Nico87
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E quanto tempo da perderci... Si presume però che rispetto ad un officina generica, non sia il primo tunnel di giulia che smontano (e il primo è sempre traumatico prima di capire come funzionano gli incastri, per quanto uno si attenga al manuale...).
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Non mi stupisce che venda bene, è una tiguan piu moderna, dinamica e con 5000€ in meno... -
Inzum... Se il target è il cliente che cerca un suvvino segmento C linea aggressiva sui 35k€, sono parecchio concorrenti. Esattamente come con Tiguan (magari R-Line). Dubito che la clientela generalista faccia tante distinzioni tra questo è un po piu suv, questo è piu crossover (che poi la linea è molto labile...) e via dicendo. Si compra quello che piace con il budget.
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La riduzione nel costo sta nel fatto che come è fatta nella tua auto, la plafoniera è banalmente collegata all'interruttore porte e alla batteria. Nelle auto in cui viene gestita in maniera "intelligente" (molte fiat ad esempio) non è collegata direttamente alla batteria, ma al body computer che decide quando accenderla e spegnerla e in alcune decide anche la temporizzazione in base alla carica della batteria.
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Diciamo che se avessero messo di serie il gomito anteriore, visto che il tratto centrale inspiegabilmente già c'è (idem su giulietta con clima manuale), probabilmente avrebbero invogliato molta piu gente a fare il postmontaggio dovendo acquistare solo la parte finale del tunnel con bocchetta. Invece cosi c'è un discreto lavoro da fare.
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Se si lavora con calma e si fa leva con gli attrezzi in plastica, non si rovina nulla. Se si usano i cacciaviti per far svelto... P.S. Ti conviene far ordinare i pezzi una settimana prima dell'intervento, altrimenti essendo scomposto in tanti particolari, mostrine, ecc... rischi che se uno solo ti tarda, ti tocca rimandare tutto il lavoro o lasciare l'auto smontata finchè non arriva (se il raccordo anteriore).
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Francamente non vedo diffamazioni. L'utente ha riportato per filo e per segno la sua esperienza, e non ha fatto commenti negativi sull'operato. Si è limitato a constatare la fiscalità della ditta.
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E' come nella giulietta. Va aggiunta la parte anteriore a Y del tubo che collega il gruppo clima al tratto centrale che già c'è e aggiunta e sostituita la parte posteriore con quella con bocchetta che vendono in mille pezzi separati. Costa tutto sui 250/300€ mi pare. Va smontato il tunnel centrale, e per lavorare piu comodo conviene togliere anche un sedile, ma non è indispensabile. Uno che sa come si smonta il tunnel in 1h e 30 fa tutto. Quanto ai rumori, dubito. Non c'è tanta roba che puo vibrare, il tunnel è un pezzo unico con sopra applicate le varie modanature e mostrine.
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Li tratta come da contratto senza nessuna elasticità, tipico delle grandi aziende. Fate presente alla concessionaria (e per conoscenza anche a MB) che per 450€ di tagliando, ne avete persi 40.000€ per il prossimo veicolo commerciale. Oppure se riscatterete il mezzo, vi rivolgerete ad officine indipendenti (cosa che avrei fatto ben prima, a meno di garanzia estesa). Resta sempre da vedere se la concorrenza si sarebbe comportata diversamente comunque.
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Non sono omologate come rilevatore di velocità tipo tutor. Sono per rilevare chi fa il furbo e si accoda dietro le auto col telepass e similari.
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Ero sicurissimo che quella lampadina non fosse la sua. Quindi puoi mettere una lampadina fino a 5w reali a LED che non avrai problemi. P.S. Le lampadine delle plafoniere anteriori e posteriori sono sempre a LED o incandescenza?
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La macchina l'hai presa usata? No perchè mi fa strano che un OEM abbia montato quelle cinesate...
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Fa una foto alla lampadina che togli dal bagagliaio (la tua, non presa su internet), cosi ci togliamo ogni dubbio.
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Intanto guarda da quanti w è la lampadina originale. Dubito altamente sia da 0,4w. In secondo luogo se sorpassi l'assorbimento salta il fusibile prima di cuocere i cavi. Per il tempo in cui starà aperto il bagagliaio poi... non sono luci di posizione.
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Scrivi che auto hai, cosi possiamo darti qualche idea su che olio ti occorre e dove trovarlo...
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Una volta l'anno (o al bisogno se si accendono spie, rumori e simili) la porti dal tuo meccanico di fiducia (se non ce lo hai, puoi portarla anche in concessionaria opel, non è una macchina particolare o complicata dove manutenzioni in casa madre costano una fucilata) e fai fare il tagliando. In genere sostituizone di olio e filtro, filtro aria motore e abitacolo. Oltre chiaramente a controlli visivi sulla parte meccanica (giunti, testine, silent block, giochi vari, perdite, eccc...) e su spazzole tergicristallo, gomme, dischi e pastiglie, ammortizzatori, ecc... Dovrebbe comunque avere una spia che segnala quando è ora di fare il tagliando, ma comunque per un uso normale di 10/15.000km/anno, va bene una volta l'anno. P.S. E' Diesel o benzina?
