Nico87
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La polo ha l'active city brake (di serie) fino a 30km/h e la giulietta no. Inoltre la Polo ha passato il crash adulti con il 96% (5 stelle) mentre la giulietta col 72% (e 3 stelle). Non vedo dove sia il lavaggio del cervello a dire che attualmente la polo è piu sicura come sicurezza attiva e passiva.
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Ha comunque preso 5 stelle euroncap 2017 nonostante l'esemplare in prova non avesse AEB. Quindi direi che i lavori sopra ce li hanno fatti. Corsa passando dalla versione vecchia alla nuova ha perso una stella, e non è nemmeno il test 2017, se no andava ancora sotto.
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Quella offerta è riservata a professionisti e imprese. Da privato francamente l' NLT è un discreto bagno di sangue. Al limite vedrei buono l'NLT in forma all-inclusive in modo da dover solo fare il pieno e guidare. Tutte le problematiche, incluse gomme, manutenzione, eventuali danni, ecc... se ne fa carico l'azienda di NLT. Si paga salato, ma non si hanno problemi e patemi d'animo ad usare la macchina. Quell'offerta per come è strutturata, è un finanziamento travestito da noleggio. Sarebbe da spulciare bene le condizioni di contratto, ma scommetterei che quando la riconsegni vogliano anche su le gomme belle nuove e marca premium, di carrozzeria ed interni bella lucida e splendente, cosa che su un auto con 125.000km rischia di costare dei bei soldi specie se è stata usata in città tra strusciate e sportellate, manutenzioni tutte fatte in concessionaria autorizzata alfa anche fuori garanzia, ecc.... Detto questo, in ogni caso l'auto con 5 anni e 125.000km varrà piu di 9000€ anche se data in permuta al concessionario per un auto nuova o venduta da privato. Magari anche solo di 2-3000€. Ecco, magari abitassi a Napoli, con le tariffe RCA che hanno li, e quindi la relativa maggiore incidenza sui costi fissi che rimangono costanti con il NLT, ma non da privato, allora potrebbe anche avere una sua convenienza.
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379€ al mese + iva per 60 mesi, quindi 463€ senza anticipo e 125.000km. E' un contratto un po insolito, perchè i noleggi in genere sono comprensivi di tutto. Qui è incluso solo bollo e RCA base (e con franchigia), Niente manutenzione, ne pneumatici. E se dopo i 2 anni di garanzia legale si rompe, le riparazioni le paghi. Facendo 2 conti, si paga 22740+iva, quindi 27742€. L'auto la si pagherebbe nuova 41200€, togliendo il 20% che è riservato a un po tutte le categorie di professionisti viene 32.960€. Il differenziale è di 5218€ + bollo e assicurazione quantificabili, nel caso mio sui 750€/anno quindi 3750€. Finanziandola senza anticipo in 60mesi direttamente con FCA, per 33.000€ finanziati viene una rata di 646.50€ iva inclusa. Ripartendo mensilmente i 750€ di ass+bollo in un anno, viene una rata di 709€. Però poi l'auto è tua, anche se bisogna considerare che comunque un'auto con 5 anni e 125.000km, comunque tutto questo valore non ce lo ha. Sicuramente vale piu dei 8968€ che vengono dalla differenza di prezzo nuovo-rate pagate-servizi, ma non credo comunque si riesca a prendere poi tanto di piu, quindi se l'idea è di cambiarla comunque dopo tale chilometraggio, non è un offerta malvagia se uno non ha voglia di sbattersi, e/o ritiene troppo alta la rata da pagare col finanziamento.
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Sono abbastanza d'accordo, ma considera che la crash box posteriore è spessa 10cm. La sua capacità di assorbire urti è praticamente nulla prima di trasferirli alla scocca rigida. Va bene giusto per urti a 10km/h, ma a quella velocità anche i danni fisici sarebbero nulli. Considerando poi che potrebbero esserci anche passeggeri sui sedili posteriori, tantovale trasferire parte dell'energia cinetica dell'urto ad accelerare tutta la vettura, in quantità variabile con la massa. Dico cosi spannometricamente. Sarebbe da vedere il comportamento e l'accelerazione degli occupanti in relazione alle masse dei veicoli e velocità di impatto. Sicuramente, già a 30-40km/h la crash box è totalmente ininfluente.
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Non so se è già stato detto, ma la attuale giulietta 2016, è già descritta a ricambio come giulietta MCA. Quindi il nuovo MCA potrebbe essere anche solo un paraurti o simili come la versione attuale..... Francamente non mi aspetterei troppo...
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Se ti distrai la polo frena, la giulietta tira dritto. Se poi devi cozzare la differenza dubito sia percepibile.
