Nico87

Inizierei dalla pulizia EGR. Male non fa e a quei km dentro sarà una discarica. P.S. Liquido di raffreddamento lo consuma?

Con questa falsariga, tutta l'auto è soggetta ad usura, e pertanto non meritevole di garanzia. Pastiglie, dischi, candele, filtri, frizione, ammortizzatori, batterie, candele e simili sono pezzi soggetti a usura (e anche li sarebbe da vedere di che tipo) e pertanto da sostuire periodicamente o alla necessità. Pompa serbatoio, Pompa iniezione, iniettori, rail, regolatore di pressione, ecc.. sono componenti che devono durare la vita dell'auto, e se si guastano prima è una difettosità a meno di eventi esterni da provare (rifornimento errato, gasolio sporco, ecc...).

Come prima prova toglierei i fusibili degli utilizzatori in portiera. Quindi alzavetro e chiusura centralizzata. E da li vedrei se tutto il resto continua ad avere problemi. Per poi togliere uno alla volta i singoli fusibili e vedere quando le cose non funzionano. Questo assumendo che il problema sia a valle. Nelle fiat del tempo che fu (soprattutto tipo e tempra) entrava l'acqua dalla guarnizione del parabrezza, bagnava la centralina fusibili sottostante e faceva quel lavoro li. Nelle auto moderne però, gli utilizzatori sono tutti comandati dal body computer che in genere è anche centralina fusibili. Per non saper ne leggere ne scrivere, se dalla verifica fusibili non ottieni nulla, ne prenderei una usata (50/100€) con lo stesso codice e la sostituirei in toto.

Ma sei sicuro che non ci sia? In un auto del 2014 mi sembra strano. Comunque se non c'è, ti conviene installare un parrot esterno.

Il taroccare è stato il sotterfugio solo di VW. Altri non hanno taroccato nulla, e i problemi li hanno avuti comunque. L'ingenium fino a qualche anno fa ancora aveva problemi (non so ora). Tutto sta a vedere poi come si risolvono i problemi in assistenza (se si risolvono). Per dire la fiat sui primi multijet €4 DPF dava come soluzione assistenziale ai problemi di erogazione (non di rigenerazione) l'applicazione di una flangia forata a parziale ostruzione dell'EGR. Sostituzione che puzza di taroccatura da un km, ma era l'intervento da bollettino teseo.

La spiegazione è semplicissima. Cosi come i primi DPF hanno dato grattacapi a non finire per anni prima di diventare decentemente affidabili (ricordo ancora con orrore i 2.0 Mazda dove dovettero modificare le tacche dell'asta dell'olio perchè la diluizione dell'olio era talmente tanta che andava sempre sopra il massimo, e ancora qualche anno fa l'ingenium 2.0 faceva cambiare l'olio ogni 2x3...), ora gli ADBlue daranno grattacapi per un po prima di diventare decentemente affidabili. E' un processo normale. Tutto sta a vedere se i problemi sono di ottimizzazione e implementazione, oppure sono errori di progetto quindi praticamente irrecuperabili. Per il cliente, tutto sta a come gestisce la problematica la casa e la rete assistenziale.

Mi sembra che l'intermittore sia sotto il volante . Magari quando non funzionano dai un pugno alla plastica sotto il volante. Magari si scolla un po. Comunque per i 10€ che costa ti conviene cambiarlo. Se poi non funzia comunque, si inizia a guardare altro.

Mi da l'idea che una centralina fusibili sia in corto come quando ci entra l'acqua dentro. Dovresti controllare con tester o pinza amperometrica DC se c'è qualche assorbimento abnorme da qualche parte che indichi dov'è il problema.

Se la diesel è usata da diesel, ha ancora il suo perchè. Però la convenienza non è piu scontata come una volta. Ora occorre valutare non solo modello per modello, ma anche il prezzo finito includendo promozioni ed azioni commerciali. Per dire, su corsa ci ballano 1000€ tra benzina e diesel. Su Fiesta, 750€. Prenderle diesel, può avere il suo perchè. Su Polo invece, i 2700€ di differenza non si recupereranno praticamente mai.

