Nico87
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No, anche la piu completa, non ha la stessa copertura della garanzia dei primi due anni. Per fare un esempio, se nella giulietta ti rimane in mano la maniglia apriporta interna, te la paghi comunque per intero. -
Dubito che alla UE questo accrocco vada bene. Molto piu facile che su pressione di tutti gli altri costruttori (in particolare tedeschi) glielo impediscano in un modo o nell'altro, anche perchè oggettivamente discutibile e in contrasto con lo spirito della norma, seppur economicamente può avere un senso. Sono anzi abbastanza sicuro che gli altri costruttori faranno ricorso e si metteranno di traverso, poichè per loro non è rimasto nessun altro costruttore di ZEV che abbia volumi per diluire la gamma. Come si vede dal grafico postato sopra, purtroppo se azzeri gli investimenti pur di fare cassa e contenti gli azionisti, poi i risultati sul lungo periodo vengono al pettine.
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Dubito sia un caso. Prova a rimettere originale, o un altra relase (anche precedente) del plus e vedi se cambia nulla.
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Stiamo discutendo di una cosa (peraltro interessante credo) che riguarda le auto (incluso e non solo la giulia), i clienti e le officine. E che ben pochi al di fuori degli addetti ai lavori conoscono. Francamente non vedo cosa ci sia da ridere o perculare. Se poi devo dire la Giulia è bella, la Giulia è figa batti le manine, a be allora...
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Sai se le auto bloccate saranno sbloccate ufficialmente in qualche modo?
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In realtà, no. Tutte le FCA ne sono dotate. E non è una cosa proprio banale da farci farci ironia spicciola sopra. In pratica ti impediscono di fare la manutenzione fuori dalla rete FCA. Vorrei vedere se fossi un meccanico generico che dopo che ha pagato una sassata (piu gli aggiornamenti) la sua diagnosi multimarca, si trova privato dal poter fare (non robe strane, ma anche solo resettare errori e tagliandi) queste auto cosa diresti. E considerato che non è solo la giulia, ma tutta la produzione FCA da una certa data, e visto che sono le auto piu diffuse in italia, tra qualche anno, se non cambiano modalità ti ritrovi a lavorare il 30% in meno.
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E in fiat sono stati i primi ad applicarlo. E' un annetto che sulle macchine nuove non riescono piu manco ad azzerare gli errori con la diagnosi multimarca. Non so se poi Texa, Brainbee, ecc... abbiano trovato il modo di fare comunque, ma è scandaloso che per fare quelle macchine bisogna acquistare il witech con relativo abbonamento. Di questo andazzo, uno avrebbe dovuto comprare le diagnosi ufficiali di tutti i costruttori (e relativi abbonamenti) solo per fare i tagliandi.... Viene distribuito anche su 4/5 dvd.
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Be leggendo la documentazione te lo dicono loro che non è 24/7. "5.1 L’accesso è possibile dal lunedì al venerdì, salvo casi di forza maggiore". Questo vuol dire che sabato non puoi lavorare, e non è che sia proprio il massimo. Piu banalmente, è pieno di officine collocate un po fuori dove non arriva adsl/fibra. Ne conosco anche di ufficiali dalle mie parti, che sono collocate 1/2km fuori dal centro abitato e i cavi non li portano solo per te. Mi domando come facciano in questio casi, anche perchè l'Eper ricordo lo consultavamo ogni 30 secondi, piu per gli esplosi che per i prezzi, ma tant'è (LTE?). Vedo che VW rimane salda al suo ETKA su dischi...
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Vedo che sono cambiate un po le cose da quando ero in officina (avevamo un server in cui c'era installato Eper da DVD, e tutti i pc in rete attingevano da li). Quindi ora si può attingere solo da internet? Se non altro, non è piu necessario reinstallare tutto ogni volta che fiat manda il dvd aggiornato. E mi ricordo che costava anche parecchio la sottoscrizione annuale.
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Prima cosa, ti consiglio di usare una chiavetta di buona qualità (non cinesate, ne chiavette che ti regalano le ditte come souvenir) non troppo grossa. Per il resto il Plus è una Mod fatta da terze parti. Può avere anche bug e comportamenti strani.
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Per telai nuovissimi non funziona... Bisogna aspettare che rilascino la relase seguente con i telai venduti.
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vai qui: http://keyeper.pekidi.com/navi?FORCED=TRUE&SBMK=F&MAKE=F&COUNTRY=001&LANGUAGE=3&ALL_LIST_PART=0&RMODE=DEFAULT&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1&EPER_CAT=SP&PREVIOUS_KEY=STARTUP&KEY=STARTUP&ALL_FIG=0&PRINT_MODE=0&GUI_LANG=3&SAVE_PARAM=COUNTRY metti il telaio, nella finestrella clicchi info e un po di cose le vedi. Non so se sia completo però.
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Su EPER qualcosa si vede.
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Sulla 500 i ventilati sono solo sulla twinair 105cv. Le altre anche attuali sono tutti normali. Idem Panda standard. Sulle B li aveva anche la Punto. Sulle altre si fa presto: Ka+ ventilati; Up e derivate ventilati; C1 ventilati; Sandero ventilati; i10 ventilati; ecc.... Confido in case serie tipo Volvo, altrimenti oramai la strada è quella.
