Nico87
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40.000€ sono tanti soldi. Con quei soldi li, attingendo al ricco parco di km0/pronta consegna si prende una segmento D ben accessoriata. Magari non con led 64 colori, ma navi, full led, cerchi, ecc... si. Ad oggi, non spenderei mai 40.000€ soprattutto se a sconto 0-5% su una segmento C, qualsiasi essa sia.
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Ancora oggi il terzo poggiatesta posteriore non è di serie su tutte le auto (giulietta la prima che mi viene in mente)...
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E ancora non sono iniziate per bene le manomissioni ADBLUE. Ad oggi solo nell'ambiente dell'autotrasporto girano (parecchio...) centraline modificate in modo da escludere l'impianto ADBLUE, mentre fanno credere alla centralina motore il contrario. Penso che a breve, arriveranno direttamente metodi di rimappare per escludere a monte questo impianto, e relativi costi di adblue che per un camion si sentono. Ma penso che a breve arriveranno anche su autovetture. Per approfondire: http://www.asaps.it/downloads/files/MANOMISSIONE_SISTEMA_ADBLUE_.pdf -
Ma è chiaro che il consumo di olio è dato dal non perfetto accoppiamento tra le canne dei cilindri e le fasce. Il fatto è che in queste macchine in oggetto, le tolleranze non sono sballate per la "normale usura" dove di solito vanno a parare tutte le assicurazioni/garanzie, ma non è rispettata gia di fabbrica, come riportato da numerosissime fonti e nutrita casistica. Sta ben attento che si ben chiarisca questo aspetto. Come sentirai la parolina magica "normale usura" inizia già a far notare che sono fuori strada. Magari con l'aiuto di un legale, che spesso fa da lubrificante in queste situazioni, visto che la spesa non è piccola. Anche perchè se l'auto ha piu di 100.000km, hanno gioco facile, dicendo eh ma i km, e ma se tira a freddo, eh ma i tagliandi, eh ma quel che vuoi.....
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Posso dire per esperienza che l'EGR è l'ultimo dei problemi. Gira di quella roba che voi umani non potete immaginare, da motori che vanno a olio, motori alimentati a gasolio agricolo (poi oggi è praticamente come quello normale a parte il colore, ma una volta....), motori totalmente sregolati, specie quelli vecchi a pompa meccanica, auto defappate... Non penserete mica che la gente quando il DPF spacciato per "for life" che in realtà non lo è per niente, si intasa completamente (e lo fanno anche su auto usate bene, solo piu tardi) su un auto con 150.000km e valore commerciale 0, spenda piu di 2000€ (2700€ per jtd fiat) per il ricambio originale, o 7-800 per i rigenerati. Se cercate dpf + modello auto su google, trovate badilate di tubi dritti, anche la fiat, lo fornisce come ricambio originale per le auto che teoricamente non sono mai nate senza dpf (tipo 159). Trovare un dpf di ricambio è un impresa. Questo la dice lunga su quale operazione si fa di solito. In revisione non si vede nulla, quindi.... Non sto dicendo di farlo, ne che mi piace come pratica, è solo per portare un esempio (molto pratico) di come vanno le cose al di fuori del magico mondo del forum.
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Se stavi a sentire dal principio l'altro utente (io) era da quel di che avevi risolto. Alla revisione non si vede nulla se giri senza EGR. In realtà non si vede nulla a meno di non girare con un auto che consuma piu olio che gasolio, o rimappata (molto) ammmmioccuggino con mandate di gasolio degne di uno scania. Purtroppo il controllo con l'opacimetro serve a ben poco, altrimenti mezzi che tirano fumate improponibili, ma per lo strumento regolari, non se ne vedrebbero piu in giro.
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Non è che ci ho azzeccato. Ti ho detto tutte le possibili cause, una sarà. Comunque anche la diagnosi al telefono è tipo la mia. Bisogna avere la macchina sul ponte e vedere se ci sono giochi, ma non è facile. Non balla di mezzo centimetro, sono giochi minimi, quel tanto fuori tolleranza che è sufficiente a far battere le crociere dei semiassi sulle relative sedi. A volte a mano non si riesce neanche a sentire, ma si va per esclusione.... L'unica facile sono le diagnosi del mcpherson. Li scuotendo la ruota si sente subito se c'è gioco, o al limite si mette sul ponte mobile che usano alla revisione. Facendo muovere un po si vede subito se ci sono giochi.
