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Nico87

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  1. Nico87
    Speriamo bene per questi due. Il firefly 3 cilindri, ad ora non mi pare molto ben riuscito.
  2. Nico87
    L'auto è fredda ora, ma quando era calda potrebbe aver sballato qualche lettura dell'angolo (supposizione mia). I sensori di angolo sono all'interno del corpo farfallato, non sono cose esterne. Leggono solo l'angolo della paletta. E li non credo che puoi fargli niente. Si certo, ma i casini in quel caso partono dopo la scarica di accensione, non prima di accendere il motore.
  3. Nico87
    E' chiaro che la batteria non c'entra niente. Se ha 200A di spunto per accendere il motore, ne ha anche 0,5 per muovere il motorino della valvola a farfalla. Messa cosi, sembrerebbe che sia legato alla temperatura, con il clima acceso la temperatura nel vano motore è molto piu alta che con il condizionatore spento. E' quindi possibile che qualche sensore legga male. Per confermare la prova, nelle condizioni in cui di solito si presenta il problema, appena spento il motore, dovresti aprire il cofano per far defluire l'aria calda. Detto questo, senza diagnosi elettronica decente non vai da nessuna parte. Quindi i casi sono tre. 1) Vai in un officina possibilmente autorizzata fiat e la fai sistemare a loro (probabilmente cambieranno la valvola a farfalla) purtroppo potrebbe costare parecchio. 2) Vai in una officina generica e fai fare a loro, montando una valvola revisionata (con 150/200€ + lavoro te la cavi). 3) Acquisti una diagnosi elettronica base per PC, composta dal software multiecuscan (per iniziare può andare bene anche la versione gratuita) e cavo ELM327 di buona qualità (non i cloni cinesi, ma uno certificato per multiecuscan) da 20/30€, e chiaramente un pc portatile da portarti in vettura. A quel punto, tiene sott'occhio i parametri di apertura della farfalla, e se quando senti il rumore e si accende la spia, noti che c'è una differenza di lettura dell'angolo di apertura tra i due sensori, torni al punto 1. La valvola è da cambiare. Personalmente andrei sull'opzione 2. E' evidente che la valvola ha qualcosa che non va, anche sapere perfettamente il cosa non ti aiuterà. Non è smontabile e riparabile. In alternativa te la tieni cosi, e se dovesse peggiorare poi la cambierai. Fatti una buona copertura assicurativa con carroattrezzi.
  4. Nico87
    Ho capito, ma allora niente auto premium perchè non siamo la germania, niente segmento B perchè non siamo la francia, niente auto generaliste perchè non ci si guadagna... Il proprio spazio bisogna ritagliarselo, se aspetti che gli altri ti facciano posto stai fresco. A forza di fare valutazioni e conti, non facciamo nulla (come sta accadendo) e a fine ciclo produtti chiudete tutto. Tanto non ci si guadagna a fare niente.
  5. Nico87
    Si dice sempre "avranno fatto i loro conti". Peccato che se tutti li facessero bene, non esisterebbero le procedure fallimentari. In questo caso, hanno fatto i conti sbagliati e hanno non dico buttato via un progetto valido, ma messo in un angolo a fare nicchia. Un po come la Punto, in cui fare le segmento B non conviene solo a loro, e in cui sostanzialmente hanno regalato il primo segmento per vendite ai francesi.
  6. Nico87
    Ma solo lo stereo, oppure anche la retrocamera e relativo cablaggio vengono montati in officina?
  7. Nico87
    Con un uso da 100k km di durata pastiglie, il motore deve durare almeno il doppio dei km che hai fatto ad ora. Per il manettino che non va in D, o è rotto il manettino, o c'è un errore in centralina.
  8. Nico87
    La batteria con il tuo problema non c'entra nulla. Il motorino del corpo farfallato assorbe un nulla, e si muoverebbe anche con le pile stilo. In quella scatolina nera del corpo farfallato ci sono gli ingranaggi di rinvio che fanno aprire e chiudere la paletta mobile. Il motorino elettrico è sotto trasversale al condotto. Da come lo descrivi, sembrerebbe che il sensore non rilevi correttamente la posizione della paletta, e quindi forzi il motorino ad aprirla/chiuderla, anche se è già a fine corsa facendo saltare gli ingranaggi. Teoricamente in questo caso dovrebbe accendersi la spia motore, ma va a capire... Per sistemarlo bisogna che la porti da qualcuno con lo strumento elettronico, e ne prova da diagnosi la perfetta funzionalità. Magari è sufficiente solo un reset e apprendimento farfalla. Teoricamente sarebbe sufficiente anche solo staccare la batteria per qualche ora per farlo, ma da diagnosi è meglio, si evitano casini ed errori da altre parti. Se vuoi fare da te, puoi iniziare a togliere il tubo di ingresso aria sulla destra e vedere cosa combina la paletta dentro quando accendi e spegni la chiave. E già che ci sei gli dai anche una pulita. P.S. Quando giri la chiave, tutte le spie si devono accendere e dopo un po spegnere, al massimo quando accendi il motore. E' un ceck per verificare che se spie funzionino. Se rimangono accese anche a motore avviato, allora c'è un problema.