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Questa mi mancava. Se non altro, nella mercedes li hanno messi di buon diametro e anche dietro. Ciò non toglie sia comunque una pezzentata, anche perchè la differenza di costo è risibile. Servono o no è molto relativo, nel senso che la macchina frena comunque. Però se inizi a fare strade di mantagna e relative discese non è difficile mandare in crisi i non ventilati, e li dice poco il motore montato. Vuoi per l'intercapedine che ventila, vuoi per la maggior massa da scaldare, coi ventilati, hai molta piu autonomia prima di vederli fumare. Quando avevo la brava (non ventilati da 257mm/tamburi, soliti sottodimensionamenti della fiat che fu), piu di una volta sono arrivato in fondo col pedale spugnoso e una puzza di freni terribile, specie se stai dietro a quelli che vanno giu a lumaca e frenano ogni 10 secondi. Su una macchina moderna (e neanche in motorizzazione base) me li aspetterei.
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Non sapevo di questo tipo di guasto, che ti porta via 1000/1500€ come ridere. Francamente come detto prima, è una tipologia di motore troppo delicato da dare non solo alle massaie, ma per la tipologia e costo dell'auto in generale. E vale anche per altre auto della concorrenza che adottino soluzioni spinte simili. Se necessiti di una utilitaria cittadina, questa deve robusta ed economica. E il fire su questo è imbattibile. Se poi non scatta, pazienza. Non è la tipologia di auto che deve scattare, anche perchè tutto il resto dell'auto non è fatto per quel lavoro. Dai dischi non ventilati (pezzenteria solo di fiat) alle gomme 175. Se si necessita di un utlilizzo piu a lungo raggio, allora c'è (c'era) il multijet, o direttamente una segmento B. Anche perchè con rotture un minimo serie dopo 6/7 anni, si rischia di superare il valore dell'auto...
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No, il 50% è della wrangler. E' la G che ha preso il 90...
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No, nel senso che non entra a casa mia il segmento. Le auto per me o miei familiari partono dal segmento C, 4 dischi e 4 ruote indipendenti. Dovessi proprio, una pandina twinair a metano non la disprezzerei.
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Proprio perchè sai che queste cose possono essere rimosse, la struttura deve essere rinforzata per quando non ci sono. Mica le cabrio hanno regole speciali... Cose che peraltro nella versione provata c'erano. Be, una ha preso il 90%, l'altra il 50% come occupanti adulti. Qualche differenza ci sarà pure oltre a quello che suggeriscono i colori del manichino.
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Non faccio tifo da stadio su ben altre cose (e segmenti), figurarsi se faccio tifo per i frullini montati su auto che in casa mia non entreranno mai. A mio parere il twinair come ho scritto prima è stato un motore di rottura, anche in considerazione dei tempi in cui è stato progettato. Ma come tante cose innovative, poi il mercato ha preso un altra direzione (tre cilindri). Essenzialmente per il fatto che non consumasse poco, ed era anche costoso (se non sbaglio, rispetto ai primi tempi diedero anche una bella sforbiciata al listino, almeno su 500), rumoroso e vibroso. Caratteristiche poi migliorate col tempo. C'è anche da dire che è un motore che nonostante potenza e cubatura, adotta moltissime soluzioni pregiate (e costose) come multiair (olio 0w30...), turbo, intercooler, volano bimassa... Caratteristiche che impongono un uso e manutenzione rigorosa, pena rotture (soprattutto del modulo multiair). Usi che poco si addicono all'utenza media di queste auto. Per il resto, per le poche volte che mi sono capitate su vetture a noleggio, non posso assolutamente parlarne male finchè si resta su panda e 500. Su vetture piu grandi, proprio no. Se c'è una cosa che questo motore fa bene, è sentire il peso e le pendenze.
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Si esatto, è quello. Due telefoni connessi contemporaneamente, in cui si possono fare e ricevere chiamate di entrambi. Forse in azienda si sono abituati troppo bene col discover media VW della Golf Business, se anche BMW non lo fa. In realtà no, a meno di non avere la reperibilità, qui dopo le 18 e nel week end, i telefoni aziendali sono spenti, lusso che con telefono unico non potresti permetterti.
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L' Euroncap ha appena testato la nuova classe G, ottenendo 5 stelle: https://www.euroncap.com/it/results/mercedes-benz/g-class/34835 Cos'è che diceva FCA del Wrangler dopo il crash da 1 stella, riguardo al fatto che la valutazione dell'euroncap non era affidabile su questo tipo di vetture?
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L' ente sembrerebbe serio visto che pare sia un derivato dell'euroncap. E anche il dominio è registrato a nome loro. Sul Twinair, penso che resterà nella storia come una sperimentazione audace, ma fallita. Non a caso, nessun altro costruttore ha mai tirato fuori un bicilindrico, ripiegando sui tre.
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Non gestisce due telefoni separati. Con i dual sim non so. Per il telefono, policy aziendale. L'azienda passa telefono (con alcune policy di gruppo, ad esempio la non possibilità di utilizzare sblocchi diversi dal codice numerico) e sim in pacchetto completo. Per policy di sicurezza, non si può utilizzare un device proprio. Con le multinazionali funziona cosi. Per il discorso iPhone, L' iPhone è dual sim, solo che la seconda è una sim virtuale che però in italia nessun operatore supporta (e dubito lo faranno, non gli conviene). Apple vende l'iphone dual sim fisica in altri mercati, sicuramente ad Hong Kong, altrove non so.
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Oggi a un mio collega hanno dato una giulia sostitutiva a noleggio. Essendo uno di quelli con cui è piu facile parlare al telefono che di persona, neanche è partito, che si è subito lamentato che la giulia non gestisce due telefoni (personale + lavoro) connessi in contemporanea come fa il sistema VW. Francamente non ci avevo fatto caso, ma mi sembra una pecca non proprio da poco per un auto che va in mano a chi lavora. Speriamo nel prossimo aggiornamento.