Nico87

A questo punto, ti consiglierei di rivolgerti ad un carrozziere e far mettere l'auto sul banco di riscontro per verificare eventuali geometrie del telaio sbagliate, a causa di urto o magari già in produzione. E' una cosa da un ora di manodopera anche meno. P.S: Che l'equilibratura salti non è normale. Ne tantomeno la fantomatica "auto pesante". Se trovi ancora chi la fa, prova con l'eqilibratura dinamica a ruote montate.

Non ci vedo nulla di strano nella limitazione. E' cosi in tanti altri settori, come edilizia, ristorazione, ecc.... La nuova costruzione/attività deve rispettare le norme del momento in cui è autorizzata. Ad esempio, in una pizzeria, se ha già un forno a legna se lo tiene. Ma se viene cessata la licenza e fatta nuova, al 99% non sarà piu possibile rimetterlo. Oppure, se ho una casa vecchia con poche finestre me la tengo cosi. Se la ricostruisco, devo rispettare i requisiti aeroilluminanti in vigore attualmente (superficie vetrata di 1/8 di quella della stanza, ecc...). Nel ponte, si è deciso di privilegiare i costi e tempi e quindi rifarlo sul vecchio, chiaramente con le nuove regole.

Posso essere d'accordo, ma in officina ford (o altre marche) dubito ti facciano mettere olii diversi dal loro castrol, formula F o motorcraft. Quindi se lo vuoi cambiare piu spesso no problema, ma son soldini. Per il resto, è chiaro che quegli intervalli sono fatti per essere competitivi sulle auto NLT o con pacchetti prepagati. Il noleggiatore è contento che spende meno, il cliente idem, chi prende l'auto usata dopo un po meno.

Ma da chi stai acquistando questa auto? Concessionario, rivendita specializzata di auto ex-NLT, azienda utilizzatrice che ne era proporietaria?

Di che auto parliamo? Comunque, il paraolio dell'albero motore dietro al volano è stato cambiato quando è stato fatto il lavoro?

L'essere un pachiderma non è un attenuante. La 540i pesa altrettanto, va di piu ed è anche Xdrive, ma fa 152g. Poi magari nel settore luxury è un parametro abbastanza ininfluente (ma non è questa la motorizzazione del caso). Nel mondo business, questa ti costa come quota dipendente fringe benefit in busta paga il doppio di una 540i tra la maggiore aliquota e il maggior costo chilometrico (dato dai maggiori consumi) su cui è calcolato. Non credo ci sarà la fila per averla.

Siamo un po alti con la CO2 rispetto alle competitor. No buono per le vendite a flotte aziendali.

Per quelle auto non ci si improvvisa. Ti consiglio caldamente di farti assistere da un meccanico (anche perchè con le cifre che chiedono mi pare doveroso) e fondamentale è guardarla sul ponte. In particolare lo stato del sottoscocca, attacchi sospensioni, longheroni sottoporta, ecc... Non di rado quelle auto venivano grafitate per proteggerle, ma si nasconde la ruggine, quindi per essere sicuri occorrerebbe guardare anche sotto la tappezzeria. Se becchi un auto marcia (e ce ne sono tante....) rischi di dover fare dei lavori di restauro completo che vanno oltre i soldi che l'hai pagata. La meccanica su quell'auto è il meno. Un 1108 fire lo ripara chiunque e a due lire.

Bisogna vedere se intendi costruire solo manufatti in edilizia libera (senza quindi permesso di costruire) oppure se ti vanno bene anche manufatti che necessiteranno di permesso di costruire/DIA (esempio la tettoia in ferro, garage in legno/muratura, ecc...). Ogni comune su questo fa un po legge per se, quindi occorre che senti con loro cosa si può fare e cosa no. Tieni conto anche e soprattutto del vento.

Ma tutti quegli interventi con additivi tunap erano concordati con te? No perchè sono 80€ di additivi che non sono in alcun modo previsti nel piano di manutenzione della casa. Poi chiaro che male non fanno, però costano.

