Nico87
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Loro lavorano molto anche sulla prevenzione delle buche. Nel senso che periodicamente "stuccano" le crepe che si vengono a formare sull'asfalto con bitume elastomerico. La stuccatura fa si che non si creino zone dove entra acqua (che poi gelando va a spaccare sempre di piu l'asfalto), ma soprattutto evita che in quelle zone si crei una buca che man mano si allargherebbe sempre di piu.
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Diciamo che questa meraviglia non poteva non sprofondare dopo 10 minuti dall'ultimazione. Qui però è un discorso di come si fanno i lavori pubblici, di come vengono assegnati gli appalti, e soprattutto di chi controlla il lavoro finale. L'unico modo è ricordarsene alle elezioni, sperando che il nuovo non sia peggio del vecchio.
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Con quella vernice li, mi sa che quando tiri la "ventosa" (che si incolla con colla a caldo, non è una ventosa che fa il vuoto) ti porti dietro anche la vernice. Portala dal carrozziere e senti che ti dice, verniciare per verniciare, tantovale provare.
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Bisogna vedere cosa necessita quel motore se caratteristiche di "fuel economy" C2 oppure "maggior protezione" C3. Diciamo che in linea generale mettendo un C3 in un motore C2 danni non se ne fanno. Avendo una maggior viscosità si avrà un infinitesimale aumento dei consumi dovuta alla maggior viscosità dell'olio. Facendo il contrario invece si rischia perchè la minor viscosità alle alte temperature potrebbe far mancare la protezione necessaria. Conviene sempre comunque rispettare quanto nel manuale dell'auto. -
Dipende molto dal carrozziere e dalla zona d'italia. Ma se consideri che occorre smontare la cartella per accedere al retro, raddrizzare, stuccare quel che non si è riuscito a raddrizzare, qualche mano di carta vetrata, tinta e trasparente... saran 60/70€ solo per 300gr. di prodotti tra vernice e trasparente.
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Ma è la vernice originale o è stata riverniciata? Perchè è una verniciatura fatta piuttosto male (anche a livello di spessori) se fa quel lavoro li. Il lavoro migliore comunque è ribatterla per raddrizzarla dall'interno (ma per me salta anche qualche altro pezzo a farlo), spianare con carta grossa, e rifare tutta la portiera. Dalle mie parti, 3/400€.
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Esiste l'apposito kit con reagente per la verifica della guarnizione della testata. Chiedi al tuo meccanico di farlo. Se non ne conosce nemmeno l'esistenza, cambia meccanico. Detto questo, o hai tantissima aria in giro per il circuito che non riesce a spurgarsi, e con la pressione si comprime. Quando stappi si decomprime spingendo su il liquido e non riuscendo a uscire fa questa cosa all'infinito (nel circuito refrigerante, l'aria deve stare solo nella parte superiore vuota della vaschetta, altrimenti se è a metà fa quel lavoro li). A freddo però dovrebbe tornare tutto al suo posto da solo (per quanto l'impianto non funzioni correttamente) e non generare piu pressione, ne ritorni poichè il liquido di raffreddamento si restringe e non fa piu pressione sull'aria che è comprimibile. Piu probabile che l'aria (gas di scarico) si crei passando dai cilindri al refrigerante attraverso la guarnizione della testata, e li puoi spurgare quanto vuoi che si crea all'infinito. Comunque esiste l'apposito kit con reagente che toglierà ogni dubbio.
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Il momento giusto per cambiare di passo su marketing e customer care (e anche nelle officine aggiungerei), era al lancio di giulia, quando furono anche imposti parecchi lavori e rifacimenti ai concessionari. Può qualche gres e mano di vernice cambiare lustri di mentalità cheap? Purtroppo no, se non stai sopra al personale con formazione e controllo random sul trattamento fornito al cliente. Certo che se poi già a monte i processi e comunicazione fanno schifo, non si può pretendere molto dall'ultimo anello della catena (dealer).
