Nico87

Fosse in italia, si. In francia contano eccome. Peraltro mettetevi nei panni del governo francese... Hai la già la quota, hai i sindacati che ti danno man forte e cosa fai? Rinunci al controllo? Oltretutto è Elkann che è andato in cerca, non sono loro alla canna del gas che cercano un acquirente (tipo opel). E' chiaro che vorranno dettare le condizioni. Anche perchè per loro l'auto è strategica, e se un giorno citroen dovesse andare male, andate tranquilli che non chiuderebbe, ma passerebbe lo stato a dare una mano (direttamente o indirettamente). I vincoli europei valgono solo per noi e si è visto. Dopo Irisbus, STX, Enel con suez, gli stessi Agnelli con Perrier non hanno insegnato nulla? Comunque, le due società sono profondamente diverse, mentre in francia lo stato è già dentro Citroen, in Italia no. Quindi è una trattativa completamente tra privati (e neanche italiani, ma olandesi), e non penso che il governo italiano possa pretendere alcunchè. Quindi in linea teorica, prevarranno gli interessi di portafogli degli Agnelli, con buona pace degli esuberi e settore strategico. Ma in Francia non sarà cosi.

Il cosa vogliono loro lo hanno scritto a chiare lettere nell'articolo del giornale postato qualche pagina fa: http://www.ilgiornale.it/news/economia/salvini-lancia-lopa-su-fca-renault-1702324.html "Da parte sua, il ministro dell'Economia transalpino, Bruno Le Maire, nel recente incontro con il presidente di Renault, Jean-Dominique Senard, aveva dato l'assenso del governo. «Ma è necessario - la precisazione di Parigi - che le condizioni in cui si realizzerà questa fusione siano favorevoli allo sviluppo economico di Renault e, naturalmente, ai suoi dipendenti». L'influente sindacato Cgt chiede, a questo punto, che l'Eliseo conservi «una minoranza di blocco che consenta di far PREVALERE gli interessi francesi». Lo stesso Cgt si dice poi preoccupato per i possibili impatti delle economie di scala sull'occupazione. In Italia è stato il presidente di Fca, John Elkann, a ribadire che l'accordo non avrà ripercussioni sul polo industriale, tra l'altro in via di ammodernamento." Già con quel "prevalere" io mi sarei alzato ed abbandonato il tavolo. Già fondi una società piu grande e con piu fatturato con una piu piccola a condizioni paritetiche, ciononostante loro già dicono che vogliono prevalere... Se le trattative andranno avanti, saremo stupidi noi a non pretendere altrettanto da parte italiana. Anche perchè gli esuberi ci saranno, eccome se ci saranno. Non sarebbe necessaria la fusione altrimenti, se non vi fosse necessità di sinergie e riduzioni di costi (aka lavoratori, in progettazione e fabbrica). Elkann dice che non chiuderà stabilimenti, ma non dice che non ritoccheranno l'organico.

Si potrebbe chiedere allo stato francese di uscirne, ma dubito lo farebbero mai.

Personalmente ritengo fondamentale che lo stato italiano entri in quota paritaria a quello francese nella newco. Quando inizieranno a esserci esuberi (e ce ne saranno alla svelta, un po perchè già ora FCA ne ha (non so renault), un po perchè condivisioni, razionalizzazioni ed efficientamenti a quello servono i "C.D. risparmi") occorrerà un interlocutore MOLTO forte per far fare 50/50 con i francesi, invece che fare "alla irisbus". Cosa che ritengo che senza uno stato dietro, sia pressocchè impossibile per un soggetto privato.

Incomincerei con una pulizia egr e condotti che non fa mai male. Specie se sono 135.000km di uso cittadino.

Non dico che è brutta, ma tolto il marchio BMW, non vedo nulla per cui pagare un "premium price". Non che lo veda in una A3 o Classe A, comunque. Se la presentassero come nuova Cee'd o I30, nessuno la troverebbe strana. Se non altro ha il multilink posteriore su tutte le versioni, cosa aimè oramai non scontata, se non rara. Dovendo buttare soldi, prenderei la Classe A.

