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Nico87

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  1. Nico87
    Francamente non mi sovviene il motivo per abbandonare il classico tirante di sblocco azionato dalla maniglia, per sostituirlo con un attuatore elettrico, che per quanto possa essere collaudato e testato, avrà sempre piu criticità (e costi) di un pezzo di ferro che unisce la maniglia alla serratura. Con l'aggravante di dover comunque prevedere uno sblocco di emergenza meccanico (e solo su porta guida, quindi se banalmente salta il fusibile di qualche apriporta non esci, senza pensare a scenari di incidenti in cui potrebbe essere veramente pericoloso) quindi neanche a dire che ti risparmi componenti. Posso capire lexus con il drive by wire, alfa con l'ibs, che a modo loro promettono di migliorare l'esperienza di guida, ma usare un pulsante invece che una maniglia non porta nulla, e crea solo problemi. Penso che specie in USA patria dei "causa per il gatto nel microonde" sia un passo falso non da poco, specie se non implementeranno lo sblocco manuale su tutte le porte. Contenti loro....
  2. Nico87
    Sono un po scettico sullo spostare la linea di giulietta, anche perchè a quanto so condivide dei passaggi con giulia. Non ha molto senso a meno di non restilizzarla e tenerla ancora in produzione a lungo.
  3. Nico87
    E' quello che è successo anche con Giulietta 120cv nel passaggio da €5 a €6. Nella giulietta 206NM a 1750 giri vs 215NM a 2500giri. Anche qui ritengo i motivi siano quelli. Se la macchina è brillante comunque non ci si fa caso. Se si inizia a imbolsirle e per di piu marce lunghe e gestioni elettroniche conservative, allora diventa fastidioso.
  4. Nico87
    E' indubbiamente una macchina figlia del nostro tempo. Gli esterni non mi sembrano male, già gli interni per quanto saranno probabilmente ben rifiniti, mi lasciano un po perplesso. Sarebbe da vedere nelle versioni "comprabili" con cerchi 16/17, interni in stoffa, schermi non panoramici e cambio manuale per poter dare un giudizio. Probabilmente le versioni ad ora mostrate viaggiano sui 50.000€ tranquilli. Peraltro in versione meno tamarra, non pare neanche male: Sarebbe interessante vedere se la A200d presumibilmente sui 150cv, avrà il multilink. In tal caso sarebbe probabilmente il miglior acquisto. Diversamente possono andare a zappare. Ritengo comunque questo segmento (specie le premium) oramai anacronistico. Con qualche spiccio in piu (a volte nemmeno) girando un po ci si porta a casa una segmento D a km0. Magari con qualche accessorio in meno, ma con meccaniche e componentistiche che almeno valgono i tanti soldi che chiedono. Andare a pagare una A180d ben piu di 30.000€, quando con gli stessi soldi si porta via una A4, Serie 3, Classe C, Giulia mi fa venire il sangue.
  5. Nico87
    Be in autostrada non si rovinano sicuro, ma con uso collina/montagna intenso i 305/12pollici tendono a soffrire parecchio, non solo su giulia, ma visto su tutte le D che montano questa misura per mantenere la compatibilità con i cerchi da 16. Potendo scegliere (come qui) meglio i 330/13pollici in opzione, visto che peraltro su 159 TBi erano di serie, e su giulia li hanno tolti.
  6. Nico87
    Nel senso che viene piu la golf o la giulietta? Io prima di acquistare la mia mi ero informato in varie concessionarie, e sugli stock pronta consegna erano li. Da ordinare hanno prezzi abbastanza folli entrambe per essere modelli a fine carriera e francamente non ho neanche approfondito in quanto non vale la pena per entrambe. Peraltro anche se vecchia golf offre molto sul versante aiuti alla guida tipo city-brake cruise adattivo ed altro, che giulietta non ha. Quindi ad oggi ad una scelta ragionevole, golf è la scelta migliore. Bisogna però anche avere il mercato che le richiede, perchè altrimenti restano li. Per dire Giulietta giorgetta 2.0jtd 150cv 35.000€ ne vendi 10, ed essendo giorgetta manco ci guadagni sopra.
  7. Nico87
    Io mi atterei al listino ufficiale http://www.alfaromeopress.com/actionphp/download.php?id_brand=3&filename=2017%2FALFA-ROMEO%2FListini%2F171013_Alfa-Romeo_Listino_Giulia.pdf&type=attach&subtype=price Il configuratore lascia un po il tempo che trova. Suggerisco invece che spendere i soldi per i doppi scarichi, che tanto il fumo esce uguale, di prendere le motorizzazioni 180-200cv con i dischi maggiorati da 330mm che ritengo ben piu utili in luogo dei 305mm di serie che con uso un po impegnativo tendono a diventare quadrati facilmente.
