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Nico87

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  1. Nico87
    Dubito che Peugeot accetti... Praticamente hanno solo da perderci, anche perchè fiat sui segmenti bassi vende bene anche all'estero. Andrebbero a favorire un avversaria non di poco conto in tutta EU. E anche il mercato italiano su B fa bei numeri. Vendendo una Punto 208, si accaparrerebbe il 30% del segmento lasciando a Peugeot solo il residuale della fetta.
  2. Nico87
    Sarà che oramai ci ho fatto l'occhio, ma sembra che questa nuova A4 abbia un design piu datato di quella che va a sostituire. Specie nei fari anteriori decisamente piu anonimi e meno caratterizzanti. Il problema piu grosso dell'A4 comunque secondo me sta nel listino e nella non dotazione di serie, che per farla arrivare alla decenza richiede un esborso non trascurabile, anche rispetto alle stesse BMW e Mercedes. Noi lo vediamo bene con le business base in ufficio, che sono auto imbarazzanti considerato il listino. P.S. C'è gia sul configuratore tedesco, si vede che han fretta di venderla.
  3. Nico87
    Mi pare il minimo. Con la reputazione che si stanno facendo, giusto al prezzo del ferro fino a che non si sarà rifatto una verginità.
  4. Nico87
    Lo è praticamente nella totalità dei casi. Nessuno produce nulla in casa. Però il marchio della casa costa, e se ti montano gli originali, per tali vanno pagati. Diciamo che comunque l'originale garantisce che il ricambio sia di qualità conforme, mentre il meccanico generico può montare quello che vuole/tiene in casa il ricambista di zona. Qualcuno monta comunque ricambi di buona qualità, ma a quel punto il differenziale ufficiale/generico si assottiglia e il cliente spesso ci pensa su, specie con le campagne di interventi a prezzo fisso scontato delle case per le auto non piu in garanzia, altri invece montano ricambi di una porcheria indicibile per mantenere il proprio margine ed essere comunque competitivi. Il modo migliore per risparmiare (specie sui ricambi di alta rotazione tipo dischi, pastiglie, filtri, spazzole, candele, kit frizioni, ecc...) è acquistare su internet dove si trovano prezzi inarrivabili per i ricambisti classici anche al prezzo per l'autoriparatore (perlomeno di quelli dalle mie parti), e far montare al proprio meccanico di fiducia. Per dire, i kit frizione della valeo, su internet si trovano alla metà del prezzo per autoriparatore praticato dal ricambista (perlomeno della mia zona). Oppure le pastiglie freno, che secondo me vivono su un pianeta a parte, visto che anche i ricambi venduti da ricambista fisico prezzano da paura. Ho cambiato (da me) le pastiglie anteriori della giulietta dischi 284mm, e non mi capacito di come da un ricambio buono (ferodo premier) che viene su amazon 32€ (e non è il prezzo piu economico, però direttamente da amazon si è sicuri che non arrivi merce contraffatta) e tre quarti d'ora lavorando in garage una ruota per volta senza ponte, si arrivi ai 149€ di lavoro in fiat a prezzo scontato per le auto con piu di 36 mesi (a prezzo pieno ci vorrà il finanziamento). E anche prendendo pastiglie buone ATE, Textar, Ferodo, Brembo, Bosch, ecc... dal ricambista, non si va a risparmiare molto.
  5. Nico87
    Non è che sono incapaci o in mala fede. E' che in concessionaria (seria) si seguono le procedure e i manuali d'officina del costruttore. E se a manuale è prescritta la sostituzione di una vite o bullone, lo fanno utilizzando il bullone specifico come un qualsiasi ricambio originale (poi magari è un banale 8.8 da ferramenta eh...). E utilizzano i ricambi originali che costano una tombola. Invece norauto o un meccanico generico utilizzano ricambi di concorrenza (sperando di qualità, perchè non sono proprio tutti uguali, specie termostati e pompe acqua), non sostituiscono il bullone come prescritto a meno che non siano applicazioni particolari tipo viti testata, e nella migliore delle ipotesi ci mettono un po di loctite e via. Nel 99,9% dei casi non succede comunque niente e si spende molto meno. Però sono due tipi di intervento diverso. P.S. Non voglio assolutamente difendere la categoria ufficiali, però è comodo fare come norauto che i "lavoretti comodi" li fai, ma quando occorrono lavori pesanti con competenze e attrezzature spesso originali che costano una tombola, allora vai dall'ufficiale. Che però il costo di corsi di aggiornamenti, seminari, diagnosi elettroniche, attrezzature, per fare obbligatoriamente tutto, per forza di cose lo deve ribaltare sulla manodopera di tutti i clienti.
