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Nico87

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  1. Nico87
    Visto che hanno speso per montare nuovi motori sulla Panda, si presume che la sua commercializzazione non sia alla fine, ma debba durare ancora per un po. In questa ottica, direi che i tempi sono abbondantemente maturi per mettere in plancia quantomeno l'Uconnect 5 pollici. E' sullo scaffale da 6/7 anni, non vedo un grande sforzo per disegnare una plancetta modificata che sposti i tasti attualmente sotto la radio da un lato e ne permetta l'inserimento... Se poi montano quello con Android Auto/Carplay anche meglio.
  2. Nico87
    In pratica sarebbe una Passat con il lunotto inclinato di qualche grado in piu... Non ne vedo una gran utilità. La Arteon coupe almeno ha il portellone del bagagliaio per avere un bagagliaio piu fruibile rispetto alla passat berlina, che in parte la giustifica, ma questa...
  3. Nico87
    Bisogna anche ragionare però sul perchè la domanda (e di conseguenza offerta) si è appiattita sui turbodiesel. Magari, il grande pubblico era un po stanco di 1.6 100cv e 2.0 150cv che consumavano come petroliere e andavano poco. Probabilmente ci fossero stati gli attuali frullini, il fenomeno (e sovravendita) di TD non sarebbe mai avvenuto.
  4. Nico87
    Chiaramente, come specificato dalla prima parola, sono opinioni personalissime. Ma penso che se fatto un sondaggio alla massa, difficilmente si tornerebbe all'aspirato. Anzi, il rischio è che si ritorni al turbodiesel senza i piccoli turbobenzina.
  5. Nico87
    Personalmente, a meno di soluzioni estremamente economiche (segmento A), non acquisterei piu un aspirato, neanche se costasse il 30% in meno. Con il peso e le limitazioni degli odierni motori, un aspirato, specie se 3 cilindri rende la guida ferma e con consumi alti, specie se si fa uso in saliscendi e zone collinari/montane. La necessità di tirare le marcie e di tenere i giri alti per avere un po di brio, dover scalare per sorpassare o per riprendere velocità, è una cosa che mi lascio volentieri alle spalle. All'inizio ero un po scettico sul TB, ma quando sono passato dalla 147 TS 120cv alla giulietta T-JET 120cv, ho capito subito che indietro non si torna. Poi alla fine dei conti, se si tirano le marcie sullo 0-100, ecc... vanno uguale. I cavalli quelli sono. Ma per fare il 70-120 in 13 secondi in sesta della giulietta, con la 147 bisognava scalare in terza/quarta e fare un baccano infernale. Ed era un €2 vs €6. Con la giulietta, basta mettere giu il gas. E senza tanti strepiti e chiasso, lei va. E la 147 non era certo un auto ferma. Diciamo che nell'aspirato per avere prestazioni, devi volerlo e cercarlo. Nel TB basta premere il gas. Nella marcia autostradale, oltre ai benefici prestazionali, si ottiene anche una maggior silenziosità data dai rapporti piu lunghi e relativi minori consumi, senza sacrificare la spinta per sorpassare. Francamente, il paragone che mi viene in mente, è come passare da hard disk meccanico a SSD. Personalmente, credo che la "moscità" e consumi degli aspirati, unito a macchine sempre piu pesanti e normative tappo, sia stato uno dei motivi per cui dagli anni 2000 c'è stato il boom dei turbodiesel. Rimembro che in quegli anni, ma anche dopo, se si voleva qualcosa di fruibile, anche facendo pochi km, quella era la scelta obbligata. Ricordo la 159 1.9JTS, rispetto alla 1.9JTD era praticamente piantata (nonostante piu cavalli) e con consumi da portaaerei. Idem fu per 320i/d, ecc..