  9. Nico87
    Arriveranno anche quelle una volta finite le €6b. Stante il mercato e le vendite, dubito siano in grado di alzare i prezzi. Purtroppo aggiungerei. Sono prezzi civetta. Oggettivamente ci vogliono 30/31.000€ per prendere una Giulia 160cv AT8 Super km0. Il che è comunque un 30% in meno dal listino. E la triade segue a ruota. Magari non la 3er che è appena uscita, ma le altra sono li. Su ordini a catalogo invece ti pelano un po tutti.
  10. Nico87
    Mah, a me a inizio 2007 quando comprai la 159, il premium price lo chiesero eccome. Ricordo bene che c'erano meno di 1000€ di differenza con la E90 che però aveva un 2.0d 163cv che volava. Peccato che anche all'epoca non è che ci fosse la fila a comprarla (sempre piu fila che per giulia comunque) quindi dopo un anno o poco piu si trovavano a km0 al 30% in meno e con la pubblicità "a partire da 22900€" stile mercato del pesce per la gioia di chi come me la aveva pagata quasi il doppio. E infatti il cliente lo freghi una volta, ma alla seconda no, infatti la giulietta me la sono comprata a prezzo mercato del pesce, e per auto di piu valore mi sono rivolto altrove. Strategia che piu o meno sta venendo fuori anche per giulia con le km0 sotto i 30k. Spero avranno la decenza di non svendere a partire da 22900€ anche lei tra 1/2 anni. C'è da dire che in passato le tedesche a km0 non le trovavi, o se le trovavi non scontate 30%. Ora invece si sono dovute adeguare anche loro a questi street price.
  11. Nico87
    Delle antenne di 90 metri, con 45 metri di luce libera tra l'impalcato e la sella. Però guardando qui: I ferri non si riesce a capire quanti ne abbiano previsti. Non molti comunque viste le sezioni. Ma le staffe ci sono. Nelle foto non se ne vedono proprio. Per il resto io non mi sognerei mai di dare del coglione a Morandi. Non ne ho ne la documentazione, ne le competenze per farlo. Al limite quello lo avrà fatto chi ha dovuto spendere pacchi di soldi in manutenzione straordinaria delle sue opere. I miei sono solo pensieri a voce alta, anche perchè vedo che ben pochi anche su altre pagine/siti si espongono in qualche modo.
  12. Nico87
    In poche parole o a Morandi gli hanno costruito un ponte che non era il suo, oppure non sapeva cos'è il carico di punta (e all'epoca si sapeva). Non che sia il motivo di questo crollo, o perlomeno non apparentemente (anche se scommetterei che le Autostrade cercheranno di far passare il piu possibile il progetto errato piutto che la mancata manutenzione). Però li gli elementi sbagliati ci sono tutti. Elevato sforzo di compressione, elevata snellezza della struttura, eccentricità del carico (le antenne non sono perpendicolari al suolo), elevata luce libera tra traversi impalcato e collegamento superiore antenne, ridotta sezione di materiale a compressione (interno cavo), ferri pochi e liberi di scorrere (unica cosa perdonabile), sottili e senza staffe a contentere la spinta laterale. Avessi fatto un progetto del genere a Tecnica delle costruzioni, la laurea me la avrebbero data nel duemilacredici. Per il resto, il crollo è piu o meno come lo avevo ipotizzato l'anno scorso nel mio pippone a pagina 16. Vedremo ora cosa si inventeranno perchè per quanto la dinamica sia abbastanza chiara, bisogna anche provarla in giudizio. E sicuramente ci saranno fior fiore di avvocati e colleghi ingegneri che in quelle immagini ci vedranno tutto e il contrario di tutto.
  13. Nico87
    Io sono dell'idea che le varianti ibride su tutta la gamma, ma in particolare su QP e Levante siano indispensabili, specie da vendere oltreoceano. Basta guardare quante Model S si vendono in USA (praticamente la somma di S, A8, 7er) per rendersi conto che li in ambienti altospendenti il green conta eccome. Per il resto, c'è poco da cambiare teste. Il Prodotto invecchia (Ghibli), Invecchia terribilmente (QP), richiede qualche aggiornamento (Levante) è necessario investire, non perdere tempo sul fashion del brand e via discorrendo. Non è possibile pagare 90k € una Levante e trovarci dentro ancora le lancette quando con 1/5 della spesa, una polo ti surclassa.
