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Nico87

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  1. Nico87
    Per come sta andando negli ultimi anni (in termini di precipitazioni e ventosità e quindi relativi sfori, dato che alla fine tutto dipende da quello, diesel o non diesel) dobbiamo entrare nell'ottica che queste misure saranno sempre piu frequenti. E fortuna che ancora non si sono accesi i riscaldamenti e le temperature sono ancora piuttosto miti. Vorrei vedere in queste condizioni come sarebbero i dati con riscaldamenti a gasolio, biomasse o pellet accesi. Diesel €0 spostatevi siete dei dilettanti. Tornando al discorso diesel, ancora devo vedere dei dati statistici di inquinamento dove in una città a seguito di blocchi del traffico selettivi si sono avuti significative diminuzioni di inquinamento. Forse bloccando le €4 qualcosina si avrà, ma non certo perchè sono €4, ma semplicemente perchè sono tante auto ferme. Secondo me dobbiamo semplicemente abituarci al fatto che la PP è sovrappopolata e se tutti vogliamo mantenere lo stile di vita (e non parlo solo di vetture, ma anche il posto di lavoro in fabbrica perchè pure quella inquina, cosi come l'inceneritore dei rifiuti, il riscaldamento domestico, il trasporto pesante, ecc....), semplicemente l'ambiente non ce la fa. L'inquinamento è il prezzo da pagare.
  2. Nico87
    I filtri della turbina sono 3: nel disegno li riportato sono il nr. 7-8-10. Non sono altro che un bullone cavo da 17/19 con all'interno una specia di retina che fa da filtro. L'olio entra dai fori sul lato esterno, passa nella retina, ed esce dalla parte centrale cava. Semplicissimo. Francamente ne il manuale uso e manutenzione, ne manuali d'officina dicono di cambiarli, a meno di sostituzione della turbina. Chiaro che se si utilizza un olio scadente o si saltano gli intervalli di manutenzione, basta poco per occluderlo. Le sezioni di passaggio sono veramente minime. Comunque se si vuole essere tranquilli, si cambiano, costano una decina di € l'uno e via.
  3. Nico87
    Per carità, quanto sopra rispecchia solo la mia opinione, non vuole essere altro. Dal canto mio posso dire solo che non avendo fatto la SW mi son tenuto la mia 159 quindi sono fuori dai giochi. Mi sarebbe interessato solo sapere anche l'opinione di chi già la ha sull'argomento. Può darsi tranquillamente che sia anche solo un "problema" mio.
  4. Nico87
    Sperando che questa percentuale si abbassi, direi un buon 30%. Perlomeno senza la cina.
  5. Nico87
    Non lo so come andava prima, ma se le modifiche le han fatte qualche motivo c'è. Come insegnano qui nel forum quiando metti le mani vanno via i milioni, e per questi casi sicuramente ci va progettazione, simulazioni, crash test interni, ecc... non è un paraurti. Quindi tendo a credere abbiano avuto i loro buoni motivi per fare questo investimento (taccagni come sono) che non contesto. Contesto solo che queste cose potevano essere fatte da subito invece che dopo un anno (scarso) dalla presentazione nuovo modello, per non avere clienti di "serie B" che si son pagati l'auto a prezzo pieno ma in beta test. Anche perchè diversamente da quelle citate (a parte mazda credo, in tal caso stesso discorso) le altre son tutti modelli belli stagionati. E li posso anche accettare che dopo diversi anni le norme cambino e le cose evolvano.
  6. Nico87
    Si l'ibrido è necessario soprattutto nei paesi del nord europa. Ma dubito che lo zoccolo duro soprattutto nostrano (che se ne voglia è una bella fetta) cerchi altro al diesel specie con i prezzi stellari delle attuali ibride.
  7. Nico87
    E con che motore dovrebbe andare via, perlomeno in europa? Diesel 120/150cv e via andare. Se ci facessero un ibrido plug-in forse qualcosa potrebbe fare anche lui, ma dubito ci siano reali alternative. In USA ci metteranno il 2.0 turbo di giulia, tanto loro son spreconi.
  8. Nico87
    La stelvio costa 50.000€ ci si guarda un attimino di più a queste cose. Posto comunque che se uno cerca la dinamica prende la giulia. Comunque no, X1 e GLA costano meno delle varianti nobili. 318d 38050€ X1 s18d 34350 GLA 180d 30940 C180d 35548 Ci ballano circa 4000€ in entrambe. Se poi confronti con le SW come andrebbe fatto sono anche di più.
  9. Nico87
    Onestamente, utilizzare il pianale giorgio (progettato per uso con 500cv) per fare una stelvietta, a cui il mercato chiederà il 1,6 multijet e dove il piacere di guida è in secondo piano (è un suv...) rischiando di vedersela costare un infinità, spazio a bordo per forza di cose inferiore alle concorrenti (e qui si che si compra il suvvino per lo spazio). Su nuova giulietta ne potremo discutere, ma su un suvvino da numeri non ci vedo nulla di male farlo TA. Poi per carità, si può fare una stelvietta TP, poco spazio interno, senza ruota di scorta, abitacolo arretrato e bagagliaio piccolo. Prezzi alti perchè non è che tagliando 30cm alla stelvio ti costa meno da produrre. Prezzi di listino allineati alla triade e spera in dio, specie quando la triade ti tira fuori i prezzi capestro per le flotte perchè hanno margine e tu invece non puoi scontare una lira perchè ci vai a perdere.