Con quei soldi li trovi anche una 208 del 2014/15. E' un auto piu moderna e sicura della 207/punto 2012, che trovarla con 6 airbag mi sa che fai fatica (non erano piu di serie). Vivavoce per 2 cellulari connessi contemporaneamente è difficile. Non c'è neanche su auto nuove e ben piu costose. Mi sa che devi andare sulle VW. E neanche sulla radio base (forse la composition media, ma non so su quelle vecchie). Forse su questo fai prima con un parrot esterno o cellulare dual sim, sempre che sia possibile.

A quel prezzo, poteva metterti tranquillamente l'originale 71738446 o una di primo impianto tipo BOSCH, TRW. E non a prezzo internet (altrimenti costano una 40ina scarsa pure quelle). Invece di una semisconosciuta non certificata come ricambio di qualità OEM. Per contro, 30€/h sono molto onesti (dipende da che zona di italia parliamo). Molto meno le 3 ore per togliere due viti del 13 e 4 cannette e fare uno spurgo senza ABS. Ottimo il prezzo dell'olio, ma mettere un 5/40 sul fire 1.2 (prima del 2000 presumo) non è una grande idea. Quel motore richiede 10/40 o 15/40. Il 5/40 va bene, ma se lo beve, non ha le tolleranze.

E' vero che lo stipendio medio italiano è sui 1500/1600€ al mese. Ma bisogna anche considerare i patrimoni familiari, il welfare familiare, il fatto che spesso i nonni/genitori ti lasciano in eredità patrimoni o case fatte in anni dove c'erano crescita, vacche obese (e tanto nero) zero competizione, ecc..., e tanto altro che non è per niente infrequente trovare in giro. Del resto il debito pubblico non si è formato da solo. In tutto ciò la demografia aiuta non poco con la sua piramide demografica rovesciata. Certo a livello statale è un disastro, ma a livello famigliare no. Per dire, basta già che hai un parente che ti ha lasciato la propria o una seconda casa che tu affitti a 500€/mese, che già ti paghi le rate per una bella macchina senza fare nulla... E conosco tanta di quella gente che ha comprato intere palazzine negli anni 60 che all'epoca valevano niente, e che ora invece valgono oro data l'espansione residenziale, inflazione, cambio in euro, che altro che auto da 50k €.

Che era una bolla si poteva ben capire. Ma la bolla è stata utilissima a loro per avere capitali per investire e tirare fuori modelli e rete supercharger. Ora poi che anche gli altri competitor tradizionali stanno iniziando a tirare fuori modelli elettrici Tesla tornerà a una capitalizzazione normale, da normale produttore di autovetture, e che rifletterà le vendite e le capacità dell'azienda. Perdendo quell'aura WOW che si è costruita. Un po come succederà per Apple, se non inventeranno un "nuovo iphone". Chiaro che in tutto questo, il parco buoi verrà liquidato con "avete finanziato la rivoluzione elettrica, arrivederci e grazie". Se non altro, a quanto si vede, attualmente Tesla ha un vantaggio competitivo sull'efficienza del powertrain elettrico che i competitor non hanno. Vedere consumi e autonomie di I-Pace ed E-tron, nonchè la rete supercharger. Per qualche altro anno terrà. Poi quando anche gli altri saranno competitivi allora non la vedo proprio bene-bene per loro.

Se si rimappa, sicuramente si ottiene qualcosa (probabilmente qualcosa in piu rispetto a rimappare con lo scarico di serie). Ma senza toccare nulla, la la potenza massima è decisa nella taratura elettronica (specie nella versione depotenziata del 280cv).