  14. Nico87
    Ci sono anche 500x, Renegade, ghibli, levante con nuovi fari.
  15. Nico87
    Il rumore di punterie idrauliche lo senti a motore acceso. Con solo il quadro, non può che essere qualcosa di elettrico.
  16. Nico87
    Ferro pochissimo, barre lisce (nella maggior parte delle sezioni, il ferro è scorso nel calcestruzzo) ma una volta era cosi. Scorrendo le foto, non ho notato nemmeno gli uncini sagomati in testa. Niente staffe e molte sezioni completamente cave (E' vero che alleggeriscono e abbassano il baricentro se messe in alto, ma a che prezzo?). Edilizia sono gli edifici. Questa è un opera di ingegneria civile.
  17. Nico87
    Se non fosse stato tutto fradicio, si sarebbero spezzati gli stralli (o gli attacchi) e la campata al di fuori dei cavalletti. Invece gli stralli dietro si sono tirati giu tutta l'antenna (e li mi fa pensare che forse non erano cosi malmessi) peraltro facendo cerniera alla base, e anche il cavalletto è crollato subito. Invece di spezzarsi in macrosezioni, si è praticamente sciolto. Non ne avro mai la certezza, ma mi da l'idea che anche rinforzando gli stralli, il cedimento dell'antenna dovuto a carico asimmetrico est/ovest nord/sud sull'impalcato sarebbe comunque stato possibile, specie se quella sezione fosse stata abbastanza deteriorata e poco armata. Perchè sebbene i cavi degli stralli fossero continui nelle due campate, la parte centrale che appoggia sulla sella a compressione, genera comunque un carico di punta, e se lo sforzo è asimmetrico e la sezione è poco armata a taglio/flessione o degradata, il patatrac succede comunque. A meno chiaramente di non retrofittare anche le antenne, ma a quel punto di faceva veramente il ponte nuovo. Sicuramente non c'è stato nessun tipo di calcolo della gerarchia delle resistenze. Oggi come oggi, dubito che ti facciano uscire da uno stabilimento rilevante fuori portata. Anche perchè i controlli ci sono, e se ti portano in pesa, poi sono dolori grossi. Ma anche fosse, non sono certo i 100/150qli in piu che spostano le cose.
  18. Nico87
    Su quel ponte transitavano regolarmente trasporti eccezionali con scorta tecnica e scorta di polizia, quindi i 462qli si passavano regolarmente. Anche perchè con i coil si possono portare fino a 108 tonnellate su mezzi 8 assi. Per un ponte che porta al porto poi... Magari di recente meno, ma fino a qualche anno fa il fuoriportata (e manco di poco) era la norma. Ad ogni modo non credo fosse fuoriportata. Il camion usciva dall'ILVA. Oramai nelle acciaierie è tutto tracciato e ci sono piu carte che ferri, dubito altissimamente che ti facciano uscire fuoriportata. Io lo vedo nel mio lavoro con i mezzi che trasportano ferri o le botti. Si passa in pesa all'ingresso e ti caricano fino alla portata, poi si ripassa in pesa all'uscita. Diciamoci la verità. Quel ponte è stato progettato male, mantenuto peggio e probabilmente anche costruito un po cosi quando Morandi si girava. Probabilmente all'epoca era il meglio che si potesse fare, ma quando si è iniziato a vedere che diventava un pozzo senza fondo di manutenzione, si sarebbe dovuto dire stop. Anche perchè il problema li non sono solo gli stralli e il loro degrado. A vedere come si è sbriciolato era tutto fradicio, anche le strutture in compressione. Magari avrebbero potuto anche retrofittarlo, poi tra 10 anni sarebbe crollato qualcos'altro.
  19. Nico87
    E' un cedimento che farà discutere. Il framerate basso rende difficile dire se l'innesco è partito dallo strallo o dall'antenna. Sinceramente visto il metodo di collasso, tutta la struttura stava su veramente con lo sputo.
  20. Nico87
    Diciamo che anche il customer care Tesla è un po da rodare. E si che ce la hanno in 4 gatti. Per il resto, è un 'auto, deve fare l'auto, non lo smartphone. Certe funzioni di base come la guida e la ricarica, devono essere garantite sempre e comunque (anche magari a corrente o prestazioni ridotte), non essere inibite per motivi strani o perchè c'è un aggiornamento pendente. Anche perchè se per qualche motivo (es. di linea dati) non fosse stato possibile completare l'aggiornamento OTG, che si faceva con l'auto scarica e senza possibilità di ricaricarla? E soprattutto bisogna documentare il motivo, es: "Ricarica non disponibile. Si prega di completare l'aggiornamento e riprovare", non che uno deve tirare a caso o provarle tutte per capire qual'è il problema. C'è un display immenso, usatelo. Devono uscire dalla mentalità nerd della silicon valley ed entrare in quella del 40/50/60/70 enne medio (che poi è quello che ha i soldi per comprarla) che non va, ne deve essere obbligato ad andare oltre facebook sullo smartphone, word ed excel. Tutto a mio modesto parere, chiaramente. Anche se dubito che Audi, VW, BMW, Mercedes, Jaguar ecc... farebbero mai una cosa del genere. E forse è proprio in questi casi e su queste cose che il know-how dei tradizionali verrà fuori.
