebbero vendute (perlomeno negli intenti) a prezzi alti e in mercati USA/EU, e solo una volta occupati quei segmenti, allora scendere e arrivare a modelli meno redditizi. Poi vabbè Tipo è un progetto piu per soddisfare il mercato turco che quello EU, quindi lo considererei proprio su un piano diverso rispetto ai modelli "Full EU", anche se alla fine il portafogli per l'R&D è lo stesso. Per questo motivo dubito che non avrà un erede. Al limite non giudicheranno piu conveniente importarla, ma i modelli per il mercato turco ci saranno sempre se si vogliono vendere un po di auto li.
  23. Nico87
    Non è detto sia in perdita, è sufficiente non sia considerata abbastanza redditizia. Nel qual caso, un azionista potrebbe dire "perchè invece di spendere xxx milioni nel fare la tipo, non hai speso quei soldi per fare chesso la C-SUV Alfa che ci avrebbe garantito un profitto maggiore?". Del resto in economia tutto stà nella renumerazione del capitale.
  24. Nico87
    Nuova/km0.
  25. Nico87
    Sono entrambe auto a fine carriera, personalmente non prenderei nessuna delle due. Poi dipende dai prezzi finiti, una veloce a tipo 22.000€ la prenderei subito, ma andare a spendere cifre piu impegnative... non saprei. Sarà che mi è appena spuntato uno scricchiolio continuo nel pannello porta lato guida a un palmo dall'orecchio e ha iniziato a non essere piu tanto fluida in accelerazione, ma non so se ne valga ancora la pena. Sta macchina è fatta con troppa pressapochezza in tante cose. Da un lato, la guida è da riferimento ancora oggi, ma dall'altro quando sei in fila in statale a 70 all'ora e parte il concertino, mi viene da maledire il giorno che l'ho comprata (fortunatamente pagandola poco).
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