Nico87
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Per me se la possono cavare rivedendo un po le scontistiche, facendo meno gli altezzosi sul ritiro usato, e in generale abbassando un po lo street price ora che si è scoperto che non sono Dio fatto automobile. -
Bisogna vedere anche a che prezzo base le ritirano in fiat però. Dubito vorranno smazzarci soldi. In questo è piu probabile che la vw stessa offra comunque condizioni migliori per tenersi il cliente, nonchè piu smercio sull usato e possibilità di garanzia che è stato fatto il richiamo. Per il richiamo, dubito sarà un operazione soltanto di facciata per non mortificare troppo le prestazioni e far rientrare le emissioni su carta, poichè comunque ormai son dei sorvegliati speciali e qualcuno sicuramente andrà a verificare emissioni e consumi post richiamo in tutte le condizioni, come fecero in usa prima dopo il richiamo bonario dell EPA. E se si scoprisse che hanno barato di nuovo sarebbe veramente la loro fine.
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Se mi ritirassero la mia a prezzo di mercato e mi vendessero una macchina nuova al costo, allora ci potrebbe stare. Non voglio certo fargli guadagnare dei soldi per un casino da loro deliberatamente creato.
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4 opzione (e la piu percorribile) -> rimapperanno e avrai la stessa potenza massima, ma una risposta del motore piu tranquilla ai medio bassi regimi. Per chi gira col gas sempre a piombo non cambia nulla, per tutti gli altri la macchina sarà peggiore (ma non essendo le sensazioni contrattuali la sfangheranno). Alchè i clienti a cui la cosa non andrà giu la riporteranno in officina e rimetteranno la mappatura di origine (o rimapperanno in proprio) per riportare la vettura com'era. Gli altri la lasciano cosi. In entrambi i casi, a parte fanboy sfegatati, uno ci penserà su due volte prima di prendere un altra volks, anche se sarà una scelta da tenere in considerazione, visto che probabilmente i concessionari vag saranno gli unici a fare una valutazione dell'usato decente.
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Da qui a fine anno, non so quanto venderanno, specie se come si legge sopra pensano di bloccarne la circolazione, o bloccare le giacenze in concessionario. E loro gia arriveranno con l'acqua alla gola. Poi inciderà molto la toppa che metteranno. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Edit: Io pensavo piu a noi italia, rete concessionari, indotto, e relative casse integrazioni e varia...
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Classico esempio di "la toppa peggio del buco". Anche perchè dietro volkswagen c'è una ditta, dipendenti, indotto ecc.... i veri responsabili di tutto ciò non pagheranno nulla, mentre gli operai che non c'entrano nulla pagheranno cari i cali a due cifre delle vendite.
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Be blocco della circolazione delle auto interessate mi sembra esagerato. Chi glielo va a spiegare ai clienti che non possono usare la macchina perchè la volkswagen 6 anni fa ha fatto la furba?
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Mi sa che a breve sarà il periodo migliore per acquistare una Volkswagen €6. Prevedo begli sconti se non voglion mandare all'aria le concessionarie.
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E' legalmente possibile che sull'onda emotiva si decida che a tutti i veicoli incriminati possa essere revocata l'omologazione, e una volta modificato il software, riottenga l'omologazione con i parametri entro cui riesce a rimanere (euro 4 ad esempio). E di conseguenza tutti i veicoli devono subire aggiornamento del libretto e in caso reimmatricolazione con la nuova omologazione?
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Chi ce l'ha, se lo tiene, non è che te la portano via. Dubito anche richiameranno se non per intervento di facciata, almeno in europa. Visti le divergenze macroscopiche, se rimappassero magari vanno anche a posto le emissioni (dubito), ma poi sballerebbero i Kw o i consumi, con la conseguenza di essere da capo un altra volta. Se avessero avuto una soluzione praticabile, la avrebbero gia usata prima di far scoppiare il pandemonio.
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Non esiste nessuna legge che obblighi l'automobilista a fare un richiamo della casa.