  10. Nico87
    Mi sa che se la lasciano vuota (dopo due modelli) il motivo c'è. Probabilmente il mercato non riconosce la TP come un plus specie con tutti gli svantaggi ben piu tangibili che questa porta su un auto di questo segmento (spazio, costi, ecc...). Non so perchè, ma tendo a fidarmi di bmw.
  11. Nico87
    Sinceramente il mio discrimine è stata la SW. Il vedere a posteriori di avere un auto (pagata bene) rigirata dopo 1 anno non mi avrebbe fatto comunque piacere. Comunque chiudiamo qui l'OT. Si è capito cosa intendo dire.
  12. Nico87
    Per carità lo so benissimo, però vorrei anche l'opinione di chi ha lasciato giù 40-50 zucche per la pre. Solo 1 abbondante.
  13. Nico87
    Ingegnere Civile.
  14. Nico87
    Per carità non voglio certo dire che le pre sono insicure. Dico solo che tra questo, carplay touch vari e chissà quante altre cose, chi ha dato fiducia e l'ha comprata da subito è stato cornuto e mazziato nel giro di un anno. Non che non possa succedere anche con la concorrenza, ma per chi deve recuperare la fiducia non è un gran comportamento. Infatti non la recupera (peraltro).
  15. Nico87
    No, si intende che su un'auto nuova e di nuova progettazione (e costosa) la fai bene da subito, non dopo un anno. La struttura dell'auto non è come la compatibilità carplay che si possono introdurre dopo. Sembra di tornare ai tempi della tipo/tempra/dedra in cui le barre antintrusione e altro le aggiunsero solo nel FL'94.
  16. Nico87
    L'articolo di Sicurauto: https://www.sicurauto.it/crash-test/news/alfa-romeo-giulia-top-safety-pick-nei-crash-test-iihs.html dice: "Dopo alcune modifiche strutturali, introdotte a partire da maggio 2017, che hanno riguardato la struttura frontale, i montanti anteriori e il sottoporta, l'Alfa Romeo Giulia ha orttenuto il massimo punteggio in tutti i crash test." Non so cosa abbiano cambiato, ma evidentemente la giulia pre-modifiche tanto bene non andava. Francamente la ritengo anche una scorrettezza non da poco nei confronti di chi ha la pre-aggiornamento.
  17. Nico87
    Visto che attualmente l'auto è un mercato di sostituzione (parlo per i paesi occidentali) nel senso che chi abbisogna di un auto già la possiede, e non vi sono nuovi acquirenti che partono da 0 (come nei paesi brics) il parco circolante sarebbe destinato a rimanere invariato. Se non fosse che in realtà andrà nel tempo in diminuzione per il semplice motivo che la popolazione invecchia e il numero di nascite non è sufficiente a mantenere l'equilibrio. Qualcuno pensa di stabilizzare la tendenza importando immigrati da paesi che invece hanno un elevato tasso di nascite (barconi) inutile dire che la cosa non funziona in quanto si è già capito che sono persone inintegrabili e quindi oramai non gradite un po ovunque, nonchè nella stragrande maggioranza dei casi non in possesso di documenti per cui niente lavoro, niente patente, niente auto. Quindi in fin dei conti l'auto elettrica dovrebbe semplicemente sostituire 1:1 le attuali auto a benzina/diesel, senza essenziali stravolgimenti di numeri. Molto semplice.
  18. Nico87
    I brics è un po generico, probabilmente questo tipo di problemi si avranno in cina, india e sud est asiatico. In cina già attualmente c'è una sorta di lotteria per avere le targhe. I loro problemi di sovrappolamento se li vedranno tra loro. Che gli stipendi si uniformeranno a livello globale, dubito camperò abbastanza per vederlo. Parliamo di elettrico in un futuro molto piu vicino. Oltretutto la produzione di auto è una delle poche che è poco delocalizzata, e in quanto strategica per uno stato, anche le ingerenze politiche (vedere trump) faranno in modo che la situazione rimanga tale. Non vedremo mai un'Alfa fatta in cina poi importata qui come un samsung qualsiasi in sostanza. Per il discorso fare meno auto e condividerle sono d'accordo. Ma la cosa funizionicchia solo in grandi città, che comunque sono il loro terreno migliore. Però già come si esce un po da milano, roma, torino, ecc... non esistono più. Occorrerebbe ripensare tutta la mobilità e l'urbanistica, ma li si perderebbe la sfida delle elettriche, che è quella di adattarsi alla nostra vita odierna come farebbe una normale auto a benzina.
  19. Nico87
    Allora potrebbe essere una buona idea iniziare a svilupparci qualcosa. Tipo 330e. Una 40ina di km in plug-in accoppiato al 200cv benzina (o anche depotenziarlo) mi sembrerebbero molto promettenti.
