Nico87
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1) Se l'auto è sana non costa nulla a parte la tacca sull'interruttore. Come voce di menu neanche quello. 2) Ci son tanti modi e tante auto con ESP disattivabili per sfasciare le macchine proprie e di altri. Questo non incide certo nella statistica. 3) ASR è l'antipattinamento e fa parte dell'ESP. In molte auto è possibile disattivare selettivamente prima l'ASR o entrambi. In altre solo ASR (punto). In giulia e giulietta nessuno dei due. Come gusto estetico mi trovi d'accordo. Come finitura e qualità no. E i giornali mi pare concordino. Che poi non importi molto nell'acquisto è un altro discorso.
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Recensione su cui mi ritrovo in pieno. Già dalla presentazione dissi che alcune finiture e plastiche non erano un granchè e vedo che mi danno ragione. Non è quello comunque il core business della macchina, che invece mi pare lodino apertamente, come giusto che sia. Magari in una rev.2 avremo un auto migliore anche sotto gli aspetti ad oggi carenti. L'importante è che oggi facciano tesoro di queste critiche per non ripetere gli stessi errori sul suv. Comunque l'auto c'è, anzi ci sarà visto quante dotazioni mancano. Poi il giudizio finale starà al mercato. Per l'ESP il mio commento "non da guidatore della panda della mamma" è che è una regolazione in piu che non costa nulla. Le concorrenti lo offrono, segmenti inferiori su auto non sportive la offrono (astra ad esempio) mentre questa che si dichiara la piu driver car no (come anche giulietta). Poi se uno lo vuole usare per fare i pendoli nei parcheggi sono affari suoi. Io personalmente con il non disinserimento dell'ASR della giulietta mi son trovato malissimo su neve, appena pattina un po giu a frenare la ruota.
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Io in tutte le multe ho sempre preso la minima, anche con sfori "criminali". So che se fai ricorso, il giudice di pace può aumentartela nella forbice prevista, anche se non succede mai.
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Fa un tentativo col wd40 prima insistendo un po, potrebbe essere che riesci a toglierlo senza tanti sbattimenti. In caso di no prova con la pasta abrasiva se viene via. Il polish è troppo debole, lo passi dopo come finitura per ridare brillantezza. Non insistere a lungo su un punto, movimenti circolari e olio di gomito. -
Non è che mettendo in D hai prestazioni diverse a parte darti tutta la coppia. Semplicemente ti dimezza la corsa del gas quindi a parità di pressione è come se stessi dando il doppio del gas rispetto a N, e da qui il comportamento scorbutico e il fatto che si esaurisca prima. Effettivamente pensi di essere a metà gas quindi ce ne è ancora, invece l'altra metà del pedale è vuota. In Giulia l'effetto è molto piu ridotto, e invece di dare il doppio di gas, se ne da un 30% in piu è già molto.
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Per quanto ho constatato io, D N A non cambia niente. Non si intraversa e secondo me inizia a tagliare già da prima che le ruote posteriori inizino ad avere una deriva laterale. Del resto fare un esp che permetta un po ma non troppo non è facile perchè c'è sempre il rischio che se te la lascia partire poi non riesca piu a riprenderla solo frenando le singole ruote e non potendo controsterzare se non suggerendolo. Devo dire comunque che in questa macchina la diversa caratterizzazione tra D N A praticamente non esiste. Marketing a parte potevano anche farla in D e metterci un accendisigari al suo posto.
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Per come conosco io gli americani, penso che la cosa piu sicura sia che quando il sensore di peso sul sedile di guida non rileva il guidatore, deve mettere in P e tirare il freno a mano di default.
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Alfa e BMW vanno bene, Audi meglio di come pensavo, MB va dritto. Impatacca tutti i bracci oscillanti anche qui se non usi il tubicino?
