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Nico87

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  1. Nico87
    Secondo me una cosa che in FCA devono copiare in tempo 0 dai tedeschi, è la standardizzazione e modularità del software. In FCA essenzialmente ogni auto ha un elettronica dedicata (soprattutto giulia e stelvio), quindi nel momento in cui vuoi implementare nuove features (tipo active info) devi per ogni modello fare le modifiche, testarle, validarle, ecc... Poi altro modello e si ricomincia. Prendete invece un auto del gruppo VAG. Montano praticamente tutte la stessa elettronica (sostanzialmente quello che c'è dentro è simile per tutte) poi ogni auto viene personalizzata con la codifica dell'auto e dell'allestimento. Cosi facendo con un elettronica comune e supercollaudata gestisci tutte le possibili auto/varianti/allestimenti/optional.
  2. Nico87
    Ma per Ghibli e QP è previsto solo un MCA? Vista l'età, l'anno prossimo sarebbe ora del modello nuovo (secondo il calendario della triade)...
  3. Nico87
    Tecnicamente a luglio. Il degrado dell'olio, inizia nel momento in cui lo si mette in coppa. Ma è chiaramente una questione di lana caprina. Ti consiglierei di farlo a luglio piu che altro per un discorso di garanzia, e che in caso di rotture importanti, loro interpreterebbero gli intervalli come gli torna piu utile.
  4. Nico87
    Tutti quei tasti vuoti se non prendi il cruise adattivo (presumo) non mi piacciono per niente. Fanno molto cheap. In generale anche i pannelli porta non fanno impazzire.
  5. Nico87
    L'idea può avere un suo perchè. Vedo solo due problemi: Un filtro in carta/spugna o quello che è praticamente attaccato a dischi che possono arrivare a 400° non mi fa vivere tranquillo. Ho visto tanta gente camminare col ferro-ferro e dire si ma frena comunque. Figuriamoci per cambiare pure il filtro (che per resistere a temperature altissime dovrà essere fatto con materiali di un certo pregio e costo) insieme alle pastiglie. E li si potrebbe aprire una parentesi enorme su quanto ci mangiano su questi consumabili tutti gli attori della filiera, che fanno passare un cambio pastiglie da 30€ di materiale e mezz'ora di manodopera, a 200€ di conto finale. Non trascurerei anche il fatto che i dischi si raffreddano meno con meno superficie esposta, e se il materiale del case è pesante, anche l'effetto sulle masse non sospese che valgono parecchio.
  6. Nico87
    La giulia la sta uccidendo la mancanza di SW, ed ora anche la mancanza di aggiornamento led, infotaiment e varie. Dico ora, perchè mancanze che nel 2016 potevano essere "ignorate", ora non lo possono piu essere in virtù del fatto che montano anche su segmenti molto inferiori ed auto che costano la metà. Mi riferisco in particolare ad active info display e led matrix. Perchè quando scendi da una polo highline con active info display e un display centrale da 8 pollici di serie e sali su una giulia con le lancette e display centrale da 6,5 girare le balle un po lo fa, anche in considerazone che costa 2.5 volte tanto. Per il resto, capisco che il progetto iniziale dietro giulia fosse quello di spostare il baricentro dall'EU verso gli USA, di qui il discorso di non fare una SW. Ma quando si è iniziato a vedere che il progetto non andava in porto (e francamente era piuttosto improbabile che al primo modello dopo anni di assenza dal mercato, la cosa avrebbe funzionato), sarebbero dovuti tornare sui loro passi per cercare di tenersi buono almeno il mercato domestico, se non tutto EU. Ora francamente penso che sia un po tardi per rimediare. P.S. E' solo una MIA constatazione dei fatti. Astenersi commenti "manda il CV in FCA" o "avranno fatto i loro conti". Purtroppo di CEO che fan stupidaggini e di "loro conti" sbagliati, ne è pieno il tribunale fallimentare.
  7. Nico87
    Io tutti i giorni faccio una prova molto empirica. Nello stesso garage, ci sono una 159 jtd €4 DPF, una Passat €6B DPF no SCR, una giulietta benzina €6B e una Tempra (si la vecchia) 1.6 i.e. €1. Quando accendi la giulietta o la tempra non si sente nessuna puzza (la tempra ha una combustione perfetta, non è uno scassone da sfascio). Quando accendi la 159 o la Passat, tempo 3 minuti con solo la serranda aperta, non si respira piu. E a nasometro, quella che puzza di piu è la passat. Occorrerebbe fare una prova per vedere dopo quanto tempo una persona rimane intossicata con le varie auto (magari la puzza percepita, non è indice di qualità dell'inquinamento), ma non ho trovato quattro volontari da sacrificare.