  8. Nico87
    Da mie indagini, la giulietta la porti via allo stesso prezzo della golf a parità di allestimento circa. Sono entrambe a fine carriera, anche se la golf offre qualcosa in meno (5 marce, ponte rigido, ecc...), ma per qualche soldo in piu, si trovano bene le executive che sono molto ben accessoriate. La differenza sostanziale è che scontano perchè l'anno prossimo uscirà la nuova, alfa invece?
  9. Nico87
    Il motore è ben insonorizzato, e nel caso del benzina suona anche bene. Hanno fatto un buon lavoro sulla timbrica sia al minimo che in marcia. E' solo che secondo me si sente un po troppo il mondo esterno. E' poco ovattata diciamo.
  10. Nico87
    Dimagrire una 159 è relativamente facile, tant'è che avevan risparmiato già 50kg solo utilizzando sedili anteriori piu leggeri e rifacendo qualche pezzo delle sospensioni in alluminio. Ad averci creduto e speso, si sarebbe potuto fare tanto. Per la giulietta è un discorso diverso, nasce già corretta, tant'è che la leggera Tipo pesa uguale alla giulietta. Dubito si riesca a limare qualcosa senza togliere nulla.
  11. Nico87
    Mah, se avessero insonorizzato un po meglio il giroporte non mi sarei lamentato. Sento un po troppo i rumori della strada, in particolare quando è bagnato, anche confrontato ad auto ben piu economiche. Da questo punto di vista la doppia guarnizione invece del giroporta unico non mi è piaciuta molto.
  12. Nico87
    Non è una cosa da vantarsene. Per un marchio che fa del piacere di guida il punto fondamentale, il multilink quantomeno è fondamentale. Sarebbero estremamente graditi anche i quadrilateri anteriori. Se a un alfa togli l'alfa, tantovale prendere la tipo o la golf.
  13. Nico87
    Fare una stelvietta tagliando un pezzo di stelvio non so se sia possibile. E' fattibile togliere 20 cm di sbalzo facendo un lunotto piu verticale, ma tolto quello rimarrebbe comunque una vettura dalle dimensioni molto impegnative per essere una C. Senza dimenticare il fatto che comunque se si optasse per una segmento C/CSUV TP sarebbe necessario progettare anche una gamma motori longitudinali idonea alle esigenze C, quindi 1.4/1.5 turbo-benzina e 1.6diesel. Spero non si pensi neanche per un minuto di presentarsi in questo segmento con il solo 2,2diesel e 2.0 benzina se l'intenzione è venderne qualcuna. Anche qui comunque c'è da tenere in considerazione l'esperienza di BMW. La prima X1 la facevano su base 3er. La attuale su base mini. Bisogna capire bene quali sono i motivi che hanno spinto BMW a riconsiderare la scelta, magari evitando la superficialità di dire semplicemente "gli costava meno". Si potrebbe trarre spunti interessanti anche da Audi, per capire come mai per A3 e Q3 utilizzino MQB e non taglino un pezzo da MLB.
  14. Nico87
    Se è la testa consuma acqua, fumo bianco (vapore), parte male... Non fuma certo azzurro. Se fuma azzurro o brucia olio o brucia troppo gasolio (rimappato?) non è difficile... P.S. Le specifiche dell'olio messo sono quelle della casa? Queste dovrebbero fuori dal dieselgate in se, dovrebbe essere solo un discorso che sono €6 ma solo sui rulli, come guida reale sforano come tutte...
  15. Nico87
    Sicuramente è tecnicamente fattibile, anche se poi bisogna vedere il risultato estetico. Dalle immagini vedo quel lontano sapore di brava che non è che sia un granchè. Oppure bisognerebbe allungare il padiglione posteriore tipo A3 sportback o tipo, in modo da avere un lunotto meno inclinato e piu da hatchback, ma poi andrebbe rifatto il giroporta e la faccenda si farebbe lunga e costosa. Ma il fatto in realtà è molto piu semplice. Segando un pezzo alla giulia ti ritrovi i costi di produzione di una giulia, da vendere a meno con in piu i costi di r&d per riadattarla. Conviene?
  16. Nico87
    Loro fanno benissimo a cercar di farsele pagare, specie se han già le linee piene con le vendite USA. E' il cliente italiano (europeo) che deve valutare bene prima di comprarla a prezzi da premium, visto che si tratta di un auto che dall'altra parte del mondo premium non è, e viene fatta pagare moooolto meno. Una Overland costa come una stelvio executive....