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Penso proprio sia il contrario. Ragionando con la pancia, se la macchina va bene, non ho alcuna convenienza a rischiare l'incognito con modifiche, del resto non mi pare loro si siano fatti scrupoli a far girare queste macchine negli ultimi 6 anni. Non è che me la declassano a €4 a libretto, anche se è li che probabilmente dovrebbe stare. Come utilizzatore e come acquirente ho solo da perderci a farci mettere le mani. Meglio non andrà sicuro.
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Avessi un TDI incriminato e mi richiamassero per adeguarlo alla norma, non mi presenterei mai. Troppo alte le probabilità di depotenziamento o altri retrofit-accrocchio fonte di problemi.
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E la C 0,26... Non è per il numero, era per capire se le definizioni che fuorono date valgono anche adesso.
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Wow... 0,32 di Cx, quello di 159. Qui definito da molti come cx da cassapanca....
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E il peggio è che non penso ci sia una cura, altrimenti la avrebbero già adottata al primo richiamo bonario... Anche se penso ci siano altri ed alti motivi dietro lo scoppio in grande della faccenda.
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Sarebbe da fare un po di reverse-engineering sulle mappature e capire come in quali casi agisce la doppia calibrazione. In alternativa, introdurre nel percorso di prova qualche modifica che sostanzialmente non varia le emissioni, ma faccia in modo di non far capire alla centralina che sta facendo un percorso di test, così da vedere di quanto hanno barato.
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Da come ho capito, l'auto riconosce le condizioni di prova e quindi usa una strategia per limitare le emissioni. Sarebbe interessante vedere di quanto si sforerebbe senza barare, per capire se il giochino è valso la candela. Anche perchè ora saranno costretti a rimappare tutte le macchine, che però ne verranno depotenziate e quindi non piu corrispondenti ai valori a libretto, da qui la truffa. Però anche loro, come potevano pensare di non venire beccati? Non sono macchine da piccolissimi numeri su cui si può sperare di non essere beccati. Oltretutto con un carburante che negli USA non è neanche ben visto.
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Diciamo che avrei preferito che andasse comunque ma in modalità limitata ad esempio a 80km/h. Lasciare a piedi del tutto la trovo una scelta un po estrema.
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Mistero anche sul perchè dopo aver speso tanti soldi per longitudinalizzarlo, lo abbiano relegato alla sola berlina.
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Sono abbastanza diffuse sulle moto, sulle auto sono molto difficili da reperire. Le uniche batterie che ho trovato online non sono da avviamento, percui presumerei quelle per alte scariche costino pure di piu. Una 100ah ad esempio: Batteria LITIO-FERRO-FOSFATO 12V 100Ah | IoRisparmioEnergia.com BATTERIA LITIO 12V 100Ah Cifre comunque molto impegnative, in considerazione che dopo un po di anni la batteria salta comunque e saranno dolori. Da vedere anche la reperibilità a ricambio come sarà messa. Gli altri costruttori che io sappia usano tutti batterie AGM, che sono batterie al piombo acido, con la differenza che l'acido è impregnato in una fibra di vetro invece di essere libero. Come vantaggi rispetto alle normali, hanno uno spunto piu alto, autoscarica piu bassa e nessuna perdita di acido. Per contro costano un po di piu (sui 150€ per una 80ah) e come peso siam li se non qualcosa in piu. A mio parere il litio ha come vantaggio pratico solo il risparmiare 10-15kg, a fronte di costi, sulle versioni normali non accettabili.
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Le batterie al litio sono molto piu leggere a parità di capacità delle piombo acido, bassissima autoscarica, alto spunto di avviamento, nessuna perdita di acido e non soffrono scariche profonde. Di contro costano uno sproposito.
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I venditori di auto, come dice la parola devono vendere quello che passa il convento non quello che piace a loro, o quello la cui propria esperienza suggerirebbe, pena trovarsi un altro lavoro. Da loro, è quindi lecito aspettarsi solo informazioni commerciali. Per la parte tecnica/qualità/affidabilità/consumi, il cliente deve cercare pareri in giro o su internet. Affidarsi in questo campo al venditore nella maggiorparte dei casi è come andare di notte, cercherà sempre di indirizzare i clienti sulle vetture/colori/allestimenti su cui ha piu margine/stock da vendere.
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Spero ci ripensino e mettano gli xeno 25w di serie come fa audi.