  8. Nico87
    Non la vedevo dal lato prodotto automobile, che pure quello nel giro di alcuni anni rischia di essere profondamente diverso rispetto a quello di oggi. Bensi per le opportunità di investimento e di renumerazione del capitale. Vi basta guardare in un orizzonte temporale di 5 anni l'andamento dell'azionariato di microsoft, google, apple, oracle, samsung, cisco, ecc... e il relativo andamento di volkswagen, bmw, daimler, toyota, fca, ford, ecc... Le prime sono male che vada raddoppiate di valore, le seconde bene che vada sono stabili. E' per questo che dico che avendo soldi da investire, l'auto non è assolutamente un buon posto. Poi anche li, bisognerebbe vedere i profitti, ma anche li dubito si sia messi meglio.
  9. Nico87
    E' una questione di estetica, e forse anche di aerodinamica (a occhio per far si che il tergicristallo non rompa il flusso d'aria che rimane a contatto col vetro, occorrerebbe mettere uno spoiler sul bordo del tetto come le SW per staccarlo a monte). Teoricamente il vetro si dovrebbe sporcare meno in marcia rispetto alle SW con lo sporco di strada. Ma in pratica ci piove sopra e se non si sporca di strada, si sporca dal cielo...
  10. Nico87
    C'è da dire che nel marasma e incertezza su cui versa il presente e futuro dell'automotive, fossi in loro mi sarei già guardato in giro per modi migliori (e piu profittevoli) di investire il denaro. Il futuro è molto piu software che hardware.
  11. Nico87
    Piu che le notizie che vanno e che vengono (in fin dei conti, oggi siamo bombardati di notizie piu varie, che dopo 2 giorni nella maggioranza dei casi già ci siamo dimenticati), credo che il male piu grosso alla fiat lo abbiano fatto gli anni 1990-2005, con i suoi prodotti, le diverse logiche di mercato, gli aiuti di stato a pioggia, ecc.... E nonostante oggi la musica sia cambiata drasticamente, oramai si è creato un "bias" nella generazione peraltro demograficamente piu numerosa (e redittualmente piu capace di acquistare) "baby bomers", di prodotto scadente e poco affidabile. Nonchè di azienda poco seria. Bias che poi con buona probabilità viene trasferito ai figli. Per sincerarsene basta semplicemente chiedere a uno dei tanti "uomini della strada" con il bias "una fiat mai piu, la mia uno era sempre dal meccanico, per carità" se acquisterebbe una 500x, e poi subito dopo chiedergli se vuole una Renegade. A me questa situazione è capitata spessissimo. Già con 500 e 500x la percezione è migliorata, ma ce ne vorrà per cancellare completamente questa memoria. Chiaro che se poi ci mettono del loro, come non rinnovare prodotti, punto e panda 0 stelle, ecc... le cose non migliorano.
  12. Nico87
    No, anche la piu completa, non ha la stessa copertura della garanzia dei primi due anni. Per fare un esempio, se nella giulietta ti rimane in mano la maniglia apriporta interna, te la paghi comunque per intero.
  13. Nico87
    Dubito che alla UE questo accrocco vada bene. Molto piu facile che su pressione di tutti gli altri costruttori (in particolare tedeschi) glielo impediscano in un modo o nell'altro, anche perchè oggettivamente discutibile e in contrasto con lo spirito della norma, seppur economicamente può avere un senso. Sono anzi abbastanza sicuro che gli altri costruttori faranno ricorso e si metteranno di traverso, poichè per loro non è rimasto nessun altro costruttore di ZEV che abbia volumi per diluire la gamma. Come si vede dal grafico postato sopra, purtroppo se azzeri gli investimenti pur di fare cassa e contenti gli azionisti, poi i risultati sul lungo periodo vengono al pettine.
  14. Nico87
    Dubito sia un caso. Prova a rimettere originale, o un altra relase (anche precedente) del plus e vedi se cambia nulla.
