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Nico87

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  1. Nico87
    Parto dal presupposto che sia la radio originale. La radio si spegne se la accendi tu manualmente o lo fa anche se si accende con l'accensione della macchina? In caso controlla se si spegne dopo circa 20 minuti, perchè potresti avere un problema con il cavo che porta il positivo sottochiave e non gli fa rilevare il motore acceso (e di conseguenza si spegne dopo 20 minuti per non scaricare la batteria). Altre soluzioni non mi vengono in mente, se non di guasto all'apparecchio. Lo fa sempre, ascoltando radio, cd, ecc...?
  2. Nico87
    Con tutte le volte che ha fatto piani industriali (e relativi obbiettivi, anche finanziari) non rispettati, mi stupisco che qualcuno ancora gli creda.
  3. Nico87
    Non mi pare una gran risposta alle moderne elettriche una macchina che non vorrebbero neanche vendere, arrabattata da bosch e con 100km scarsi di autonomia... Considerato che non bolle neanche nulla in pentola...
  4. Nico87
    Vedendo le ultime tendenze al salone di ginevra con tutte le novità elettriche e ibride gia in produzione o a brevissima introduzione, da parte di piu o meno tutti i marchi, penso che in fiat siano veramente indietro, ma tanto. Non parlo per il mercato italiano, in cui queste cose tecnologie saranno recepite per ultime, ma per il mercato estero, in cui queste auto a breve inizieranno a essere richieste e a girare e fiat non ci sarà.
  5. Nico87
    Wow, un centro revisioni che lo fa veramente invece di inserire il dato (a caso) a mano. Una rarità.
  6. Nico87
    Prima di fasciarsi la testa, ti consiglio di far controllare il circuito di recupero dei vapori olio, e lo stato della valvola separatrice dei vapori. E'possibile sia solamente quella intasata.
  7. Nico87
    A occhio mi sa che ti va in pressione il basamento. L'astina non è stagna, non deve reggere la pressione, altrimenti l'avrebbero fatta avvitabile tipo tappo. Anche se la lasci sollevata, al massimo può uscire qualche goccia d'olio, ma non fare il getto come si vede da te. Penso che ci sia qualche problema con il recupero vapori olio o con le fasce che non fanno tenuta.
  8. Nico87
    In fin dei conti il fire e i turbini sono due tipologie di prodotto separate, e i prezzi lo stanno a dimostrare. Il fire non va certo peggio degli altri aspirati della concorrenza, ma almeno ha ancora 4 cilindri e ripararlo costa niente. Il twinair per contro non mi sembra cosi ben riuscito.
  9. Nico87
    La strategia ad oggi è quella di stare a guardare o fare cassa, mentre gli altri vanno avanti. Intanto Marchionne prende i suoi 10 milioni l'anno e quando si ritirerà sbolognerà le sue azioni sui massimi come pensione. Al prossimo AD toccherà l'arduo compito di investire a secchiate in tutti i segmenti per rinnovare tutti i segmenti, che attualmente o sono scoperti, o presidiati da un prodotto da rinnovare a meno di non vendere a peso. My 2 cents.
  10. Nico87
    Il calcolo è corretto, però all'uso pratico bisogna considerare che il motore elettrico i suoi MJ li usa quasi tutti con un rendimento altissimo. Il benzina ne usa 1/4. Quindi in realtà a parità di utilizzo, un kg di benzina vale come 20kg di batterie. Il che spiega l'autonomia di queste auto che con 600kg di batteria, vanno dove un auto a benzina va con 30 litri. Tutto molto all'incirca ed approssimato chiaramente.
  11. Nico87
    Penso che la noia sia una delle poche cose di serie su questa auto.
  12. Nico87
    Piu che la quota di mercato, io guarderei la quota di profitto. Penso un po tutti i costruttori abbiano margini ben piu alti sulle vendite in EU rispetto ad esempio agli USA. Quindi magari sul totale mondiale le auto diesel non incidono molto, ma son vendute bene.
  13. Nico87
    Alla fine il superbollo è una questione esclusivamente italiana, e in italia certe auto sono mosche bianche, quindi ai fini di calcolo globale a porsche/maserati incidono poco. Però se Maserati ha speso soldi per creare e omologare la depotenziata, è perchè han capito da subito che se si voleva venderne piu di 10 in italia, cosi bisognava fare, quindi la risposta è si. Mi sembrava strano rinunciassero a cosi tante vendite in EU. O lo fanno tutti. o non lo fa nessuno perlomeno nell mass-market. Il primo che abbandona, si suicida. Specie chi non ha pronti ibridi ben funzionanti e rodati.