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Jaguar e Land, sono sempre stati marchi premium come percezione del brand, e all'epoca per quanto "cassonetti" erano comunque adeguate alle dotazioni dell'epoca. Alfa no e deve ricostruirsi l'immagine. Oggi come oggi proporre una giulietta senza nulla quando tutta la gamma VW ha AEB, possibilità di cruise adattivo, LDW, è anacronistico per un wannabe premium. Poi io la giulietta me la sono comprata un paio di anni fa, ma ad oggi riconosco che non è piu un prodotto appetibile se non a prezzo di saldo (come poi è). Sulla punto 0 stelle io credo a quello che vedo. Fiat per vendere a peso, ha impoverito al massimo la dotazione rispetto alla grande punto originaria (6bag+2sbr), e testata alle condizioni delle auto nuove, e con la dotazione "peso del ferro" quello è il risultato. E' stata una bastardata ritestare un auto di 13 anni fa? SI E' (era) accettabile una dotazione di sicurezza di base da terzo mondo, e che non ha eguali nell'intero panorama automobilistico? NO Esistevano altre auto al momento del test che non avevano airbag laterali? NO (In realtà si, la Y e forse pure Panda) Gli sta bene? SI.
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18.000€ non sono pochi. Potresti iniziare a dare un occhiata anche ai B-SUV se ti interessano. Tipo captur, 500x, mokka, ecosport, C3 aircross, duster, specie se a benzina. Personalmente, non spenderei mai 17.400€ per una rio. Non perchè non sia una buona auto, ma perchè irrivendibile, se tra qualche anno vorrai passare ad auto piu spaziosa. Probabilmente mi rivolgerei sulle B a Polo (cara), Ibiza, C3, mazda2 o yaris (ma non ha carplay/android auto). P.S. Il sistema android auto e carplay su Polo e Ibiza non è di serie. E' denominato App-connect su VW e full link su seat, costa poco all'acquisto, ma se ad esempio trovi una km0 che non ne è dotata, devi chiedere al venditore se è possibile abilitarlo a posteriori (pagando 200/250€). In genere è possibile in officina, abilitarlo tramite chiave di sblocco fornita da VW, ma è meglio chiedere per essere sicuri.
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Quando sei fermo al semaforo, metti in folle. Questo per non affaticarti la caviglia, sollecitare inutilmente lo spingidisco della frizione e far inserire lo start/stop se presente. Il freno se non sei in pendenza, conviene rilasciarlo. Anche perchè in caso di tamponamento, il fatto di avere la vettura libera di avanzare dissiperà meglio l'energia dell'urto. Poi magari andrai a tamponare a tua volta l'auto davanti, ma meglio cambiare un paraurti che (maggiori) danni fisici.
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Penso che questo sia anche il ragionamento alla base del fatto di non spendere soldi grossi per farla nuova. Però a quel punto diventa anche un discorso di immagine del brand. Non si può pensare di cercare di far percepire come premium un brand che ti tiene in listino una vettura fuori dal tempo. E non è possibile cercare di vendere all'interno dello stesso marchio delle vetture veramente premium e delle vetture da vendere a peso. Non è fiat in cui si può vendere la punto 0 stelle €ncap giusto per dire te la do a prezzo stracciato, che immagine vuoi rovinare? Qui la strategia è di andare a competere con i tedeschi, non al mercato del ferro a peso. I tedeschi le auto le tengono sempre aggiornate, anche quando non servirebbe e a ridosso dell'uscita del nuovo modello. Se si vuole continuare a vendere giulietta, deve essere tenuta aggiornata almeno alle dotazioni fondamentali richieste dal mercato. Perlomeno quelle di sicurezza, quantomeno a richiesta. Poi magari cose particolari tipo chesso telecamere 360° e simili si possono evitare, ma dotazioni tipo AEB di serie anche su UP, e a richiesta su panda, non possono mancare.
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Penso anche io che di giulietta toccheranno molto poco. Al limite i fari di giulia, se questo non comporta di cambiare troppi lamierati e/o componenti sottopelle. Sarebbe anche da considerare che teoricamente l'anno prossimo giulia dovrebbe avere il restyling, quindi propenderei per avere il restyle di giulietta dopo di questo, per adeguarsi al family feeling, chesso fari full led per tutti... C'è da dire però che comunque qualcosa deve essere fatto se la si vuole tenere fino al 2022. La giulietta gia ad oggi è probabilmente l'auto tecnologicamente piu arretrata del mercato. Perlomeno un infotaiment decente (facile) e la parte adas (probabilmente meno facile) sono d'obbligo e anche alla svelta.
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Sul fatto che dal 2021 abbandonino il diesel su segmenti dove serve realmente ed è la stragrande maggioranza del venduto, dopo aver speso soldi per creare il 2.2TD, dopo aver capito che l'europa è (e sarà) ancora il baricentro del venduto, non ci credo neanche se viene marty mcfly con la delorean a dirmelo dal futuro. Anche perchè i concorrenti tedeschi in primis non sono di questo avviso, perlomeno su questi segmenti. Considerato che ad oggi alfa non hanno neppure una vettura ibrida in catalogo, ne sembra cosi prossima a venire, ho qualche dubbio in proposito.