Un meccanico dubito comprerà mai su internet ricambi per riparazioni varie. Sui ricambi da tenere per le auto piu diffuse però, pastiglie, dischi, tamburi, spazzole tergi, candele, filtri, batterie, bobine, cavi candele, bracci oscillanti, testine, ecc... avessi un autofficina un pensierino ce lo farei, anche perchè a parte kit frizioni, volano, distribuzioni e altre poche cose che richiedono quintali di manodopera per rifare il lavoro in caso di noie, per il resto il rischio vale ampiamente la candela (anche perchè in questi lavori non sono i 50/100€ che risparmi sul kit frizione o distribuzione a rendere il lavoro meno costoso). E i tagliandi/lavoretti sono il pane delle officine. Penso che per il futuro, la strada tracciata sia quella degli pneumatici. Del resto il mondo diventa sempre piu dinamico ed efficiente, e i passaggi di mano nella filiera distributiva se ne faranno sempre meno. Chi vivrà vedrà. Penso che chi vivrà sarà chi saprà adeguarsi, e nel caso dello scenario di cui sopra, le officine che caricheranno sulla manodopera il mancato ricarico dei ricambi, senza però fare gli schizzinosi se i ricambi li procura il cliente (con i dovuti disclamer). Gommisti docet.

Molto carina. Mi sa che sto giro i francesi monopolizzano il segmento B.

Cose che hanno anche i ricambisti che vendono su internet (che abbiano anche vendita al banco). Ma la roba costa la metà...

Il problema è che quello stesso ricarico lo applica il ricambista che servizi non ne da.

No era peggio, nella mito il 1.4 78cv era il 16v 95cv castrato, il 70cv era l'8v. Nella giulietta benzina, la 105cv era identica alla 120cv fino all'ultima rondella (se la guidavi senza sapere che versione è, la differenza non si nota, stante anche la coppia identica e taglio elettronico ad alti giri). Solo da vendere a 1500€ in meno.

Bisognerebbe fare un po di conti con la scontistica attuale. Io sono rimasto alla scontistica dell'anno scorso pre-contingentamento metano, ed erano arrotondamenti max 500€. Polo TGI Confortline a 19600€ con fendinebbia e metallizzato. Su TDI invece c'era ampio margine. Magari ora che non hanno piu problemi di disponibilità si rilasseranno un po. A listino di oggi, la polo TGI Confort viene 18850; la TDI 95cv 19850. 1000€ in piu, e il divario di costi non può che aumentare con i maggiori costi di percorrenza. E' chiaramente una scelta politica per spingere i benzina/gas, un po come accade col T-Cross e T-ROC che benzina/diesel ci sono 3000/3650€ di differenza.

Io in 3 ore me la sono sempre cavata con le distribuzioni. L'unica che ricordo con terrore è stata una 159 2.4JTD in cui alfa prescriveva di estrarre il motore per circa 8/9 ore di lavoro. Ovviamente il cliente non ne voleva sapere, e la feci alla maniera classica, ma le imprecazioni che tirai manco si contavano. Spazi dove manco passava la luce... Mi hanno detto che i vecchi V6 audi erano un macello simile, ma non ci ho mai lavorato. Diciamo che mi riferisco piu ai 3/4 d'ora per cambio filtro olio ed aggiungere mezz'ora per il cambio olio. Un ora e un quarto di per un semplice cambio olio.

Funziona cosi per tutti i marchi, e anche per la parte vendita. E li è pure peggio, con auto inviate random in allestimenti/colori/motorizzazioni invendibili, ecc... In officina, bene o male le attrezzature si usano, e anche se alcune attrezzature si utilizzano pochissimo, come ufficiale devi essere comunque in grado di fare qualsiasi lavoro ti venga chiesto. Non è come un generico che può dirti vai in concessionaria perchè non ho l'attrezzo per fare lavoro X (ad esempio calibrazione degli ADAS e via dicendo). Stesso discorso per i corsi di aggiornamento, licenze software, ecc... Da questo, l'obbligo di avere un certo tipo di servizi (es. auto sostitutive) e struttura (metri quadri per lavoratore, sale di attesa, personale di accettazione, ecc...), viene il prezzo della manodopera piu alto rispetto a un generico che può "scegliere" che lavori fare e che lavori no. E' comunque tutto incluso nella tariffa di manodopera per un lavoro. P.S. C'è anche da dire che le officine autorizzate applicano i tempi da tempario ufficiale, che per il 90% sono molto abbondanti specie per le auto nuove. Su auto vecchie invece già è piu probabile trovare qualche inciampo tipo bulloni grippati che ti fa andare in pareggio. Da noi si dice che il meccanico lavora 8 ore e ne fattura 12.