  6. Nico87
    SH, anche se francamente non vale 1000€ piu del liberty. Personalmente prenderei un 150cc. Hanno quel paio di kw in piu che in extraurbano non fanno mai male, e sono solo pochi soldi in piu. Se il budget lo consente, mi orienterei comunque verso un beverly 300 o simili. In extraurbano fa la differenza.
  7. Nico87
    Se ha le marcie lunghe come la precedente versione 5 marcie, ogni volta che inizia una salita è un supplizio. La terza affoga e la seconda ulula. Magari avendone 6 ora, hanno spalmato un po di piu. Curioso di provarla.
  8. Nico87
    Meglio se è piu libero di muoversi. Fosse piu rigido poi porta dentro tutte le vibrazioni in accensione/spegnimento. E con start/stop sarebbero botte a ogni semaforo.
  9. Nico87
    Hanno voluto unire un po il "conservatore" con la palpebra e unirlo con il digitale, senza fare il salto completo come con la nuova classe A. Il risultato è un po da vedere dal vivo. Buona l'idea di mantenere un comando tattile (anche se touch) per i comandi principali del clima, senza dover andare a cercare le impostazioni nell'infotainment. Comando fisico che già oggi sarebbe inutile, poichè tutte le regolazioni sono già fattibili anche da schermo nell'apposito menu, ma fisico è sempre utile. Sono curioso di vedere come gestiranno i comandi nel caso del il clima manuale. Non mi piace il comando del freno a mano elettrico affiancato all hold assist. Meglio sopra e sotto come nel bozzetto. Per il resto è una Golf, con qualche spunto preso qua e la. Speriamo nel 6 marce per il 1.6TDI, che con 5 è abbastanza imbarazzante.
  10. Nico87
    Sondaggio: in quanto quantifichereste la probabilità che questa macchina praticamente non torni a volare e/o torni a volare, ma abbia vita commerciale breve? In un mix tra problemi tecnici/aerodinamici intrinseci, elettronica, inevitabili maggiori costi di gestione dovuti agli addestramenti e al fatto che non sia proprio cosi intercambiabile col NG (e magari la possibilità che venga richiesto un type rating separato), e soprattutto effetto psicologico sulle persone e danno di immagine a boeing e diffidenza verso le compagnie che lo utilizzeranno?
  11. Nico87
    In realtà (se vuoi ottenere qualcosa) per queste cose devi scrivere proprio a FCA. Primo perchè altrimenti non verrà mai a sapere del comportamento oggettivamente scorretto della propria officina, secondo perchè in caso accerti quanto sopra, non potrà indennizzarti in alcun modo (es. rimborso, sconto sul tagliando, ecc...). Se i concessionari/service si comportano male, molto dipende dalla casa madre che non verifica adeguatamente lo standard dei propri affiliati. Iniziassero a piovere sanzioni/annullamento concessione, vedresti come farebbero meno i pulciosi per cose che a loro costano 2 lire.
  12. Nico87
    Non mi piace. La trovo banalizzata all'anteriore (soprattutto quella feritoia tra paraurti e cofano in stile A1) e nella fiancata. Interni non mi piacciono i portabicchieri sempre senza copertura.
  13. Nico87
    Francamente sono contrario anche ai 150cc in autostrada. Partirei da 200/250. Per viaggiare in sicurezza (e con margine per un sorpasso) ai 90km/h effettivi che fanno i camion (e quindi evitare che i camion debbano sorpassarli creando situazioni di pericolo). O anche i 100km/h dei pullman. Velocità a cui i 125cc con parabrezza fanno fatica ad andare, e nel caso di 125cc raffreddati ad aria di produzione asiatica (SYM, KYMCO, Benelli, ecc...) manco col binocolo. Piuttosto, concederei la possibilità di guidare uno scooterone 200/250cc automatico con la sola patente B a 18/21 anni (che tanto l'esame per patente A automatica fa ridere).
  14. Nico87
    Non ci sono neanche nella nuova 3, A4, Classe C, a meno che non si prendano con il trizona. Idem Evoque e XC40. Su Compass si possono avere solo col cambio automatico. Ste bocchette posteriori oramai sono merce rara e costosa.
  15. Nico87
    Dipende dal volume dell'abitacolo. In una C magari se ne può fare a meno. In una D specie SW no.