  6. Nico87
    Non si tutelano, e non c'è modo legale per loro per farlo essendo le penali di estinzione normate per legge. Francamente dubito comunque che il fenomeno abbia numeri tali per cui valga la pena cercare soluzioni. Io quando acquistai la Giulietta feci proprio cosi. Acquisto a rate con menomille e tutti gli sconti possibili (oltre al menomille c'era anche altro, che avrei dovuto pagare se saldata in contanti) pagai la prima rata e estinsi il finanziamento bypassando il concessionario e trattando direttamente con FCA Bank. C'è una piccola penale, mi pare 1% del credito, e si perdono le spese di apertura pratica (300€). Ma chi già in partenza sa che vuol fare cosi, chiaramente finanzierà il minimo possibile per abbatterla o annullarla sotto i 10.000€. Chiedono anche 50€ di diritti per fare il conteggio di estinzione. Nel mio caso, non ci furono garanzie accessorie richieste tipo marchiatura vetri, ecc... Nel mio caso, quantificai il risparmio in piu di 1000€. Personalmente, mi dispiace per l'addetto alla vendita, che probabilmente si vedrà stornare la provvigione sul mio finanziamento (churn), da noi si dice: piuttosto che niente, è meglio piuttosto. Nel mio caso, al finanziamento era abbinata una polizza Furto/incendio , cristalli, vandali, grandine, ecc... di FCA gestita da Verti della durata di 48 mesi. Quando contattai FCA per il conteggio di estinzione, specificai chiaramente che volevo che la polizza continuasse la sua validità, pertanto il suo valore normalmente spalmato sulle rate (circa 1200€) mi venne ribaltato nel totale da saldare. Se non si specifica nulla, tale polizza verrebbe estinta e pertanto rimborsata del periodo non goduto.
  7. Nico87
    Penso che i benefici in termini di emissioni di questo nuovo BSG, rispetto al fire, stiano praticamente tutti nel nuovo motore 3 cilindri, piuttosto che nel modulo ibrido. Non so nel 1.2 Fire, ma ad oggi (e da un pezzo) in tutti i motori viene montato l'alternatore "intelligente" unito a batteria EFB/AGM che in accelerazione si scollega, e in rilascio aumenta al massimo la carica per recuperare al massimo possibile. Quindi già oggi, durante l'accelerazione si hanno i minimi consumi possibile, anche perchè dubito che un sistema tramite cinghia possa dare un valido apporto di coppia (slitterebbe subito, specie con un po di umidità...) che non sia semplicemente lo scollegarsi. Motivo per cui il primo avvio a freddo si fa sempre con il motorino di avviamento ingranato sul volano. Sono curioso di vederlo in un applicazione pratica fuori dal laboratorio, specie in inverno, anche perchè presumo che il sistema BSG si attiverà solo quando il motore (e olio) saranno ad una buona temperatura, diversamente la vedo dura per il sistema a cinghia riavviarlo a meno di gneeeeeeeccc di cinghia di antica memoria.
  8. Nico87
    Secondo me, è un problema che si risolverà da solo nel giro di qualche anno. Entro qualche anno, tutte le auto saranno ibride, ibridine, ibriducce. E a quel punto, per forza di cose, le agevolazioni per vetture ibride termineranno, e certe storture (acquistare una ibrida per gli incentivi e usarla a benzina) non avranno piu ragione di esistere. Al limite se si volesse continuare a fornire agevolazioni varie, sarebbe il caso di iniziare a classificare e normare correttamente le varie tipologie di ibrido (senza basarsi sulla CO2 WLTP che è calcolata in maniera piuttosto dubbia), per evitare che una termica efficiente come una BSG, goda degli stessi vantaggi di una vera ibrida come ad esempio una toyota. E anche prevedere "carte elettricità" per la ricarica, poichè effettivamente il problema di come caricare una ibrida/elettrica addebitandolo alla ditta (e rendendola per esse deducibile e detraibile IVA) esiste.
  9. Nico87
    Sembra un cuscinetto.
  10. Nico87
    Si ma tu la macchina la prendi subito tutta, non ne prendi metà ora e metà alla fine. Se noti anche con il VFG, il valore finanziato è l'intero importo dell'auto meno l'anticipo. Quindi anche sulla parte del VFG devi pagare gli interessi per il fatto che quei soldi tu li pagherai eventualmente tra tre anni e non subito. Per loro il finanziamento VFG è un normale finanziamento in 36 mesi per l'importo completo dell'auto a rate non costanti. Poi come pagare l'ultima ratona lo scegli tu se con il valore dell'auto o contanti o rifinanziamento.
  11. Nico87
    Personalmente ritengo che le formule tipo "progetto valore" abbiano un loro senso economico solo nel caso in cui al termine del finanziamento poi si acquisti una nuova auto, potendo cosi sfruttare la miglior valutazione come anticipo (o parte di) per l'auto nuova del gruppo. Diversamente se si restituisse solo l'auto, questa parte andrebbe persa. E' chiaramente un meccanismo per tenere in casa il cliente. Il caso peggiore sarebbe invece quello di tenere l'auto rifinanziando la maxi-rata (VFG) poichè nel primo finanziamento si sarebbero pagati gli interessi (e spese varie) per il prezzo di tutta l'auto (e non di solo la parte che effettivamente si va a pagare senza maxi rata) di 24/36 mesi (meno l'anticipo per contanti chiaramente), poi allo scadere dei 24/36 mesi, si dovranno pagare ulteriori interessi e spese per il secondo finanziamento della parte residua. Si avrebbe che sul VFG si sono pagati gli interessi due volte (prima per prestarti il denaro per consentirti di pagarlo dopo 24/36 mesi, poi per pagarlo a rate nel secondo finanziamento). Se l'idea era di tenere l'auto (e quindi pagarla completamente) era piu conveniente un finanziamento classico. EDIT: Non sono condizioni di mercato. 266€ di interessi. Solo le spese di apertura pratica sono piu alte...