  20. Nico87
    Non c'è dubbio che l'auto vada sempre più in direzione dell'elettrodomestico superconnesso. Anche senza bisogno di motori elettrici e guide autonome. Prodotti tipo alfa romeo saranno relegati sempre piu a nicchie anche su benzina/diesel. Ma sul fatto che a breve termine (10-15 anni) su passerà in maniera massiccia all'elettrico, nutro forti dubbi. Probabilmente su questo processo molto inciderà la model 3. Se si rivelerà promettente e commercialmente vincente (ad oggi tesla non fa utili...) penso che gli altri inizieranno a investirci su massicciamente. Se invece rimarrà un'auto da ambientalisti con piu difetti che pregi, allora il tutto rallenterà. La vera prova sarà quella di portare l'elettrico su auto che abbiano costi paragonabili alle attuali. E li si vedrà veramente se c'è partita.
  21. Nico87
    Ma Giulia/stelvio, sono state progettate tenendo in considerazione una possibile versione ibrida (chesso un 150cv benzina+ibrido 30cv) se non plug-in? C'è spazio per alloggiare le batterie e motore da qualche parte?
  22. Nico87
    Attualmente Giulietta come numero di pezzi vende bene. Certo la redditività non sarà elevata, ma come uso degli stabilimenti non penso se ne lamentino. Si, ma bisogna anche fare i conti con i costi. Deve avere un prezzo adeguato, altrimenti la triade vince facile. Vedendo BMW che porta la 1er su TA qualche dubbio me la faccio sul fatto che sia fattibile l'operazione.
  23. Nico87
    Francamente mi puzza parecchio la motivazione "filtro antiparticolato" per la rottura di un motore, per giunta utilizzato correttamente da diesel. Strano anche che dopo la rottura non ti sia apparso almeno un messaggio di pressione olio insufficiente (la classica spia rossa per capirci). Per i 2,5 litri di olio, potrebbe essere un consumo quasi accettabile in rodaggio 1,25litri ogni 10.000km. Ho visto auto fare ben peggio e non in rodaggio (1.4TSI spinti e 2 litri TFSI Audi ad esempio). Sarebbe stato molto piu professionale da parte del capoofficina invitarti a controllare/passare in officina per controllare l'olio, ed anche gli altri liquidi piu frequentemente nel primo periodo di rodaggio del nuovo motore. Dubito comunque sia quella la causa della successiva rottura. Le quantità in gioco non sono talmente alte da far pensare subito a problemi di quel tipo. Potrebbero essere anche quantità "fisiologiche del primo periodo". Anche qui, strano non ti sia apparso un messaggio di livello olio insufficiente (messaggio diverso da quello che ho messo sopra) con praticamente quasi mezza coppa vuota. Potrebbe esserci anche qualche problema di sensori. A parte questo tu la riparazione l'hai pagata, quindi hai diritto alla garanzia di 2 anni sul nuovo motore e le altre componenti sostituite. L'unico problema di ciò è che dovresti portare l'auto al concessionario che ti ha sostituito il motore. Se hai tutti gli incartamenti necessari, rivolgendoti a un legale non dovresti avere problemi a vederti riconosciuta la garanzia su un motore di 20.000km e 7 mesi a quanto ho capito. Resta da capire cosa faccia rompere il motore. Probabilmente qualche componente che si è rotta la prima volta e non è stata sostituita. Mi vengono in mente swirl e simili, ma è talmente banale che l'officina ci avrà sicuramente guardato. Il comportamento di LR è tipico da chi se ne sbatte una volta terminata la garanzia, e legalmente la cosa è purtroppo inappuntabile. Le riparazioni in cui contribuiscono specie se non sono problemi endemici (es. BMW con le sue catene di distribuzione) sono a loro totale discrezione. Sono in buona compagnia comunque. Sempre per il gruppo JLR ricordo non molto tempo fa un alto utente avere problemi simili di assistenza su jaguar. Non che con altri marchi sia diverso. Condivido quanto detto dagli altri sopra. Se l'aspetto affidabilità e perdita di tempo prevalgono sul lato economico conviene, se si predilige la proprietà tenere l'auto fino che non scade la garanzia (eventualmente facendo garanzia estesa) poi sostituirla cosi ogni 3/4 anni si cambia auto con ancora un valore residuo accettabile e non ci smazza troppo. In alternativa un NLT. In questo modo l'auto è un mero servizio a tua disposizione, e se si guasta gliela lasci li e tu ne pretendi un'altra funzionante.
  24. Nico87
    Ottimo prezzo. Diciamo che a quanto ho visto la norma è dal 20 al 25% di sconto sulle pronte.
  25. Nico87
    Infatti penso che abbiano rallentato proprio per vedere questo. Se con le cose a regime, ste macchine vanno via, allora ci metteranno i soldi e ne arriveranno altre. Se queste due non vanno, fanno fare la fine di lancia e giorgio e connessi finiscono sotto altre vetture del gruppo. Questa penso sia la spiegazione contabilmente piu razionale.
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