  21. Nico87
    Il freno non è mica solo 0/1. Se rilasci il freno lentamente come una frizione, fa lo stesso lavoro.
  22. Nico87
    Non lo devi lasciare tutto. Non è una frizione. Basta che lo lasci quanto basta a farla muovere. Ma muovendolo dai joystick di regolazione si muove o è morto?
  23. Nico87
    Forse non lo sapete, ma tante aziende (soprattutto grandi e multinazionali, specie se estere), richiedono per policy interna che le nuove auto siano dotate di tutti gli ADAS. Primo per poter fare i fighi e mettere nelle "investor relation" che loro ci tengono alla sicurezza dei dipendenti e forniscono sempre veicoli tecnologiamente allo stato dell'arte. Secondo perchè se il dipendente fa il busso, poi se la devono smazzare loro, anche fosse solo per le franchigie. E a un dispositivo che ti può riparare da qualche rottura di balle, specie se lo puoi sfruttare nella comunicazione, non si dice mai di no. Terzo perchè non costa nulla ad una azienda scegliere una vettura con ADAS rispetto a una che non ce li ha. Le rate dell'NLT sono sempre quelle. Per il resto non mi trovo d'accordo sull'esterofilia degli italiani. All'infuori del settore automotive, è pieno di industrie italiane d'eccellenza e i cui prodotti (spesso ben piu costosi e con vita operativa ben piu lunghe delle autovetture) sono tranquillamente acquistati e anzi spesso preferiti a quelli esteri, non per costo, ma perchè vanno oggettivamente bene. Macchine CNC, Macchine lavorazione legno, Utensileria, Macchine frigorifere, muletti... sono solo i primi che mi vengono in mente. Lo stesso Ducato, è di gran lunga il best seller. Sulle automobili invece, la scelta è quello che è, il prodotto spesso sconta ancora diffidenze in parte legate a retaggi del passato, in parte no. Limitatamente al mercato delle aziende, in cui l'auto è una commodity e alla fine ci si basa sulla rata del noleggio, il prodotto italiano non è ritenuto interessante all'infuori di Tipo (SW) e Stelvio. Poi è chiaro che se l'auto è da dare in benefit al dipendente, questo salvo policy sceglie quello che vuole.
  24. Nico87
    Gli altri stati fanno molto piu sistema. Difficilmente noterete una azienda tedesca con flotta auto non tedesche. Ma loro se lo possono permettere perchè hanno vasta scelta anche a seconda dei budget. Si va dalla Focus, Golf, A3, T-RCo, Tiguan, Passat, A4, A6, BMW, Merc... Idem in francia hanno ampia scelta per coprire tutte le esigenze. In italia con la sola scelta che Fiat ci concede, di papabile per una flotta aziendale, c'è solo Tipo per profili "bassi" tipo tecnici o commerciali e Stelvio per profili "alti" tipo dirigenti, area manager, ecc... Avessero fatto Giulia SW, ci sarebbe stata anche lei come una ottima alternativa. Ecco perchè alla fine ci si rivolge spesso allo straniero. Non c'è fisicamente il prodotto. Per dire, una esigenza che noto spesso da me, il tuo profilo passerebbe una Golf, ma il dipendente necessita di piu spazio e vuole il suv. Mette un 100€/mese aggiuntivi e prende il tiguan.
  25. Nico87
    Si, è cosi. Se tu vendi la tua auto e chiudi la polizza, dopo 5 anni perdi l'attestato di rischio e riparti dalla 14 classe. In realtà se tu chiudi un contratto per vendita vettura, e dopo due anni acquisti una nuova auto, mantieni si la classe di merito, ma un nuovo contratto costerà comunque di piu rispetto ad un proseguio del contratto precedente. Questo perchè parti da un attestato di rischio vuoto, invece di uno con uno storico. Se noti nell'attestato di rischio, nella tabella dei sinistri trovi tutti 0 se non hai fatto incidenti negli ultimi 5 anni. Se tu chiudi il contratto e lo riapri, ci saranno dei trattini perchè non vi è la storicità. Poi dipende dalle assicurazioni la cosa, ma rientra nella definizione di classe interna. Se hai familiari con attestato di rischio, comunque potrai usare la bersani per prendere la loro classe di merito comunque, anche se chiaramente costa di piu di una polizza identica con una storia.
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