  12. Nico87
    Su giulietta l'eQ2 è attivo solo in All weather e in D. Nella giulia la A è diventata advanced efficency, quindi presumo sia attivo solo in D. Posto che comunque dubito diano una mano reale in casi di impantanamento.
  13. Nico87
    Semplicemente hanno capito che numeri grossi non ne fanno, ne sono destinati a farli. Quindi per non rimetterci l'osso del collo, occorre far pagare bene quelle poche che si vendono. Resta da vedere comunque il prezzo reale su strada e se vi saranno aggiustamenti anche alla scontistica oltre al listino.
  14. Nico87
    Francamente non farei affidamento sui vantaggi urbani (strisce blu, ecc...) riservati alle ibride su queste motorizzazioni. In tempo 0 le amministrazioni escluderanno questi ibridini dai vantaggi, anche perchè tra un paio d'anni le auto nuove saranno tutte cosi. Anzi, personalmente inizierei già ora a livello nazionale a mettere paletti ben definiti su cosa è intendibile come ibrido e cosa lo è come "aiutino nel ciclo WLTP" per evitare furbate ed incomprensioni.
  15. Nico87
    Francamente l'euroNcap mi sembra si sia comportato piuttosto correttamente. La VW ha rimosso l'AEB su UP, e loro li hanno castagnati paro paro a come fecero per la punto. Con la differenza che qui hanno tolto una cosa che era abbastanza un unicum sulle segmento A, specie quando usci. Sulla punto è già tanto che hanno lasciato le cinture di sicurezza. Ciononotoglie che in VW non sono stati degli straccioni, perchè la UP non la vendono al kg, come le punto all'epoca. Posto che comunque in italia ancora lo pubblicizzano, quindi magari lo hanno tolto solo in qualche altro mercato. Stante che comunque, nonostante vecchie uguale, la UP ha ragiunto quasi il doppio del punteggio nel solo urto rispetto alla Panda (45% vs 81%). Quindi due domande sulla scocca di quest'ultima me le farei comunque, anche se molto è per via della mancanza dei bag laterali.
  16. Nico87
    Il city brake, è piu o meno disponibile come optional su tutte, ma sulle auto in stock dubito ne troverai. E sul nuovo da ordinare, ti fanno passare la voglia con i prezzi. Io proverei a cercare una Polo. Ha sempre avuto frenata automatica di serie, quindi magari ne trovi qualcuna in rete pronta o km0 per risparmiare qualcosa. In alternativa anche Fabia e Ibiza la hanno di serie sulle versioni base. Altrimente le ultime uscite la hanno tutte di serie. Corsa, Clio, 208. Ma li poi si va a pagare la novità.
  17. Nico87
    Il solo 70cv mi sembra poco, non tanto in italia, in cui sarebbe comunque il piu venduto, ma all'estero dove girano piu denari e questa è una macchina sfiziosa. Considerando anche, che almeno ai dati trapelati, prende un secondo in accelerazione dal fire.
  18. Nico87
    Speriamo che abbiano lavorato meglio su questo aspirato rispetto al turbo. Leggendo i dati sulla carta (e soprattutto il numero di giri a coppia e potenza massime) ho una discreta paura. Vediamo se le 6 marce ci metteranno una pezza.
  19. Nico87
    Mercato europeo. Quindi fa fede il caso peggiore (del resto euroncap è un organismo EU). Nel caso della Renegade AEB è optional in alcune versioni, di serie in altre, e non disponibile proprio in altre ancora (trailhavk). Quindi viene valutato il caso peggiore (non c'è). P.S. L' Emergency Brake Assistance non è l'AEB (autonomous emergency brake) qui incriminato. E solo il dispositivo che in caso il pedale venga premuto in modalità riconosciuta come "panic stop", anche se il guidatore non applica la massima forza frenante, la centralina aumenta comunque la forza frenante.