  16. Nico87
    E vorrei anche vedere non andasse di meno in ripresa. Con 450giri di differenza è come se avesse una marcia in piu. Cosa che poi si ritrova tutta nei consumi. C'è da lavorarci su ancora.
  17. Nico87
    Le marcie sono corte. Renegade 130@3250giri, 500X 130@3350giri; T-Roc 130@2900giri. Ciononostante, su 500x consuma il 15% in piu del T-Roc e va il 15% in meno. E' proprio il motore che non è un granchè. Specie nel rapporto prestazioni/consumi. A mio avviso un deciso passo indietro rispetto al Fire T-Jet, perlo meno prestazionalemente. Probabilmente è ancora da sistemare un po (speriamo). Per contro il T4 cammina molto bene e consuma anche il giusto.
  18. Nico87
    Ma quanto risparmi e su quanto con la scatoletta? Dalle mie parti per risparmiare 100€ su 400 devi veramente fare 3000km l'anno. Per il discorso versioni opposte, è semplice. Lui guadagna soldi da quello che vende. Io perdo tempo a scrivere il papiro. La differenza sta tutta li. Ricorda che però la polizza la sottoscrivi con la compagnia, non con l'agente assicurativo.
  19. Nico87
    Nel momento in cui tu accetti la polizza e quindi di montare la scatola e fornirgli la tua telemetria (sempre nel bene e nel male), loro ne diventano proprietari e possono disporne come meglio credono. Per il discorso sinistri, quella è una cosa che se la vedono tra loro. Anche perchè per le assicurazioni, una volta tocca a me, una volta tocca a te. Non credo si facciano ostruzionismo tra loro, ma anzi sono entrambe felici se possono provare il concorso di colpa e pagare il meno possibile. Se stacchi la scatolina, ti arriva un SMS/chiamata. Anche perchè la scatolina serve a determinare il chilometraggio annuo su cui poi farti pagare la polizza. Sarebbe troppo bello poterla staccare e lasciare in garage... Per esempio dalle condizioni genialloyd: "Il Contraente può scollegare il dispositivo GenialBox non oltre 3 giorni consecutivi fino ad un massimo di 3 volte nel periodo di rilevazione ed elaborazione dati, e deve garantire, solo qualora ciò si verifichi, una percorrenza minima di almeno 2.500 km nel periodo di rilevazione ed elaborazione dati." Ti consiglio comunque di interporre un fusibile da 0.5/1A sul cavo di alimentazione della scatoletta (leggi l'assorbimento max), invece di attaccarla direttamente ai poli della batteria. Questo perchè la scatoletta non ne è dotata, e se per qualche motivo va in corto o surriscalda, si rischia di mandare tutto in flambè. P.S. Stanno iniziano a girare scatolette che invece che alla batteria, si collegano alla OBD per carpire ancora piu dati dai sensori veicolo. Inutile dire che piuttosto che montare ste robe, giro in autobus. Non potrei essere piu d'accordo con giuliano, specie per le conclusioni. Peccato però che a pensarla in questa maniera siamo in pochi, sicuramente non sufficienti. Proprio per questo, la BMW è meno tagliente e coivolgente, seppur mantenendosi su alti livelli, ma piu tecnologica e soprattutto SW. Perchè deve piacere a tutti, e non solo a me o Giuliano. Ma anche e soprattutto ad esempio ad ARVAL, Leasys, leaseplan, ecc... e i suoi clienti che poi le noleggiano.
  20. Nico87
    Lo scatolotto (perlomeno quello octo, ma penso un po tutti) ha al suo interno un gps, un accelerometro e una sim con un numero abbinato alla polizza. Di qui loro sanno esattamente dove sei, che strade percorri abitualmente, quanta strada fai, quanto piu veloce del limite vai in quelle strade normalmente, ecc... Poi di tutti quei dati, il come utilizzarlo sono affari loro nel momento in cui tu hai deciso di accettare il contratto (polizza) e il montaggio della scatola. Presumibilmente li utilizzano per fornire una prossima polizza personalizzata sul tuo rischio, ma può essere tranquillamente che li utilizzino per stabilire la dinamica di un sinistro e decidere il concorso di colpa o meno (a tuo vantaggi o svantaggio). Leggi accuratamente le condizioni di polizza e i fascicoli informativi della polizza e vedi cosa c'è scritto e stai firmando. Le parole del tuo assicuratore sono verba volant, ma soprattutto in caso di sinistro, il liquidatore non è certo lui, quindi quello che ti dice lascia il tempo che trova. Sicuramente in un sinistro con convolgimento della magistratura, i dati verrebbero acquisiti come prova, anche qui a favore o torto che sia. P.S. Quei robi tirano giu la batteria che è una bellezza, specie se parcheggi in zone con segnale cellulare scarso.