  17. Nico87
    Auto americana e ottima da acquistare a 30.000$. Con i prezzi italiani non so quanto ne valga la pena.
  18. Nico87
    Se il mercato chiede le 1.6TDI ai top player del segmento, dubito la nuova arrivata possa permettersi di dettare regole. Semplicemente se costerà una tombola nelle versioni piu richieste, la gente farà ancora di piu il ragionamento "allora prendo il BMW" soprattutto all'estero, con il risultato che rimarranno li a far la polvere. Se alfa fosse un marchio consolidato, e fossero altri tempi forse avrebbe qualche possibilità di dettare regole del tipo la fu golf4 (se la vuoi la aspetti e te la paghi...) ma allo stato attuale dubito altamente. Basta vedere la giulia quante regole detta...
  19. Nico87
    Sono dell'idea che fare una giulia 30cm piu corta, alla produzione, costi come una giulia, a cui si deve aggiungere tutte la parte di sviluppo per mantenere la rigidità torsionale una volta tolta la cappelliera, lamierati, ecc... Considerando che ad ora una giulia non è piu spaziosa di una tipo (anzi...) non vedo come possano mantenere un'abitabilità decente limitandosi a accorciarla o riducendone il passo ($$$). Anche perchè a quel punto per essere profittevole andrebbe anche prezzata come una giulia. In realtà anche meno perchè comunque dovrà essere disponibile anche in altre motorizzazioni meno potenti tipo 1.6 120cv. Con questo non dico che non voglio una giulietta su giorgio. Dico solo che una giulietta giorgio costerebbe i suoi soldi, e senza tanti margini di sconti per alfa. Fare volumi in un mercato di 1.6 TDI aziendali potrebbe diventare veramente difficile. Certo c'è la quota di persone che cerca il piacere di guida, ma la quota è residuale sul totale del segmento. In BMW devono averlo già sperimentato, se ora la base di gamma la fanno (e faranno) derivando vetture pari o inferiori invece che superiori. Penso che finchè le vacche erano grasse e andavano via soprattutto 120d (specie le E87) e se le facevano pagare, alla fine i margini c'erano e andava comunque tutto bene. Ora che i 120d sono diventati mosche bianche e vanno in flotte di 116d quando non 14, il giochino si è rotto e corrono ai ripari. Opinioni mie chiaramente.
  20. Nico87
    Consiglio di fare un salto in un centro revisioni, anche se non è ora di fare la revisione del mezzo e chiedere la prova con opacimetro. Se brucia olio si dovrebbe vedere, a meno che non sia proprio un minimo. Per la diluizione dipende dal profilo di utilizzo. Usandola in città con aggiornamento, non è infrequente rigenerare ogni 250km, e se ogni volta lo si interrompe durante le post iniezioni, fa svelto a salire parecchio.
  21. Nico87
    A me capita puntualmente a ogni tagliando di trovare almeno mezzo litro d'olio in piu. Lo versano col secchio tutto in una volta per fare prima, poi se vedono che l'astina è tutta bagnata va bene cosi. Loro dicono che "tanto lo butta fuori" asini.
  22. Nico87
    Tredicimila €? E' un preventivo assicurazione o reale? No perchè d'accordo che gli airbag tirano su parecchio, ma sembrano davvero tanti. A vedere cosi sembrano esserci solo parafango, paraurti, cofano faro destro + sinistro se si sono rotti gli agganci. Al limite traversa anteriore e crash box ma dubito. Eventualmente radiatore + intercooler. Da qui a arrivare a 13.000 ce ne passa. Puoi dettagliare meglio il preventivo?
  23. Nico87
    Servirebbero altre foto, ma a occhio non mi sembra un danno cosi enorme da richiedere banco dima e varie. Chiaro che con tutti gli airbag e annessi (fodere sedili, plancia, ecc...) i costi accessori ammazzano. Valuterei comunque di iniziare il processo legale. Solitamente già questo basta a rendere piu fattibile l'offerta economica.
  24. Nico87
    Oggi come oggi, una versione a metano/gpl non la schiferei per nulla. Il problema è che non c'è il posto per le bombole. Con gli attuali chiari di luna sul diesel, specie nelle grandi città, se uno vuole essere tranquillo di girare sempre senza noie questa è la scelta migliore (se il chilometraggio rende antieconomico il benzina puro).
  25. Nico87
    Si certo, anche perchè se giravi la chiave, 99% bruciavi il tester con l'assorbimento delle candelette.
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