  20. Nico87
    Non capisco tutta la polemica. Le regole del gioco sono chiare: per avere buone valutazioni gli adas devono essere disponibili su tutta la gamma di serie oppure optional. E di qui variano i punteggi. Nel momento in cui in una versione gli adas non sono disponibili (in genere nelle versioni base, ma non è questo il caso della jeep) ne di serie ne optional, ti prendi la penalizzazione. Trovate tutto qui: https://cdn.euroncap.com/media/41782/euro-ncap-vehicle-specification-sponsorship-testing-and-retesting-protocol-v72.201811141024112016.pdf In particolare: 4.1. Basic Level Safety 4.1.1. The base test variant will have Basic Level Safety Equipment. The Basic Level will comprise those items that are fitted as standard across the model range. Only safety equipment which is part of the Basic Level will be eligible for assessment and may contribute towards the scoring of the vehicle. poi: 4.1.3. The Basic Level will be determined as follows. The manufacturer will be asked to complete an Equipment Matrix template, which will be supplied by Euro NCAP. In the matrix, the manufacturer must identify all items of safety equipment available in the model range and state whether they are standard on all variants or optional on some. In questo caso, dalla griglia la basic diventa la Trailhavk che non ha AEB. Il fatto che la trail abbia il paraurti che non consente (o forse non hanno voluto spendere per mettere AEB anche li viste le vendite limitate) a euroncap non interessa. Il gioco funziona cosi. Solo in FCA non lo hanno capito. Se già ad esempio nella Panda, avessero reso disponibile l'AEB anche sulla versione base come optional, si sarebbero evitate le 0 stelle. E questo vale per le auto di tutti i mercati europei. Al giorno d'oggi, con la nuova infornata di vetture, conviene mettere AEB di serie su tutte senza aspettare l'obbligo del 2022 e finita li. E magari evitare di fare come per la panda in cui misero l'ESP di serie praticamente il giorno prima dell'entrata in vigore dell'obbligo europeo.
  21. Nico87
    In genere queste auto a benzina in italia i venditori le schifano e te le fanno pagare oro per acquistarla su ordine, rispetto alle secchiate di diesel che hanno in piazzale su cui hanno margine e riescono a farti il prezzo. Vai a farti fare qualche preventivo finito in concessionaria per le auto a cui sei interessato per vedere i prezzi reali poi si fa una valutazione di convenienza diesel-benzina e tra le varie proposte. Personalmente, mio padre si trova molto bene con la Passat variant, ma sul nuovo a benzina dubito ci starai dentro. Discorso diverso se prendi una classica 2.0TDI, pronta in piazzale o km0, ora che è uscito il restyling.
  22. Nico87
    Va a olio... Fa controllare la compressione dei cilindri. Già li si capisce se è il motore è da buttare o è un problema da cercare altrove.
  23. Nico87
    Questo è quanto scritto nel manuale utente e d'officina. Non mi invento certo procedure. P.S. La giulia come piu o meno tutte le auto moderne ha l'alternatore intelligente, che aumenta la tensione di ricarica in rilascio (e la annulla in accelerazione). Dovendo ricaricare il piu possibile, non è infrequente che arrivi anche a 15/16v a gas rilasciato. Il che comunque è studiato, e anche la batteria AGM che monta è fatta per fare quel lavoro li. Cambiando la batteria (o staccando il sensore sul negativo) il sensore si resetta e presume la batteria sia nuova (non carica). Un caricabatterie elettronico di buona qualità con programma AGM come il CTEK 5.0 è piu che sufficiente e non fa danni. P.S. Su giulietta la ricarica prevede solo che si stacchi il cavo superiore (non tutto il polo) sul negativo e si metta a caricare normalmente, anche qui senza scollegarla dalla macchina. Probabilmente è per quello che lo start stop continua a funzionare. Il sistema pensa che sia nuova, quando non lo è.
  24. Nico87
    La batteria non va assolutamente scollegata dall'auto durante la ricarica. Basta applicare il caricabatteria ai poli normalmente senza staccare nulla. Se si rimuove la batteria e la si carica senza far passare la corrente attraverso il sensore IBS (sensore di stato di carica) sul polo negativo della batteria, la centralina non saprà che la batteria è stata ricaricata e li potrebbero venire fuori problemi.
  25. Nico87
    E' che facendo le polizze da configuratore online, ogni operazione (anche banale) al di fuori della polizza standard o genera errori, o non è possibile o spara cifre alluncinanti. Purtroppo sono macchine stupide e configurate per fare solo le operazioni elementari (che in fin dei conti sono il 99% delle richieste). Se vai da un agente fisico che ci pensa lui a far digerire correttamente al sistema le modifiche alle polizze, e non vengono fuori cose strane. Purtroppo, a volte (non sempre) costa di piu.
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