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Confermo che quello è un motore veramente di menta. Probabilmente il peggiore tra i frullini. Sono riusciti ad ottenere prestazioni scadenti (70-120 in 6a in 23,5 secondi, con marcie non lunghe 130@3050 giri) e manco consuma poco. Però fortunatamente quello non è la media dei frullini. Per la mentalità e costi americani infatti turbi e controturbi non hanno senso. Del resto sono i piu spreconi ed energivori del mondo, non solo nei trasporti, e non hanno da temere che la cosa possa cambiare in futuro...
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Visto che hanno speso per montare nuovi motori sulla Panda, si presume che la sua commercializzazione non sia alla fine, ma debba durare ancora per un po. In questa ottica, direi che i tempi sono abbondantemente maturi per mettere in plancia quantomeno l'Uconnect 5 pollici. E' sullo scaffale da 6/7 anni, non vedo un grande sforzo per disegnare una plancetta modificata che sposti i tasti attualmente sotto la radio da un lato e ne permetta l'inserimento... Se poi montano quello con Android Auto/Carplay anche meglio.
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In pratica sarebbe una Passat con il lunotto inclinato di qualche grado in piu... Non ne vedo una gran utilità. La Arteon coupe almeno ha il portellone del bagagliaio per avere un bagagliaio piu fruibile rispetto alla passat berlina, che in parte la giustifica, ma questa...
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Bisogna anche ragionare però sul perchè la domanda (e di conseguenza offerta) si è appiattita sui turbodiesel. Magari, il grande pubblico era un po stanco di 1.6 100cv e 2.0 150cv che consumavano come petroliere e andavano poco. Probabilmente ci fossero stati gli attuali frullini, il fenomeno (e sovravendita) di TD non sarebbe mai avvenuto.
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Chiaramente, come specificato dalla prima parola, sono opinioni personalissime. Ma penso che se fatto un sondaggio alla massa, difficilmente si tornerebbe all'aspirato. Anzi, il rischio è che si ritorni al turbodiesel senza i piccoli turbobenzina.
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Personalmente, a meno di soluzioni estremamente economiche (segmento A), non acquisterei piu un aspirato, neanche se costasse il 30% in meno. Con il peso e le limitazioni degli odierni motori, un aspirato, specie se 3 cilindri rende la guida ferma e con consumi alti, specie se si fa uso in saliscendi e zone collinari/montane. La necessità di tirare le marcie e di tenere i giri alti per avere un po di brio, dover scalare per sorpassare o per riprendere velocità, è una cosa che mi lascio volentieri alle spalle. All'inizio ero un po scettico sul TB, ma quando sono passato dalla 147 TS 120cv alla giulietta T-JET 120cv, ho capito subito che indietro non si torna. Poi alla fine dei conti, se si tirano le marcie sullo 0-100, ecc... vanno uguale. I cavalli quelli sono. Ma per fare il 70-120 in 13 secondi in sesta della giulietta, con la 147 bisognava scalare in terza/quarta e fare un baccano infernale. Ed era un €2 vs €6. Con la giulietta, basta mettere giu il gas. E senza tanti strepiti e chiasso, lei va. E la 147 non era certo un auto ferma. Diciamo che nell'aspirato per avere prestazioni, devi volerlo e cercarlo. Nel TB basta premere il gas. Nella marcia autostradale, oltre ai benefici prestazionali, si ottiene anche una maggior silenziosità data dai rapporti piu lunghi e relativi minori consumi, senza sacrificare la spinta per sorpassare. Francamente, il paragone che mi viene in mente, è come passare da hard disk meccanico a SSD. Personalmente, credo che la "moscità" e consumi degli aspirati, unito a macchine sempre piu pesanti e normative tappo, sia stato uno dei motivi per cui dagli anni 2000 c'è stato il boom dei turbodiesel. Rimembro che in quegli anni, ma anche dopo, se si voleva qualcosa di fruibile, anche facendo pochi km, quella era la scelta obbligata. Ricordo la 159 1.9JTS, rispetto alla 1.9JTD era praticamente piantata (nonostante piu cavalli) e con consumi da portaaerei. Idem fu per 320i/d, ecc..