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Non è la terza o quarta via. E' un auto che dovrebbe prendere la via della pensione per vari motivi fino ad ora citati. E' semplicemente che in fiat hanno trovato un sistema per sfruttare le agevolazioni di auto ibride su una auto che ibrida essenzialmente non è. Ed avendolo fatto il costruttore nazionale, dubito che il legislatore ponga fine a tale obbrobrio. In altri paesi, se queste vetture dovessero inizare a vendere per tale motivo, sono sicuro che lo stato metterebbe subito un freno.
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Ruota di scorta usata
Nico87 ha risposto a filippo1970 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Basta una normalissima chiave a bussola con attacco da 1/2. Ci prendi la bussola della misura giusta (in genere 17/19/21) e hai fatto. Tipo: https://www.amazon.it/Ks-tools-518-1128-telescopica-millimetri/dopo/B014EI6YJY/ref=sr_1_47?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&crid=2Z2OZFLFE531D&dchild=1&keywords=chiave+ruote+telescopica&qid=1621954468&sprefix=chiave+ruote+tel%2Caps%2C185&sr=8-47 -
A parte che esistono anche le officine autorizzate che sono slegate dalla parte vendita. Ma questa è una grandissima stupidaggine. Le officine ufficiali possono fare tutto, ma hanno un certo tipo di costi dettato non solo dalla manodopera, ma anche dal dover sostenere corsi, acquistare diagnosi ufficiali e banchi prova, attrezzature che servono per fare un operazione che non capiterà mai su uno specifico modello, ecc..., ma anche dal "obbligatorio" uso di ricambi originali che chiaramente costano molto piu di quelli di concorrenza. Per il discorso una concessionaria non se ne accorge, in fiat periodicamente esce un bollettino (teseo) dove ci sono tutte le problematiche riscontrate sulle proprie autovetture. Es. bug software, rumorosità, difetti noti diciamo. Quindi se il capofficina è un minimo sveglio, già vedendo la problematica può andare a cercare (o ricordarsi di averlo letto) del problema ed andare diretto alla soluzione. Le officine indipendenti chiaramente non hanno accesso a tali informazioni, pertanto vanno solo a esperienza. Esperienza che su alcune problematiche come quella del mio esempio, può essere fatta sul portafogli del cliente.
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Certo, però nel momento in cui hai ad esempio una Giulia/Stelvio con il famoso problema di bug sofware che crea errori random che la mandano in protezione o disattivano il DNA, vai in Bosch, con il loro pc con ESITRONIC (o da un qualsiasi altro meccanico generico con texa, wurth, ecc...), non puoi aggiornare il firmware della centralina per correggere il bug, e ti rimandano in alfa dove fanno l'aggiornamento con pc collegato con la casa madre. Edit: anzi, rischi che siccome la loro diagnosi legge errori a casaccio, inizino a cambiarti mezza macchina per poi scoprire che era solo un errore software.
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Questo è molto possibile. Le officine (soprattutto concessionarie) ufficiali spesso sono assimilabili a un ministero, con spesso nessun controllo da parte non solo della casa, ma a volte da parte della proprietà stessa sull'operato dei meccanici. Però, l'officina della casa, devono poter fare tutte le lavorazioni possibili sulle vetture, cose che spesso i generici non fanno/possono fare/non hanno attrezzatura adeguata. Soprattutto elettronica. Per dire, un generico non può fare un aggiornamento software della centralina/infotainment, ecc... In BMW ci sono postazioni (ponti) dedicate solo per diagnosi, aggiornamenti e calibrazioni elettroniche. Poi è chiaro che nel momento in cui stellantis dovesse iniziare a diventare come VAG (ma ci vorrà taaaaaaanto tempo) quindi unificare software ricambi, procedure bollettini, tutta la parte di learning, tutta la parte diagnosi, elettronica vetture, collegamento software con casa madre, convisione pressocchè completa di pianali, motori e quant'altro, ecc... allora sarà gestibile.
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Le officine generiche. Ma per un ufficiale è tutt'altra cosa. A meno di non parlare di operazione di base tipo tagliandi.
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Immagino come funzioneranno bene le officine a dover gestire 12 marchi, a livello sia di personale, di magazzino ricambi, corsi, attrezzature, ecc... già ora fanno mediamente schifo, dopo la ristrutturazione (parlo da esperienza di cliente e di passato stagista in officina)... Mah diventeranno peggio delle poste. Sulla parte vendita è già piu gestibile la cosa, posto che comunque vendere 12 marchi sotto un unico tetto la vedo veramente difficile. Penso invece che per l'estero, la cosa possa avere un senso. Obbligare concessionarie già presenti come peugeot e soprattutto Opel a vendere anche Fiat/Alfa/Lancia (mandati che notoriamente non vuole nessuno per evidenti motivi...) potrebbe favorirne la diffusione e qualche vendita.
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Ah ok, se è solo per la necessità di avere ibrido scritto sul libretto per una questione di agevolazioni ok. Altrimenti avrei scelto sicuramente le versioni a potenza (e prezzo) comparabile di 208, Clio, fiesta, corsa, ecc...
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Non me ne volere, ma perchè con quei (tanti) soldi li, proprio una Y?