Ci sta che i giudizi possano essere un po di parte, o avere aiutini (tipo ultima golf). Ma qui siamo un po agli estremi. Comunque anche li è semplice. Se si considera una panda con dotazione pari alla base ibiza (e cioè quantomeno con bag laterali e frenata automatica) è necessario acquistare una panda su ordinazione. E con il prezzo non scontato che ne deriva, il gap tra le due si riduce tantissimo. Se poi si considerano i costi di fianziamento (se richiesto) diventa antieconomica. Con le offerte in vigore ad oggi, la panda: https://www.fiat.it/offerte/promozione/panda-metano#Gamma%20Panda A 17.264€ finiti E la IBIZA TGI a: https://www.seat-italia.it/shopping-tools/offerte-auto/gamma-ibiza.html#dettaglio Tot 16502€. E' vero che il finanziamento della panda è infinito, ma sono degli strozzini comunque.

Tenete conto però che cambiando marchio, il valore del veicolo non è piu garantito. Quindi magari se tra 3 anni vai in renault, loro non sono tenuti a valutarti l'auto 9700€. Magari te la valutano 8000€, e quindi gli altri 1700€ per riscattarla li deve mettere il cliente. E Il plus di questa formula di finanziamento sta proprio nel fatto di avere il valore del veicolo garantito. E questa cosa è fatta pagare nel finanziamenti. Altrimenti tantovale acquistare normalmente e risparmiare, e in caso di vendita, con la permuta o il ricavato estinguere il finanziamento.

A parte la motivazione economica, secondo me la questione non esiste neppure. Non sono due prodotti confrontabili per segmento ed età di progetto. E' evidente che la ibiza sia superiore sotto ogni aspetto misurabile. A partire dal probabilmente piu importante 5 stelle vs 0 stelle.

Nei vecchi libretti era riportato il rapporto totale, che dipendeva dai rapporti del cambio. Quindi in questo caso sei direttamente in infrazione. Nei libretti piu recenti però la cosa è sparita, quindi problemi diretti non dovrebbero essercene. Ci sono però quelli indiretti, nel senso che cambiando i rapporti, cambia il consumo e CO2 omologata NEDC e la velocità massima. Personalmente, non ne farei un problema comunque.

Facciamo due conti rapidi. 1 Ipotesi: finanziamento VFG per 36 mesi e fianziamento findomestic per altri 36 mesi per la maxirata. Avremo quindi un importo finanziato totale di 12510€ che ripagheresti con 6840€ (190x36) + 10807€ (300.20x36). Totale restituito 17647€. 2 ipotesi: fianziamento di 12510€ con solo finanziamento findomestic in 72 mesi (per avere parità di orizzonte temporale): 213€ x 72= 15336€. Differenza tra i due metodi di 2311€. Chiaramente bisogna tenere conto dei servizi inclusi nel finanziamento VW che con finanziaria esterna dovresti mettere tramite tuo assicuratore. Stimerei circa un 300€/annui di polizza assicurative e altri 300€ (scarsi) di tagliandi. Tot: 600x3=1800€. La differenza tra le due soluzioni si ridurrebbe a 511€. Io ho preso ad esempio il cofiguratore di findomestic, ma puoi sentire con altri istituti finanziari per trattare tassi di interesse migliori, che quelli proposti mi sembrano piuttosto alti. Diciamo che se vuoi riservarti la possibilità di cambiare auto tra 3 anni ragionevolmente senza avere sorprese, il finanziamento VFG ha un senso (ma puoi valutare anche noleggio a lungo termine). Diversamente conviene il finanziamento classico che con durate piu limitate, senza arrivare ai 72 mesi dell'esempio, limita molto anche gli interessi da pagare (es. 296€ x 48 mesi, risparmieresti altri 1000€).