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Le berline sono auto molto simili (nel caso di a3, golf e leon sono la stessa macchina), quindi alla fine penso prevalga il gusto personale di esterni/interni e il prezzo. Motivazioni tecniche per scegliere un modello invece che un altro non ce ne sono. Nel caso dei SUV il Q3 è di segmento superiore, e dubito che lo porti via a 30.000€, a meno di versioni superbase, che nel caso di audi sono molto superbase. Edit: ho visto che abbiamo risposto praticamente la stessa cosa.
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Alla fine di scocca la giulietta tiene ancora botta. Magari qualcosa da migliorare nel palo, ma roba da poco. E' che tra mettere ADAS vari, restyling e ibridizzarla, non so quanto valga la pena rispetto a farla completamente nuova.
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Entro il 2022. Secondo i cicli di vita normali, giulia metà/fine anno prossimo e stelvio nel 2020. Secondo cicli alfa chissà.
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Potrebbero essere anche i cuscinetti dell'alternatore che se ne stanno andando.
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Agli agenti piacerebbero tanto le D. Solo che oggettivamente costano troppo, da comprare e da mantenere specie se le scassano (e lo fanno). Quando passarono da marea a 159, devono aver avuto un impennata dei costi che se la ricordano ancora....
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Non è la stessa cosa. Un conto è circolare con un veicolo in cui si è dimenticato di fare la revisione, e che quindi potrebbe non funzionare correttamente per problemi dovuti a usure, ecc... Un conto è circolare con un veicolo deliberatamente manomesso. Nel secondo caso, in caso di incidente grosso, nessuna assicurazione pagherebbe. Diciamo che bisogna farla veramente grossa per fare in modo che l'auto venga periziata cosi a fondo. Certo potrebbe sempre capitare. P.S. In mercedes quando devono fare le mappe devono avere anche mille occhi alle emissioni, occhi che il rimappatore non ha, e da qui riesce a tirar fuori altra potenza, sempre compatibilmente con trasmissione, ecc...
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Brembo specifica per i suoi dischi che sono tutti omologati ECE090 quindi di qualità equivalente all'originale. Al limite puoi provare a sentire con loro se i loro dischi ti potrebbero interessare. http://www.brembo.com/it/ComunicatiStampa/2017/ECE R-90 ITA.pdf Inoltre non si fa mai menzione al fatto che siano solo per uso non su strade pubbliche. Al limite potresti sentire con il tuo assicuratore (che si informerà ai piani alti) su cosa è possibile cambiare e cosa no. Anche se penso che sia piu facile che l'acqua inizi a scorrere in salita, che avere questo tipo di precisazioni.
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Francamente dipende tutto da che tipo di vettura si acquista (segmento) e dell'uso che se ne farà. Vorrei vedere quante B ci sono con Pelle/navi/cuise adattivo/ecc... ci sono in giro. Per me la base è: -4 vetri elettrici -clima -sensori di parcheggio posteriori -bluetooth -fendinebbia -comandi al volante -anticollisione -hill holder Poi su una C pretenderei anche -clima automatico -braccioli anteriore -4 freni a disco (richiesti anche su B se costosa) -xeno/led se si prevede utilizzo intenso fuori citttà/notturno -carplay/android auto -specchi elettrocromici (non indispensabile, ma preferibile) Su D si può iniziare a mettere: - navi - pelle - cruise adattivo - adas vari Cerchi lega varie misure/kit estetici a preferenza del proprietario e del buon senso in base alle strade che si andranno a percorrere. Il mio pensiero è che andare ad acquistare una segmento B/C per poi infercirla di optional per un 30% del prezzo iniziale sia uno spreco. La macchina base quella è, e quella resta. A partire dal dimensionamento delle componenti e vita di progetto.
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Puoi cambiare anche solo il motorino (strano che li vendano separati, forse come ricambio di concorrenza?). Prima comunque come per tutti i pezzi, è d'obbligo provare se è quello il malfunzionamento (tantopiu che per l'egr è facile). So che cambiare pezzi a caso è il mantra delle concessionarie ufficiali, però i soldi son del cliente, e i pezzi non costano poco.
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- problemi auto e soluluzioni
- ricambi auto
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Giulietta 1.4 120cv 159 1.9jtd 150cv Passat 2.0TDI 150cv. RCA base.
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La parte alta è il motorino elettrico. Se era stata sostituito solo il motore e non tutta la valvola, il nuovo motore ha lavorato tutto il tempo con valvola intasatissima. Non mi stupirei se si è cotto.