Il mio discorso era sul quanto ci ricaricano i ricambisti al banco, visto che quelli che vendono online a metà prezzo sicuramente non ci rimettono. E nella maggioranza dei casi sono ricambisti normalissimi, ma che quando vendono online si devono adeguare ai prezzi vigenti. Non ne faccio un discorso di manodopera o ricerca ricambi di un lavoro dal meccanico. Li poi si paga il tempo richiesto dal meccanico per il lavoro (voce omnicomprensiva di salario del meccanico e costi di struttura) e ogni meccanico metterà il tempo che ci ha messo. Ne faccio solo un discorso di ricarico sui materiali al banco. P.S. Che comunque nelle auto vecchie trovare i ricambi era abbastanza un delirio (soprattutto le fiat e le asiatiche) nonostante il telaio, non era raro che anche su EPER o TecDoc non ci fosse il codice giusto. Ma nelle macchine nuove è tutto molto piu standardizzato e semplificato, e francamente non ci si mette piu di 30 secondi per uno che lo fa di mestiere, specie su parti di rotazione, tipo spazzole, freni, filtri, ecc... Il servizio è la manodopera. Il tempo che il meccanico ha dedicato alla tua auto. Incluso del "noleggio" dell'officina e attrezzature, ricerca e ordine ricambio, ecc.... Dall'ufficiale paghi molto, e dal generico paghi meno per tutta una serie di motivi. Francamente non vedo altre voci di costo da aggiungere (ne le ho mai viste aggiungere). Al limite lo smalitmento ricambi.

Non sono piu del giro da un po, ma l'aria che tira non era buona già anni fa da fare gli schizzinosi sui ricambi del cliente o simili. Dalle mie parti, sono chiusi alcuni gommisti, che facevano i duri e puri "che loro non montavano le gomme prese su internet" (non solo per quello, ma è stata una bella briscola). Poi sono arrivate le quattro stagioni (prese su internet) ed è arrivata la seconda tranche di briscola. Per come la vedo io, le cose stanno cambiando, e se colossi come Amazon ed Ebay forniscono già il servizio (per ora un po incompleto ed errato per la verità) di ricerca ricambi compatibili per la propria auto, vuol dire che la fetta di mercato che acquista ricambi (e fa montare) è consistente. E' sufficiente guardare anche il numero di feedback accumulati dai vari venditori online su ebay, per capire le dimensioni del fenomeno, che senza irruzioni, ma lento e inarrestabile sta prendendo piede. E se la cosa prenderà piede in maniera allarmante, vedrete che non ci metteranno molto a comprarsi tutta TecDoc o simili e mettere su una macchina veramente imponente da far paura ai ricambisti con i capitali, la logistica e il potere contrattuale che hanno. E' iniziato con i pneumatici (che sicuramente non si cambiano in casa) ed ora si espande a macchia d'olio. Anche perchè in tutta franchezza, su tanta, troppa roba ci sono margini enormi. Margini che non sono generati da una professionalità, ma solo dal monopolio/semimonopolio di zone, vicinanza agli autoriparatori e simili. Tralasciando le bestie feroci (amazon, autodoc e gruppi simili, ecc...) su ebay è pieno di normali ricambisti che vende a metà prezzo quello che al banco vendono al doppio. Non è possibile che un paio di aerotwin per Golf su ebay dal primo venditore a caso (venditori che hanno anche vendita al banco in sede fisica) costano 21€ spedite in 24h, e al banco del ricambista fisico di zona ne costano 38/40. Non parliamo del prezzo al distributore, ma poi li è andarsela a cercare. E non penso che il ricambista online ci stia rimettendo considerato che deve pagare anche ebay e paypal oltre al trasporto. Magari qualcuno fa qualche magheggio strano con l'iva, ma i prezzi sono piuttosto allineati, quindi... La gente non è stupida (specie quando deve aprire il portafogli), e anzi ricordo quando lavoravo (praticavo..) in officina che proprio su queste cose semplici (e facili da controllare con una ricerchina da 10 secondi), la gente ti dava allegramente del ladro (anche sconsigliandoti in giro) quando gli giravi il costo pari pari in fattura. Leggevo sopra dei bosch car service. La sostituzione pastiglie anteriori per Giulietta 281mm viene 149€. Le pastiglie Bosch 09864940986494 vengono su amazon 26€ e da ricambista ebay 33€. Poniamo un ora di lavoro a 60€/h che non è poco. Totale 93€. Chi si sta mangiando gli altri 56€ pari a 1/3? https://www.amazon.it/BOSCH-986-494-661-pastiglie/dopo/B00WN3CH3A Dischi e pastiglie? 450€. Manodopera praticamente identica (svitare due viti del portapinza per ruota e vite di centraggio del disco...) Pastiglie come sopra, dischi bosch 60/70€ l'uno (amazon/ricambista ebay) a stare larghi 180€ di materiale, mettiamo 1.5 ore e quindi 90€ di manodopera (furto). Dove sono vanno i 180€ rimanenti? Materiale occorrente pappagallo, chiave da 17, brugola da 7. Se proprio trovi il meccanico preciso anche due ditate di grasso al rame. Mica un tornio CNC. La gente se ne accorge di queste cose eh...