  14. Nico87
    Il quadretto dovrebbe essere per avvitare il gancio di traino. Ciò non toglie che per flusso >2000lm ci voglia il lavafari, quindi penso sia un errore di photoshop. Certo che vantarsene per 2600lm quando piu di 10 anni fa le lampade xeno emettevano 3200/3300lm....
  15. Nico87
    Vedendo i dati di vendite postati qui, mi chiedo come mai la rete di vendita EU non abbia alzato le barricate. Quantomeno fino all'arrivo del macan ibrido. Tralasciando l'italia, in cui tra superbollo e varie significa sostanzialmente non vendere piu.
  16. Nico87
    I cambi olio si fanno quando si accende la spia o a scadenza temporale. Però ogni 15k o un anno devi fare il tagliando dove potrebbe ancora non essere richiesta la sostituzione. Salvo poi dopo 3k km dovergliela riportare perchè si è accesa la spia, e pagare la manodopera due volte. Tantovale quindi fare i cambi al tagliando (o prima se si accende la spia).
  17. Nico87
    In america quello vogliono. La 500X viene proposta con il 1.4 turbo multiair solo nelle versioni base e manuali. Altrimenti 2.4 multiair aspirato. Adesso io non le ho provate le versioni USA del turbo, ma a mono che non le abbiano straspompate, penso che rispetto all'aspirato vadadano decisamente meglio, ma evidentemente quello piace a loro... valli a capire.
  18. Nico87
    Be una è l'ibiza l'altra giulietta... Ci mancherebbe pure essere fatti peggio.
  19. Nico87
    Su Panamera e Cayenne (già qui un po meno) ok, ma su Macan non so quanto abbiano fatto bene, anche perchè quella non c'è ibrida. Del resto auto da 100.000€ a nafta hanno poco senso in generale.
  20. Nico87
    E'arrivata dopo un paio d'anni quando già era stata ben criticata dalla stampa usa, e deve essere piaciuta poco visto che è durata altrettanto. Forse se avessero portato questa da subito, le cose sarebbero andate meglio.
  21. Nico87
    Soprattutto con i vecchi cambi automatici a 4 e 5 marce che fino a qualche anno fa ancora non si vergognavano a montare sulle auto non premium o di provenienza europea. Avevano i cavalli e coppia, ma poi ti domandavi dove li avevano nascosti. Ora anche le generaliste sono molto valide specie le turbobenzina, anche se a loro piacciano ancora tanto i 3.6 v6. Contenti loro.
  22. Nico87
    Su 500 non c'era scelta. O 100cv o la abarth. E all'inizio non c'era nemmeno la abarth, e le critiche son piovute. Bisogna fare i conti con un mercato in cui la focus 2.0 160cv è la base imponibile e costa meno di questa.
  23. Nico87
    Praticamente con le tasse viene qualcosa in piu che da noi. Solo che da loro con quei soldi compri macchine molto piu "macchine". Non mi stupisco che finite le squinzie di NY/LA le vendite siano colate a picco.
  24. Nico87
    Perlomeno in italia, non pensiate comunque che anche le auto della concorrenza dei segmenti A,B,C si vendano a prezzi pieni\in versioni ordinate\in versioni top di gamma. Ad oggi l'unica auto "regalata" del gruppo è la punto e si può ben capire il perchè. Già guardate la panda rispetto alle concorrenti segmento A. Ve la fanno pagare uguale, ma ha dotazioni (specie di sicurezza ed infotainment) dell'anteguerra rispetto alle rivali, ma non ve la regalano mica per quello che vi danno.
  25. Nico87
    La ventilazione interna solitamente prende aria dalla vasca servizi alla base del parabrezza. Consiglierei quando senti la puzza di fermarti, aprire il cofano e sentire se nel vano motore senti la stessa puzza. E'accaduto in passato (ad esempio Lancia Dedra) che alcune saldature della scocca non fossero perfette e facessero entrare nell'abitacolo gas di scarico, ma se dici che proviene dalla ventilazione, allora o viene dal cofano o giu di li.
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