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Perdita acqua blocco motore
Nico87 ha risposto a Pao1o in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Se hai un minimo di competenza meccanica, portati un cavo dal positivo della batteria al positivo della ventola, cosi rimarrà sempre accesa. In ogni caso, rabbocca il liquido a livello tappo, metti il riscaldamento abitacolo su tutto caldo, ventola abitacolo a manetta, e occhio alle code che è li che scalda di piu. Ma con due ventole sempre accese non dovresti avere troppi problemi a fare qualche km, a meno che non la perda tutta in 10 minuti. -
Come inizio prova a pulire aspirazione e corpo farfallato con gli appositi spray a motore acceso. Male non fa. Ad esempio: http://arexons.it/it/prodotti/additivi-auto-olio-motore-olio-cambi/additivi-carburante-per-autoriparatori/pulitore-sistema-di-aspirazione-e-carburatore
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Potrebbe anche essere un semiasse o le crociere, cosi come la testina di un braccio oscillante che ha preso gioco. Non è possibile fare la diagnosi al buio. In questi casi è difficile anche con la macchina in officina. Potrebbe anche essere un inizio di rottura del volano, che ancora non manifesta tutti i sintomi. Francamente è un po presto per il volano, ma non si può mai sapere.
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L'avvocato ti costerà sicuramente piu di 240€. E lo sanno anche loro che non li tirerai mai in causa per questi importi. Peraltro la faccenda è anche difficilmente dimostrabile. - 1 che siano stati loro; - 2 che non si sarebbe rotto anche a voi. Detto questo, l'unico modo è cercare di persuaderli come ti hanno già consigliato con associazioni di consumatori, riviste, ecc... Chiaramente è un processo un po lungo se non cedono subito, quindi ti conviene far riparare comunque l'auto, poi procedi con calma per farti restituire l'importo (o piu probabilmente l'ammontare in buoni per tagliandi, ecc...). P.S. Puoi descrivere meglio il malfunzionamento, del tipo se la leva di sblocco non si muove, o rimane incastrata, o si è in qualche modo guastato il meccanismo?
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NO. Puoi però montare dei 4 stagioni con quella misura.
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E te ti fideresti a chiedere a quelli del social (probabilmente pure una ditta esterna o giu di li) una cosa del genere, che non c'è scritta nei depliant e cartelle stampa, e poi magari a comprare l'auto con le indicazioni ricevute? Auguri. Scrivi (in inglese o tedesco) alla mercedes germania, atrochè: https://www.mercedes-benz.de/passengercars/being-an-owner/service-hotline.html Al limite a MB italia: http://mercedes-benz-italia.com/contatti/customer_service.html?owda=misc&
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E' stato veramente molto onesto, o ne ha pulito la metà. Per togliere il collettore, bisogna togliere la pompa alta pressione, che è comandata dalla distribuzione. Di qui tutto il casino di rifare la distribuzione (la cinghia una volta smontata non andrebbe più rimontata anche se avrebbe ancora vita utile, idem tendicinghia).
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Meglio ancora, ma a quel punto andrebbe in recovery. La piastra è accuratamente calibrata da chi ha progettato il motore, per essere al minimo sindacale. Chi ha provato a replicarla con lamierini, ma buchi leggermente diversi, è andata in avaria motore. Sul 1.6-1.9-2.0 o 1.3?
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Ridurre la portata del ricircolo dei gas al minimo sindacale per non far accendere la spia (specie sui 16v e 20v). Cosi facendo si (quasi) elimina l'egr, che tanti problemi ha dato a questi motori, originariamente non concepiti per montare ste diavolerie abbinate a DPF e gestioni per €4. La soluzione che hanno trovato è semplice. Renderlo non piu €4, con buona pace del ciclo omologativo, e strascichi legali vari. Tecnicamente nel bollettino da officina di cui ho riportato la pagina operativa, la propongono come soluzione operativa a problemi di piccoli impuntamenti, seghettamenti e strattonamenti in marcia intorno ai 2000giri e basso carico, regime in cui l'EGR è piu aperta, e che sulle vetture piu pesanti (tipo 159) è abbastanza ben percepibile, ed è un sintomo di come questi motori lavorino male in queste condizioni. Teoricamente, dovrebbero intervenire solo a lamentela del cliente, ma per esperienza, in determinate condizioni, lo fanno tutte. Alcune piu alcune meno. Poi sta alla sensibilità del cliente percepirlo o no. All'epoca ricordo che in tantissimi si lamentarono, e dopo aver rigirato tutto il motore se ne uscirono con questa modifica. Personalmente, anche se la cosa non mi infastidiva particolarmente, feci fare anche io su 159 1.9 16v la modifica, e vi dirò. E' bastato uscire dal parcheggio dell'officina per notare la differenza di risposta a bassi regimi. Per tornare a casa devo fare un tornantino in salita. Senza flangia, occorre scalare in 2a. Con la flangia tiene la 3a e riprende anche. Questo per far capire quanto questi motori lavorino male con tutti questi dispositivi un po arronzati tra loro. Dalle versioni multijet di 2a generazione (1.6 e 2.0) questa problematica è scomparsa, potendo riprogettare completamente il motore in funzione delle mutate norme omologative €5 e l'integrazione di DPF già a monte, e non piu "dove c'è spazio", e con un numero di iniezioni passate da 5 a 8 probabilmente sono riusciti ad ottenere un ciclo piu preciso, cosi da far funzionare tutto a dovere senza alchimie varie. Ma francamente tutti i primi €4 DPF davano problemi, chi da una parte, chi dall'altra. Ad esempio ricordo le Mazda 6 che rigeneravano di continuo e diluivano l'olio in pochissimi km. La soluzione di mazda fu di cambiare l'astina ponendo il massimo piu in alto per non far allarmare la clientela.... Fu decisamente un periodo da dimenticare per i motori diesel. Tutto dipende da quanto lavoro c'è per smontare i collettori. Se è semplice fai 2 o 3 ore. Se è come nei JTD bisogna togliere la distribuzione e non se ne esce. La valvola costera sui 300€ circa. Un po meno se la prendi di concorrenza.