  21. Nico87
    Molti meccanici si rifiutano di montare quelli proprio schifidi perchè poi il cliente torna dopo 20.000km e pretende (giustamente) di rifare il lavoro. Se vuoi risparmiare qualcosa, prendi i TRW che costano un 90/100€ l'uno e vanno come gli originali (spesso sono forniti di primo equipaggiamento).
  22. Nico87
    Non è giusta perchè devi guardare che bracci ha effettivamente montato sulla tua auto. Non sono tutti qualitativamente uguali. Si va dalle schifezze da 50€, a quelli di concorrenza di buona qualità come TRW, bosch, marelli, moog, ecc... agli originali che costano quei soldi li. Se ha montato gli originali, il prezzo è corretto se incluso di lavoro e regolazione convergenza. Se vuoi spendere meno, bisogna che chiedi al meccanico di utilizzare ricambi di concorrenza, compatibilmente con quello con cui sono forniti i ricambisti della tua zona.
  23. Nico87
    Per chi è interessato, ho notato che è stata inserita nell'ultimo ETKA. La data di termine produzione per la componentistica dell'attuale e inizio di validità della componentistica della nuova è al 8/07/2019. Presumo che quindi da quella data inizi la produzione della nuova.
  24. Nico87
    E' mia opinione che FCA debba copiare in tempo 0. E una cognizione di causa il come è strutturato il sistema VW perchè ci ho lavorato in officina. Per sincerarsene è sufficiente acquistare una diagnosi VAG anche non pro, e vedrete che tutte le struttture sono identiche per tutti i veicoli. Cambano solo i coding e adattamenti. Il che rende anche facile non solo i retrofit, ma anche l'abilitazione di funzioni che per uno specifico modello non sono previste commercialmente. Esempio stupido, la Passat nel mio allestimento prevede solo la disattivazione di ASR di fabbrica. Cambiando una impostazione su tutte le varie combinazioni previste in centralina, è possibile aggiungere anche l'ESP sport o la disattivazione totale dell'ESP. Ma non è una cosa arronzata. Si aggiunge una voce al menu del navigatore, e quando si utilizza compare il messaggio di disclamer in italiano. A testimoniare che la funzione è presente in tutte le centraline, ma solo l'adattamento commerciale fa si che tu abbia questo o quello. Moltiplicate questo esempio per piu o meno tutto, per tutte le auto di tutti brand del gruppo, e vedrete che standardizzazione assurda c'è dietro. Ad esempio, anche android auto e carplay e i comandi vocali, sono solo questione di un bit da attivare (che però devi far fare in concessionaria a pagamento se non lo hai preso come optional), ma l'hardware è sempre lo stesso per tutti. E' sufficiente fare come fanno loro. Si monta la medesima sensoristica anche su una polo (panda nel caso). Del resto una polo può essere tranquillamente accessoriata come una passat, quindi è anche normale che l'elettronica sia predisposta anche per questa eventualità. Se poi una caratteristica non è prevista su polo, non si monta il relativo modulo e si lascia semplicemente il bit di codifica su 0. Lasciando tutti i setup e tarature ai singoli moduli (es. la taratura del radar ACC). Poi chiaro che non è tutto rosa e fiori, ma rispetto al casino che regna in FCA dove sono praticamente ogni macchina ragiona a modo suo, è sicuramente un gran risparmio, e anche una gran semplificazione.
  25. Nico87
    Secondo me una cosa che in FCA devono copiare in tempo 0 dai tedeschi, è la standardizzazione e modularità del software. In FCA essenzialmente ogni auto ha un elettronica dedicata (soprattutto giulia e stelvio), quindi nel momento in cui vuoi implementare nuove features (tipo active info) devi per ogni modello fare le modifiche, testarle, validarle, ecc... Poi altro modello e si ricomincia. Prendete invece un auto del gruppo VAG. Montano praticamente tutte la stessa elettronica (sostanzialmente quello che c'è dentro è simile per tutte) poi ogni auto viene personalizzata con la codifica dell'auto e dell'allestimento. Cosi facendo con un elettronica comune e supercollaudata gestisci tutte le possibili auto/varianti/allestimenti/optional.
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