In auto, penso che il fatto di usare la tipo C sia solo per una questione estetica/spazi. La femmina tipo A normale (quella delle chiavette USB) va bene, tanto poi bisogna collegarci un cavo, e li si usa quello adatto. Supporta anche essa l'USB 3.1, quick charge, ecc... e con i moderni cavi maschio usb è anche essa reversibile. Comunque, diciamo che volenti o nolenti, la tipo C è lo standard del futuro. Quindi su un auto che potenzialmente può durare anche 15-20 anni, avere uno standard in previsione di, ci può stare. Ora poi si trovano bene adattatori in tutte le salse, cavi OTG, caricatori dedicati (con la tipo C e protocollo di carica dedicato da caricatore e telefono, si può incrementare il voltaggio di carica per diminuire i tempi). Io ho uno Xiaomi del 2015 che già all'epoca aveva la tipo C. Non vi dico la fatica nei primi tempi a trovare cavi e varie, con i commessi che guardavano incuriositi alla strana presa. Se si ha la micro usb nel cellulare e la tipo C nell'auto, basta questo: https://www.amazon.it/AmazonBasics-USB-C-Micro-colore-bianco/dopo/B01GGKYAIU/ref=sr_1_7?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&keywords=type%2BC%2Bmicro%2Busb&qid=1558396802&s=electronics&sr=1-7&th=1 https://www.amazon.it/AUKEY-Adattatore-Connettore-Trasmissione-Chromebook/dopo/B01ASKYCRI/ref=sr_1_20?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&keywords=usb+otg&qid=1558397203&s=electronics&sr=1-20 Dai cinesi li trovi a molto meno, ma non sei sicuro funzionino. Esistono anche chiavette doppio connettore tipo: https://www.amazon.it/Verbatim-Chiavetta-doppio-connettore-Tipo/dopo/B074B5NHFM/ref=sr_1_5?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&keywords=usb+A+c+16gb&qid=1558397406&s=electronics&sr=1-5

Per curiosità, di che cifre si parla per l'assicurazione di 125cc a Milano? Dalle mie parti (Marche Nord) si parla di circa 160/200€ annui per soggetto senza incidenti. RCA Base.

E' chiaramente sui tamponi. Sembra una stelvio da quanto è rialzata. Va a capire chi l'ha scaricata li, se gente di FCA o esterna... Quello che è sicuro è che alla fine non c'è stato un "controllo finale" di FCA sull'operato. E la dice lunga anche sulla preparazione degli addetti alla promozione dello stand. Perfettamente in linea comunque con la qualità di tutto il marketing fatto per giulia dall'inizio della commercializzazione.

Non sto dicendo questo. Si deve fare la nuova Punto (se FCA è interessata al segmento). La qustione è se PSA abbia una qualche convenienza a fornire il proprio pianale 208 alla fiat per farne una Punto che sarebbe diretta concorrente delle loro C3, 208 e corsa con cui hanno già una bella platea su cui spalmare.