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Nel paese in cui ogni cagata è motivo di giro in tribunale e i consumatori sono al primo posto, no. Bisogna costruire l'auto intorno ai panzoni americani, incluso il crash test eseguito senza cinture ed altre amenità che a noi sembrano paradossi, ma a loro no. Pensare di forzare un metodo di utilizzo diverso dal consueto è un suicidio. Se poi questo porta anche a problemi o incidenti come in questo caso è la fine. Notare ad esempio la differenza di trattamento tra le sanzioni a VW in europa e in usa per capire quanto il cliente è tenuto in considerazione. In questo effettivamente le fiat vengono progettate con la mentalità nostra e poco globale, notare ad esempio i millemila cicalini presenti nelle auto estere e che nelle fiat non ci sono. Uno su tutti quando si apre la porta del guidatore con la chiave inserita, oppure i fari sottochiave.
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Piu che altro complice la misura di menta, le gomme da 16 costano come le 17.
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I prezzo sono un filo alti, ma piu o meno sono quelli. Forse un po cara la jtd grigio lipari. Francamente io prenderei una my14 a fronte di circa 2000€ in meno, a quanto vedo dai tuoi prezzi. La macchina è sempre quella, l'unica cosa degna di nota è l'uconnect aggiornato con le app, oltre al restyling esterno. Eventualmente informati per vendere privatamente la panda.
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Teoricamente anche senza astina l'olio non deve fuoriuscire. Significa che va in pressione il basamento...
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Riposa in pace.
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Penso che a breve termine chi ne risentirà di più sarà il settore bancario ed in primis la city che campa di quello. Per l'economia reale, city a parte e relativa bolla immobiliare che potrebbe scoppiare non sostenuta piu dall'immenso girare di soldi dietro alla finanza, dubito ci saranno ripercussioni evidenti. Tutto dipenderà comunque dagli accordi che verranno presi con l'UE per gli scambi di merci e servizi. Ad oggi dazi ed ostruzionismi al libero commercio non convengono a nessuna delle parti. Da valutare anche la svalutazione della sterlina, ma anche dell'euro con le scoppole che stiamo prendendo in questi giorni. Per ora credo ci sarà solo una fase di stare alla finestra in standby.
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In america bisogna farla in versione sedan. Le C hatch non le importano neanche.
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Considerati gli street price medi delle C hatch, conviene prima sfornare modelli di segmenti ben piu redditizi, che spendere soldi per avere margini da segmento B.
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Fatti fare un preventivo dettagliato da entrambi. Indicativamente una distribuzione standard comprende cinghia, tendicinghia, cuscinetto. Quello che volgarmente di definisce "kit distribuzione". Poi in genere si fa anche la pompa acqua poichè costa poco (30-50€) e siccome gira insieme alla distribuzione, una sua eventuale rottura futura richiederebbe una nuova sostituzione della distribuzione e relativa manodopera, nonchè il rischio che rompendosi o bloccandosi possa mandare fuori fase il motore. E'quindi consuetudine che gia che si fa il lavoro si faccia tutto. Altro intervento poi può essere la sostituzione delle varie cinghie servizi, che in quel modello mi pare una sola con relativo tendicinghia poichè comunque ne è prevista lo sostituizione (non del tendicinghia se non rotto) a dato chilometraggio/età. Poi a seconda dello stato di usura delle varie parti visionato a distribuzione smontata, può essere necessaria la sostituzione di altri componenti tipo paraoli dei vari alberi, puleggie dentate (raro), tendicinghia fissi, ecc... Come prezzi considera un 4 ore di manodopera + circa 150-200€ di pezzi + 4 o 5 litri di antigelo. Es: http://www.ebay.it/itm/KIT-DISTRIBUZIONE-DAYCO-POMPA-ACQUA-VW-LUPO-1-4TDi-75CV-ANNO-1999-05-/300896334264?hash=item460ed1b1b8:g:KWgAAMXQsmFRekTZ
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Qui da me, piu di una volta mettevano "temporale" mentre fuori non c'era neanche una nuvola. Penso che il problema stia nel fatto che: 1 - Oramai i siti meteo sono mere macchine da soldi con pubblicità che sbucano fuori ovunque. La professionalità qui ormai è un lontano ricordo. 2 - Provano a offrire previsioni troppo accurate per i modelli matematici e le capacità di calcolo che ci sono dietro. Voglio dire, una volta in tv c'erano le nuvolette per zone (neanche capoluoghi) con indicazioni mattino pomeriggio sera. Ora cercano di offrire il meteo orario delle singole località anche piu sperdute, calcolandolo con modelli che puntuali non sono. 3 - Promettono quanto sopra con orizzonti temporali da fanta metereologia.