Si, chiaramente un meccanico esperto (o comunque con qualche anno di esperienza) riconosce al volo problematiche varie. Il problema è che specie nelle grandi officine o concessionarie, il meccanico esperto non fa i tagliandi. E' enormemente piu probabile che ci sia il "ragazzino" che li fa come fosse in catena di montaggio. Il che non è un male di per se, se l'operato viene supervisionato o verificato da un meccanico esperto. Inutile dire che succede molto di rado. C'è da dire anche che per la clientela media (auto in garanzia), è abbastanza raro vi siano problematiche particolari. Su quello mi affiderei ad un meccanico competente quando l'auto inizia ad avere qualche anno, e iniziano ad insorgere i primi rumorini, trafilaggi, cuffie rovinate, ecc... Per il resto, farsi la distribuzione da soli, è ben oltre il classico cambio olio. Se uno non è piu che sicuro ed attrezzato, farebbe bene ad andare dal meccanico. Sul discorso fare i disinvolti su vetture fuori garanzia, in fin dei conti la loro tariffa di manodopera non cambia, ne i ricambi originali costano meno. Pertanto o ci si affida ai pacchetti a prezzo fisso della casa, oppure dubito faranno mai sconti particolari di loro volontà.

Le officine delle concessionarie, praticamente vivono (economicamente) di tagliandi di auto in garanzia. Però all'occorrenza, specie per riparazioni in garanzia, devono avere tutta una serie di strumenti/attrezzi/macchinari per fare ogni tipo di intervento possibile sulle specifiche vetture. E chiaramente devono avere personale adeguatamente formato ad utilizzare quanto sopra e continuamente aggiornato sui nuovi modelli usciti. Nonchè strutture, spazi, organigramma del personale, auto sostitutive e quant'altro organizzato secondo le specifiche della casa madre. Tutto ciò impatta enormemente sul prezzo delle prestazioni, che come dicevo sopra sono praticamente sempre tagliandi di auto in garanzia. Per cercare di trattenere la clientela dopo lo scadere della garanzia, un po tutte le case hanno creato dei pacchetti di manutenzione a prezzo scontato. Inutile dire, che con questi pacchetti il margine è chiaramente ridotto, e difficilmente coprirebbe le spese se non ci fossero le auto in garanzia a prezzo pieno. Tutto questo pippone, per dire semplicemente una cosa: le officine vivono di quello, e pertanto se siete attenti ai costi di gestione, o vi presentate in officina con lo stampato del sito ufficiale recante il pacchetto a prezzo scontato che volete utilizzare (perchè al 99% in accettazione faranno finta di cadere dalle nuvole) e chiarite immediatamente che quanto extra dovrà essere concordato telefonicamente con voi. Oppure vi rivolgete ad autoriparatori indipendenti che (per ora) non devono sottostare ai taglieggiamenti delle case madri, e possono farvi un tagliando spendendo cifre piu umane (sia in termini di ricambi non originali, sia in termini di manodopera). Oppure se avete manualità e qualche attrezzo, vi acquistate il manuale d'officina della vostra auto ad esempio dalla rivista tecnica dell'automobile, vi acquistate i ricambi e fate da voi che quantomeno sulle utilitarie, non è roba da ingegneri.

Tutti sti giri forensi per non risarcire un danno di 500€ (costo al cliente) mi fanno pensare che esistano tanti pezzenti in giro che dovrebbero fare altro nella vita. E' possibile che già solo per andare davanti al giuduce di pace (a seconda di quale sarà il foro competente), tra avvocato e contributo unificato, spenderai quella cifra. Personalmente piuttosto li spenderei per acquistare una pagina di giornale su un giornale locale e descriverei per filo e per segno il tutto come pubblicità per il venditore.

Ordinaria amministrazione Fiat. Sarebbe da vedere dove l'occhio non arriva (rivestimenti, imbottiture, insonorizzanti) quanta roba avranno tolto. Preghiamo piuttosto che non tolgano anche qui gli airbag laterali o dotazioni sicurezza. P.S. Ha ancora gli ammortizzatori FSD o la mannaia è arrivata?

Sapeste quante paratie sottomotore ho trovato avvitate con 2 viti... Oppure montate male, quindi non con il labbro rivolto verso il motore, ma verso la strada in maniera che in autostrada diventi uno splitter. Quando si ha la combinazione delle due cose, iniziano i rumori o lo si perde per strada direttamente.

Che esistano oli di prima scelta o seconda sono leggende metropolitane. Magari potevano valere in passato, ma ora non piu. Al limite possono esservi differenze di prodotto a seconda del canale distributivo. Ad es. Castrol, vende l'EDGE alla grande distribuzione o l'EDGE PROFESSIONAL ai ricambisti ed officine. Che poi all'interno del flaccone vi siano due prodotti diversi... mah. In ogni caso, è sufficiente acquistare ad esempio l'EDGE PROFESSIONAL da un ricambista online (o fisico se ha prezzi comparabili) ed usare quello. Per il resto, se prendi un olio di buona qualità chesso Motul, Bardahl, ecc.. della giusta gradazione da siti affidabili, filtri su Amazon stesso discorso (BOSCH, UFI, MANN, ecc...) sei tranquillo.