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Non si tutelano, e non c'è modo legale per loro per farlo essendo le penali di estinzione normate per legge. Francamente dubito comunque che il fenomeno abbia numeri tali per cui valga la pena cercare soluzioni. Io quando acquistai la Giulietta feci proprio cosi. Acquisto a rate con menomille e tutti gli sconti possibili (oltre al menomille c'era anche altro, che avrei dovuto pagare se saldata in contanti) pagai la prima rata e estinsi il finanziamento bypassando il concessionario e trattando direttamente con FCA Bank. C'è una piccola penale, mi pare 1% del credito, e si perdono le spese di apertura pratica (300€). Ma chi già in partenza sa che vuol fare cosi, chiaramente finanzierà il minimo possibile per abbatterla o annullarla sotto i 10.000€. Chiedono anche 50€ di diritti per fare il conteggio di estinzione. Nel mio caso, non ci furono garanzie accessorie richieste tipo marchiatura vetri, ecc... Nel mio caso, quantificai il risparmio in piu di 1000€. Personalmente, mi dispiace per l'addetto alla vendita, che probabilmente si vedrà stornare la provvigione sul mio finanziamento (churn), da noi si dice: piuttosto che niente, è meglio piuttosto. Nel mio caso, al finanziamento era abbinata una polizza Furto/incendio , cristalli, vandali, grandine, ecc... di FCA gestita da Verti della durata di 48 mesi. Quando contattai FCA per il conteggio di estinzione, specificai chiaramente che volevo che la polizza continuasse la sua validità, pertanto il suo valore normalmente spalmato sulle rate (circa 1200€) mi venne ribaltato nel totale da saldare. Se non si specifica nulla, tale polizza verrebbe estinta e pertanto rimborsata del periodo non goduto.
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- fiat panda hybrid 2020
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Penso che i benefici in termini di emissioni di questo nuovo BSG, rispetto al fire, stiano praticamente tutti nel nuovo motore 3 cilindri, piuttosto che nel modulo ibrido. Non so nel 1.2 Fire, ma ad oggi (e da un pezzo) in tutti i motori viene montato l'alternatore "intelligente" unito a batteria EFB/AGM che in accelerazione si scollega, e in rilascio aumenta al massimo la carica per recuperare al massimo possibile. Quindi già oggi, durante l'accelerazione si hanno i minimi consumi possibile, anche perchè dubito che un sistema tramite cinghia possa dare un valido apporto di coppia (slitterebbe subito, specie con un po di umidità...) che non sia semplicemente lo scollegarsi. Motivo per cui il primo avvio a freddo si fa sempre con il motorino di avviamento ingranato sul volano. Sono curioso di vederlo in un applicazione pratica fuori dal laboratorio, specie in inverno, anche perchè presumo che il sistema BSG si attiverà solo quando il motore (e olio) saranno ad una buona temperatura, diversamente la vedo dura per il sistema a cinghia riavviarlo a meno di gneeeeeeeccc di cinghia di antica memoria.
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- ibrido fiat
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Secondo me, è un problema che si risolverà da solo nel giro di qualche anno. Entro qualche anno, tutte le auto saranno ibride, ibridine, ibriducce. E a quel punto, per forza di cose, le agevolazioni per vetture ibride termineranno, e certe storture (acquistare una ibrida per gli incentivi e usarla a benzina) non avranno piu ragione di esistere. Al limite se si volesse continuare a fornire agevolazioni varie, sarebbe il caso di iniziare a classificare e normare correttamente le varie tipologie di ibrido (senza basarsi sulla CO2 WLTP che è calcolata in maniera piuttosto dubbia), per evitare che una termica efficiente come una BSG, goda degli stessi vantaggi di una vera ibrida come ad esempio una toyota. E anche prevedere "carte elettricità" per la ricarica, poichè effettivamente il problema di come caricare una ibrida/elettrica addebitandolo alla ditta (e rendendola per esse deducibile e detraibile IVA) esiste.
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Sembra un cuscinetto.
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Si ma tu la macchina la prendi subito tutta, non ne prendi metà ora e metà alla fine. Se noti anche con il VFG, il valore finanziato è l'intero importo dell'auto meno l'anticipo. Quindi anche sulla parte del VFG devi pagare gli interessi per il fatto che quei soldi tu li pagherai eventualmente tra tre anni e non subito. Per loro il finanziamento VFG è un normale finanziamento in 36 mesi per l'importo completo dell'auto a rate non costanti. Poi come pagare l'ultima ratona lo scegli tu se con il valore dell'auto o contanti o rifinanziamento.