Non mi piace per nulla. Magari è nata per soddisfare la clientela cinese/emergente, ma in europa mi sa che faticherà parecchio.

Comprati un qualsiasi notebook poi compra la licenza elettronica su amazon o ebay. Oramai costano 5/10€...

Francamente, non sono un gran fan dei freni a mano elettronici, ma se si rimane senza batteria, basta attaccare un powebank da auto di quelli tascabili su amazon. Anche perchè sulle auto moderne (e una che ha il freno elettrico lo è), tentare avviamenti a spinta è abbastanza un azzardo. Se devo essere sincero, lo preferirei solo perchè quando si cambiano le pastiglie, non occorre utilizzare l'arretratore che spinge e ruota il pistone, che è di una scomodità unica. Per contro, per cambiare le pastiglie è necessaria una diagnosi elettronica.

E' molto strano ci sia calcare nel circuito di raffreddamento. Probabilmente è stata usata spesso acqua normale di rubinetto. Conviene scaricare tutto e fare un lavaggio e riempire.

3 Anni di assicurazione RCA+ F/I+ Meteo, cristalli e atti vandalici (6/700€ a seconda della residenza). Almeno 3 Tagliandi come da protocollo (inclusi di candele, olio freni, ecc...) in rete ufficiale (300€ l'uno). 3 Bolli auto 200€ caduno. Direi almeno un trendo di gomme dovuto a usura in 100k km. La cifra mi sembra assolutamente realistica. Poi è chiaro che se si confronta un auto nuova con trattamento "all inclusive no sbatti" con il trattamento "prendo i ricambi su internet e me li monto sulla mia auto" mi pare che stiamo parlando di due prodotti completamente diversi. Non è neanche un discorso di esigenze personali. Peraltro su un auto nuova vi voglio vedere con i tagliandi fatti in casa e la garanzia che pernacchio appena ne avete bisogno (anche se magari le due cose non c'entrano nulla). Stessa cosa per assicurazione senza eventi meteo vista la grandine oramai ogni 3x2. Su quello, si può aggirare facilmente. Per uso aziendale, basta far acquistare l'auto al dipendente e poi dargli il rimborso chilometrico.

Se non hai fretta, fatti fare un preventivo. Poi fai una raccomandata A/R al concessionario dove lo informi del guasto e alleghi il preventivo di spesa, attendendo riscontro.

Leggi nelle condizioni di polizza del contratto di garanzia cosa copre e cosa no. Tecnicamente comunque, in ogni caso è responsabile il venditore per la riparazione. Pertanto rivolgiti a lui. La polizza di garanzia sulle auto usate, è uno strumento di tutela del venditore (che altrimenti dovrebbe rispondere personalmente) non del cliente. Pertanto se la polizza non copre, è il venditore che è obbligato a farsi carico della riparazione. Che poi non sarà facile ottenerla è un altro paio di maniche.

Il Coronavirus inizia a farsi sentire mi sa. L'offerta è ottima. Peraltro la business ha già un allestimento molto completo. Fari ful led, navigatore, sensori post, cruise... 18400€ di listino, 10080 pagati in rate, inclusivi di a occhio 4000/4500€ di servizi (assicurazione completa + bollo e manutenzione) su 3 anni. In pratica si paga solo 5500/6000€ di svalutazione vettura. Oltre chiaramente al vantaggio degli interessi sul pagamento rateale. Visto che una clio di 3 anni e 100k km, non la si rivende certo a 12000€, l'offerta è veramente interessante. Oltretutto è un modello nuovo, quindi comunque km0 e sconti sul nuovo se ne avrebbero pochi. Mi sa che nel prossimo futuro ne vedremo delle belle.

Da noi con 20€/h non parli neanche con l'accettatore...

Il resistore è sul supporto della ventola. Ma non è sicuramente quello. Col resistore cotto la alta velocità funziona comunque poichè contatto diretto col motore.

Il fusibile è buono. Probabilmente il contatto sulla piedinatura è un po sporco perchè ha sfiammato un po. Ma non è quello il problema.