Inizierei dalla pulizia EGR. Male non fa e a quei km dentro sarà una discarica. P.S. Liquido di raffreddamento lo consuma?

Con questa falsariga, tutta l'auto è soggetta ad usura, e pertanto non meritevole di garanzia. Pastiglie, dischi, candele, filtri, frizione, ammortizzatori, batterie, candele e simili sono pezzi soggetti a usura (e anche li sarebbe da vedere di che tipo) e pertanto da sostuire periodicamente o alla necessità. Pompa serbatoio, Pompa iniezione, iniettori, rail, regolatore di pressione, ecc.. sono componenti che devono durare la vita dell'auto, e se si guastano prima è una difettosità a meno di eventi esterni da provare (rifornimento errato, gasolio sporco, ecc...).

Come prima prova toglierei i fusibili degli utilizzatori in portiera. Quindi alzavetro e chiusura centralizzata. E da li vedrei se tutto il resto continua ad avere problemi. Per poi togliere uno alla volta i singoli fusibili e vedere quando le cose non funzionano. Questo assumendo che il problema sia a valle. Nelle fiat del tempo che fu (soprattutto tipo e tempra) entrava l'acqua dalla guarnizione del parabrezza, bagnava la centralina fusibili sottostante e faceva quel lavoro li. Nelle auto moderne però, gli utilizzatori sono tutti comandati dal body computer che in genere è anche centralina fusibili. Per non saper ne leggere ne scrivere, se dalla verifica fusibili non ottieni nulla, ne prenderei una usata (50/100€) con lo stesso codice e la sostituirei in toto.

Ma sei sicuro che non ci sia? In un auto del 2014 mi sembra strano. Comunque se non c'è, ti conviene installare un parrot esterno.

Il taroccare è stato il sotterfugio solo di VW. Altri non hanno taroccato nulla, e i problemi li hanno avuti comunque. L'ingenium fino a qualche anno fa ancora aveva problemi (non so ora). Tutto sta a vedere poi come si risolvono i problemi in assistenza (se si risolvono). Per dire la fiat sui primi multijet €4 DPF dava come soluzione assistenziale ai problemi di erogazione (non di rigenerazione) l'applicazione di una flangia forata a parziale ostruzione dell'EGR. Sostituzione che puzza di taroccatura da un km, ma era l'intervento da bollettino teseo.

La spiegazione è semplicissima. Cosi come i primi DPF hanno dato grattacapi a non finire per anni prima di diventare decentemente affidabili (ricordo ancora con orrore i 2.0 Mazda dove dovettero modificare le tacche dell'asta dell'olio perchè la diluizione dell'olio era talmente tanta che andava sempre sopra il massimo, e ancora qualche anno fa l'ingenium 2.0 faceva cambiare l'olio ogni 2x3...), ora gli ADBlue daranno grattacapi per un po prima di diventare decentemente affidabili. E' un processo normale. Tutto sta a vedere se i problemi sono di ottimizzazione e implementazione, oppure sono errori di progetto quindi praticamente irrecuperabili. Per il cliente, tutto sta a come gestisce la problematica la casa e la rete assistenziale.

Mi sembra che l'intermittore sia sotto il volante . Magari quando non funzionano dai un pugno alla plastica sotto il volante. Magari si scolla un po. Comunque per i 10€ che costa ti conviene cambiarlo. Se poi non funzia comunque, si inizia a guardare altro.

Mi da l'idea che una centralina fusibili sia in corto come quando ci entra l'acqua dentro. Dovresti controllare con tester o pinza amperometrica DC se c'è qualche assorbimento abnorme da qualche parte che indichi dov'è il problema.

Se la diesel è usata da diesel, ha ancora il suo perchè. Però la convenienza non è piu scontata come una volta. Ora occorre valutare non solo modello per modello, ma anche il prezzo finito includendo promozioni ed azioni commerciali. Per dire, su corsa ci ballano 1000€ tra benzina e diesel. Su Fiesta, 750€. Prenderle diesel, può avere il suo perchè. Su Polo invece, i 2700€ di differenza non si recupereranno praticamente mai.