  15. Nico87
    Stiamo discutendo di una cosa (peraltro interessante credo) che riguarda le auto (incluso e non solo la giulia), i clienti e le officine. E che ben pochi al di fuori degli addetti ai lavori conoscono. Francamente non vedo cosa ci sia da ridere o perculare. Se poi devo dire la Giulia è bella, la Giulia è figa batti le manine, a be allora...
  16. Nico87
    Sai se le auto bloccate saranno sbloccate ufficialmente in qualche modo?
  17. Nico87
    In realtà, no. Tutte le FCA ne sono dotate. E non è una cosa proprio banale da farci farci ironia spicciola sopra. In pratica ti impediscono di fare la manutenzione fuori dalla rete FCA. Vorrei vedere se fossi un meccanico generico che dopo che ha pagato una sassata (piu gli aggiornamenti) la sua diagnosi multimarca, si trova privato dal poter fare (non robe strane, ma anche solo resettare errori e tagliandi) queste auto cosa diresti. E considerato che non è solo la giulia, ma tutta la produzione FCA da una certa data, e visto che sono le auto piu diffuse in italia, tra qualche anno, se non cambiano modalità ti ritrovi a lavorare il 30% in meno.
  18. Nico87
    E in fiat sono stati i primi ad applicarlo. E' un annetto che sulle macchine nuove non riescono piu manco ad azzerare gli errori con la diagnosi multimarca. Non so se poi Texa, Brainbee, ecc... abbiano trovato il modo di fare comunque, ma è scandaloso che per fare quelle macchine bisogna acquistare il witech con relativo abbonamento. Di questo andazzo, uno avrebbe dovuto comprare le diagnosi ufficiali di tutti i costruttori (e relativi abbonamenti) solo per fare i tagliandi.... Viene distribuito anche su 4/5 dvd.
  19. Nico87
    Be leggendo la documentazione te lo dicono loro che non è 24/7. "5.1 L’accesso è possibile dal lunedì al venerdì, salvo casi di forza maggiore". Questo vuol dire che sabato non puoi lavorare, e non è che sia proprio il massimo. Piu banalmente, è pieno di officine collocate un po fuori dove non arriva adsl/fibra. Ne conosco anche di ufficiali dalle mie parti, che sono collocate 1/2km fuori dal centro abitato e i cavi non li portano solo per te. Mi domando come facciano in questio casi, anche perchè l'Eper ricordo lo consultavamo ogni 30 secondi, piu per gli esplosi che per i prezzi, ma tant'è (LTE?). Vedo che VW rimane salda al suo ETKA su dischi...
  20. Nico87
    Vedo che sono cambiate un po le cose da quando ero in officina (avevamo un server in cui c'era installato Eper da DVD, e tutti i pc in rete attingevano da li). Quindi ora si può attingere solo da internet? Se non altro, non è piu necessario reinstallare tutto ogni volta che fiat manda il dvd aggiornato. E mi ricordo che costava anche parecchio la sottoscrizione annuale.
  21. Nico87
    Prima cosa, ti consiglio di usare una chiavetta di buona qualità (non cinesate, ne chiavette che ti regalano le ditte come souvenir) non troppo grossa. Per il resto il Plus è una Mod fatta da terze parti. Può avere anche bug e comportamenti strani.
  22. Nico87
    Per telai nuovissimi non funziona... Bisogna aspettare che rilascino la relase seguente con i telai venduti.
  23. Nico87
    vai qui: http://keyeper.pekidi.com/navi?FORCED=TRUE&SBMK=F&MAKE=F&COUNTRY=001&LANGUAGE=3&ALL_LIST_PART=0&RMODE=DEFAULT&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1&EPER_CAT=SP&PREVIOUS_KEY=STARTUP&KEY=STARTUP&ALL_FIG=0&PRINT_MODE=0&GUI_LANG=3&SAVE_PARAM=COUNTRY metti il telaio, nella finestrella clicchi info e un po di cose le vedi. Non so se sia completo però.
  24. Nico87
    Su EPER qualcosa si vede.
  25. Nico87
    Sulla 500 i ventilati sono solo sulla twinair 105cv. Le altre anche attuali sono tutti normali. Idem Panda standard. Sulle B li aveva anche la Punto. Sulle altre si fa presto: Ka+ ventilati; Up e derivate ventilati; C1 ventilati; Sandero ventilati; i10 ventilati; ecc.... Confido in case serie tipo Volvo, altrimenti oramai la strada è quella.
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