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Puoi sostituire il tappo per sicurezza, costa pochi euro e stai piu tranquillo, anche se in genere il tappo si stara verso il basso, cioè apre prima. Manicotti, francamente ho vetture di piu di 20 anni con i manicotti perfetti, sarà stata una fornitura di bassa qualità. Non so come sia fatta la tua auto, ma se la vaschetta era vuota, forse conviene fare anche uno spurgo, anche se versare lentamente dovrebbe essere gia sufficiente. Il tubo ti consiglio di sostituirlo o almeno ripararlo con il nastro americano, altrimenti il filtro non lavora. Non da problemi di prestazione ma entra schifezza.
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Oramai si è capito che la scelta di prendere il diesel (soprattutto in segmenti C-D) spesso è fatta per default e ad minchiam. Del resto se il mercato chiede quello, quello gli si da. Guardate ad esempio su serie 3. A benzina importano solo la piu piccola e la piu grossa, e son sicuro che anche cosi non le vendono. Oramai non si ha piu neanche la motivazione che il benzina sia un polmone asfittico aspirato come era alcuni anni fa, in cui effettivamente anche se economicamente sconveniente, conveniva il turbodiesel per non scendere a spingere, con consumi da serbatoio bucato. Probabilmente quello che manca è la spinta commerciale delle case ed il far provare bene ed a lungo i moderni turbo benzina, facendo notare come vanno senza consumare cifre folli. Resta sempre da vedere se vw avrà la forza commerciale di imporre la sua scelta, o semplicemente la clientela inizierà a dire "golf ibrida? No ma io la voglio diesel fotte niente se è migliore".
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in genere uso multiecuscan. Tra un paio d'anni, quando scadrà la garanzia delle prime sarà gia tutto uscito comunque. All'inizio anche su apparecchiature generiche da officina tipo texa non si trova subito.
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Piu che altro è l'azzeramento service. Si può fare anche da per se comunque una volta scaduta la garanzia certo è una rottura in piu.
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E' abbastanza chiaro che per vetture non utilizzate al 100% autostrada/extraurbano l'olio andrà cambiato a 20.000km. Il che tecnicamente ci può anche stare. E' vero che gli oli moderni sono performanti (il selenia WR che usano loro mica tanto) però 40.000km son veramente troppi. Richiede olio 0w20, specifica piuttosto inusuale. Comunque guardando la tabella di manutenzione, ogni 20.000km prescrivono solo la sostituzione del filtro aria abitacolo. Il resto sono tutti controlli che dovrebbero comunque essere fatti periodicamente dal guidatore. Acqua, olio, pressione e usura gomme, spazzole tergicristallo, ecc... quindi una volta scaduta la garanzia ci si può anche attenere alle indicazioni del cdb per fare i tagliandi se si tiene controllata personalmente la vettura. Curioso che scrivano sul manuale: Procedura manuale controllo livello olio Motore 2.2JTD Per effettuare tale verifica rivolgersi alla Rete assistenziale Alfa Romeo. D'accordo che l'astina è un po infognata, ma addirittura andare in officina per contrllare il livello dell'olio se non mi fido del cdb...
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Si, i tagliandi sono ogni 20k, seppure non fissino la scadenza sostituzione olio, demandando l'indicazione al cdb. Distribuzione 100.000/5anni oppure 60000/3anni uso gravoso. A proposito del rinnovato premium alfa. Oggi prenoto in concessionaria un controllo in garanzia del clima (raffredda poco, sarà stato caricato male in fabbrica.... gia capitato). Richiedo auto sostituitiva, prima data disponibile: dopo metà luglio. C'è taaaaaaaaanto da migliorare.....
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- ginevra
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Il problema sta nei consumi. Già oggi a parità di potenza il benzina va di piu anche come ripresa. Vedere ad esempio 120cv 1.4 TB vs 1.6 jtd. Solo che il diesel consuma il 30% in meno.