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Personalmente ritengo che le formule tipo "progetto valore" abbiano un loro senso economico solo nel caso in cui al termine del finanziamento poi si acquisti una nuova auto, potendo cosi sfruttare la miglior valutazione come anticipo (o parte di) per l'auto nuova del gruppo. Diversamente se si restituisse solo l'auto, questa parte andrebbe persa. E' chiaramente un meccanismo per tenere in casa il cliente. Il caso peggiore sarebbe invece quello di tenere l'auto rifinanziando la maxi-rata (VFG) poichè nel primo finanziamento si sarebbero pagati gli interessi (e spese varie) per il prezzo di tutta l'auto (e non di solo la parte che effettivamente si va a pagare senza maxi rata) di 24/36 mesi (meno l'anticipo per contanti chiaramente), poi allo scadere dei 24/36 mesi, si dovranno pagare ulteriori interessi e spese per il secondo finanziamento della parte residua. Si avrebbe che sul VFG si sono pagati gli interessi due volte (prima per prestarti il denaro per consentirti di pagarlo dopo 24/36 mesi, poi per pagarlo a rate nel secondo finanziamento). Se l'idea era di tenere l'auto (e quindi pagarla completamente) era piu conveniente un finanziamento classico. EDIT: Non sono condizioni di mercato. 266€ di interessi. Solo le spese di apertura pratica sono piu alte...
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Su giulietta l'eQ2 è attivo solo in All weather e in D. Nella giulia la A è diventata advanced efficency, quindi presumo sia attivo solo in D. Posto che comunque dubito diano una mano reale in casi di impantanamento.
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- ginevra
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Semplicemente hanno capito che numeri grossi non ne fanno, ne sono destinati a farli. Quindi per non rimetterci l'osso del collo, occorre far pagare bene quelle poche che si vendono. Resta da vedere comunque il prezzo reale su strada e se vi saranno aggiustamenti anche alla scontistica oltre al listino.
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Francamente non farei affidamento sui vantaggi urbani (strisce blu, ecc...) riservati alle ibride su queste motorizzazioni. In tempo 0 le amministrazioni escluderanno questi ibridini dai vantaggi, anche perchè tra un paio d'anni le auto nuove saranno tutte cosi. Anzi, personalmente inizierei già ora a livello nazionale a mettere paletti ben definiti su cosa è intendibile come ibrido e cosa lo è come "aiutino nel ciclo WLTP" per evitare furbate ed incomprensioni.
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- ibrido fiat
- ibrido
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Francamente l'euroNcap mi sembra si sia comportato piuttosto correttamente. La VW ha rimosso l'AEB su UP, e loro li hanno castagnati paro paro a come fecero per la punto. Con la differenza che qui hanno tolto una cosa che era abbastanza un unicum sulle segmento A, specie quando usci. Sulla punto è già tanto che hanno lasciato le cinture di sicurezza. Ciononotoglie che in VW non sono stati degli straccioni, perchè la UP non la vendono al kg, come le punto all'epoca. Posto che comunque in italia ancora lo pubblicizzano, quindi magari lo hanno tolto solo in qualche altro mercato. Stante che comunque, nonostante vecchie uguale, la UP ha ragiunto quasi il doppio del punteggio nel solo urto rispetto alla Panda (45% vs 81%). Quindi due domande sulla scocca di quest'ultima me le farei comunque, anche se molto è per via della mancanza dei bag laterali.
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- crash test
- renegade 2019 euro ncap
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Il city brake, è piu o meno disponibile come optional su tutte, ma sulle auto in stock dubito ne troverai. E sul nuovo da ordinare, ti fanno passare la voglia con i prezzi. Io proverei a cercare una Polo. Ha sempre avuto frenata automatica di serie, quindi magari ne trovi qualcuna in rete pronta o km0 per risparmiare qualcosa. In alternativa anche Fabia e Ibiza la hanno di serie sulle versioni base. Altrimente le ultime uscite la hanno tutte di serie. Corsa, Clio, 208. Ma li poi si va a pagare la novità.