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Un qualsiasi meccanico generico te la può sistemare senza problemi. In alfa sono competenti in materia, visto che la soluzione assistenziale ufficiale a questi problemi (e seghettamenti, impuntamenti ed altro a bassi giri), è flangiarla con il kit a ricambio. Pulire, si può pulire, ma bisogna vedere se questo risolva i problemi. E' possibile che lavorando intasata, il motorino passo-passo abbia lavorato male sforzando e sia praticamente cotto. Francamente la cambierei senza starci a pensare su. Il fatto che l'auto non parta è perchè allo spegnimento del motore, la valvola non riesce a chiudersi. E quando vai ad accendere di nuovo, l'eccesso di aria aspirata, non fa accendere il motore. Picchettandola un po riesci a smuoverla un po in modo che riesca a muoversi un po, ma l'inceppamento è sempre dietro l'angolo. Il fatto che non si riesca a chiudere è percepibile anche con uno scarso rendimento a gas spalancato, e sopra i 2500/3000 giri, regimi in cui si dovrebbe chiudere. Detto questo, se l'auto la vuoi tenere, fare il lavoro è necessario. Con una pulizia completa per un po dovrebbe funzionare bene, ma chiaramente utilizzandola in città prima o poi sarai punto a capo, ma penso che a quel punto l'auto l'avrai già cambiata.
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Prima di tutto, cambia officina. Egr nuova per forza. Pulizia senti che tipo di lavoro bisogna fare. Se non è un motore particolarmente ostico, magari te la cavi con 3/4 ore di manodopera ed è la soluzione migliore. Curiosità: L'officina che ti ha fatto fare il debimetro cosa propone ora per sistemarla? Sostituire l'autoradio?
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Quel lavoro lo fa quando il regolatore non regola piu, e ti arriva tensione direttamente dall'alternatore, che fa poi bollire la batteria con 18-20v. Probabilmente, per un po ha smesso di regolare, poi si è cotto del tutto.
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Non gliela passeranno mai (perlomeno con maniere medio-buone). Non è un difetto della valvola. E' la morchia già nel collettore che si stacca (unito a un motore che inizia ad avere qualche usura, quindi con combustione non piu pulitissima) che intasa la paletta facendo forzare il motorino passo-passo e facendolo durare poco.
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Ci hanno messo 10 anni a far funzionare i DPF piu o meno correttamente (e ancora non sempre). Si spera che il know-how acquisito aiuti nello sviluppo dei GPF. Personalmente, per ora starei alla larga dai primi se so che l'auto me la devo tenere per tanti anni.
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Ad oggi, o senti con MB germania (pregando ti risponda qualcuno che sa), o aspetti di vedere come sono le prime che arrivano. Dubito MB Italia o addirittura i concessionari sappiano ancora qualcosa di certo. A me pare che ad ora si vedano solo auto strafull. Non ho visto neanche una demo/foto reale di doppio 7''.
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E' un mese che vado ripetendo che non c'entra un piffero il debimetro. Mi sono pure beccato una sospensione per dirti cosa devi fare. Fatti rimettere il vecchio debimetro e rivenditi quello che hai comprato, almeno limiti le perdite, e fatti cambiare l'EGR (e pulire tutto, almeno avrà vita un po meno breve di come la avrebbe comunque in quelle macchine). Che comunque non è quello che l'esperienza mi direbbe di fare. P.S. Come scrissi prima, diffida SEMPRE da chi il computer qui, il computer li. Una qualsiasi officina generica, avrebbe nasato il tutto in un niente, con tutte le volte che capita. P.P.S. Quando parte, stacca il connettore dell'EGR. Prima o poi il trucchetto del cacciavite non funzionerà piu perchè si incastra definitivamente, e ti rimane solo l'ACI.
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Dovrebbe essere comunque "ZJNCWWA", secondo la tabella del fornitore: http://me.ppgrefinish.com/media/869785/ppg_ford-colour-codes_2005-2015.pdf Comunque dovrebbe esserci un'altra targhetta con il nome del colore e il codice corretto, da qualche altra parte.
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Ho fatto uno screenshot al video di massai: Io qui vedo una molla meccanica (quindi no sospensioni ad aria), multilink 3 leve e mezzo, e forse ammortizzatore a controllo elettronico, ma non mi sembra. Non si vede la testa, ma massai non lo menziona (e di solito lo menziona sempre).
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