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Nico87

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  1. Nico87
    E' giusto. L' equipaggiamento di sicurezza non deve essere demandato alle scelte del cliente. Il 99% dei clienti quando deve mettere mano al portafogli per cose "che non si toccano" tenderà a dire "io sto attento/vado piano/giro solo in città/cosa vuoi che succeda/non mi è mai successo niente/ecc..." Peraltro oramai i costi sono talmente contenuti da non pesare significativamente sull'acquisto anche delle segmento A.
  2. Nico87
    Il cruise predittivo che segue i limiti, mi sembra proprio una bella idea. Certo poi in italia si rischia che tiri pestoni all'improvviso per i cartelli 30 dimenticati in giro, ma se funziona bene è sicuramente una gran comodità. Gia con l'ACC normale in autostrada e sulle statali, ci si può dimenticare il pedale del gas e freno e si può andare solo regolando la velocità dal volante. Sinceramente non credo valutero piu un auto che ne è sprovvista.
  3. Nico87
    Domanda semplice: E' cosi difficile/costoso implementare il cruise adattivo e FCW di tipo/500x? A livello meccanico ed elettronico le due macchine sono molto simili, l'unica differenza è che nella tipo c'è il display della strumentazione piu grande e a colori (che sarebbe indispensabile per ACC) che non sarebbe comunque male implementare per tuta la gamma perchè il matrix fa oggettivamente pena nel 2019. Occorrerebbe rifare probabilmente il quadro, e il devio per inserire le nuove funzioni, nella leva (rifare anche il volante potrebbe iniziare a essere impegnativo...) ma la componentistica in buona parte già ce la hanno in casa, quindi... Purtroppo ora pagano il fatto che c'è troppa grande punto nella zona guida (volante, devio, quadro).
  4. Nico87
    Se vai da un altro marchio ci può stare. Se fai marchio su marchio (e oltretutto qualche mese prima avevo preso la mia giulietta da loro) un minimo di valutazione decente te la aspetti.
  5. Nico87
    Ma non è un discorso di benestanti o no. E' questione che la stelvio non serve/non è gradita. Se bisogna anche aggiungere un lauto sovrapprezzo per avere un oggetto non utile allo scopo, è evidente che si guarda ad altro. Non vedo cosa ci sia di difficile. Cosi come non vedo cosa ci sia di difficile nell'esigenza di un professionista titolare di studio professionale che viene da D "premium" quale ci hanno venduto la 159, che dopo 10 anni decide di cambiarla per il modello successivo della stessa marca, perchè con questa si trova bene. Il modello successivo non soddisfa le stesse esigenze di praticità di quello precedente, quindi ci si rivolge alla concorrenza. Molto semplice. Il problema è che come già scrissi, già io solo nel mio piccolo, di giulia SW perse ne conosco a pacchi. Poi chiudiamola qui. Il babbo si trova bene con la passat, l'assistenza VW nella mia zona è anni luce da quella FCA (che assurdamente permette alle proprie officine di concessionaria di riparare ufficialmente oltre ai marchi FCA anche marchi concorrenti nella stessa struttura) e pure meno cara. E su questo sarebbe da intervenire urgentemente e seriamente da parte di FCA. In VW hanno due accettazioni separate addirittura per VW/Audi. Da loro è il mercato con chi arriva con fiat, alfa, lancia, quasquai, toyota, ecc.... Io per me ho una giulietta, vediamo se con la loro stasi o voglia di fare solo SUV riescono a perdere anche me.
  6. Nico87
    Se lo stelvio fosse costato come una giulia SW o qualche spicciolo in piu lo si poteva valutare. Ma siccome cosi non è, si compra altro perchè il budget stabilito non era quello. Visto che non ritiene utile un SUV, il sovrapprezzo per passaggio ad altra categoria e di prezzo "solo perchè alfa" non è giustificato. Che si chiami stelvio o X3 o Q5 o GLC. E anche una Compass col trilobo non risponde a questa esigenza. Una normale SW che serve a un geometra che deve caricare strumenti topografici e affini. Richiesta molto semplice. Peraltro vi dico già che tra giulia e passat, alla fine il prezzo da pagare era identico. Al limite si può dire che giulia costa 1000€ in piu perchè la passat è SW, con buona pace del premiumness e via discorrendo. Audi A4 SW a parità costava circa 5000€ in piu.
  7. Nico87
    Esatto. Pero lui è un cliente che viene da 7/8 alfa perso. Facciamoci due domande su quanti sono questi e la risposta viene dai dati delle immatricolazioni. P.S. La stelvio non la voleva perchè non voleva un suv e non voleva aggiungere quasi 10.000€ (da preventivi) per avere la stessa macchina rialzata e SW. Poi parleremo di quanto avrebbero valutato in Alfa la 159 da dare indietro per farti passare la voglia di comprare un altra alfa.
  8. Nico87
    Non ho mai detto che l'utilitariona sia coivolgente come la giulia o che l'handling sia lo stesso. Dico solo che le altre non sono dei cessi come pensate. Dico anche che di gente che percepisce alla guida la differenza tra giulia e le altre ce ne potrà essere toh il 50%. Di queste quelle interessate al miglioramento potrebbero essere un altro chesso 30%. E di queste, quante accettano di acquistare una giulia (solo berlina)? Tenete conto che l'acquirente medio di una macchina da 40k€ non è neppure un giovane. E non ti puoi mettere a far strillare il motore con signora a bordo e simili. Peraltro sempre portando quanto dice mio padre, (62 anni, nessun problema di schiena o simili) giulia è veramente raso terra come seduta, ma non come soglia abitacolo. E l'ingresso posteriore se non puoi spalancare tutta la porta è angusto. Anche se chiaramente la cosa che lo ha fatto smettere di comprare alfa dalla 33 in poi, è stata la mancanza della SW. Poi secondo me sarebbe utile invece che incensare e magnificare, cercare di capire perchè non sta andando affatto bene, posto che è comunque è tutto inutile poichè la nostra opinione conta 0. Magari avessero fatto la giulia con ESP disinseribile, avremo potuto apprezzarne di piu le qualità.
  9. Nico87
    Il mio vecchio l'ha comprata (se avessero fatto la giulia SW avrebbe preso quella...) e nonostante io in casa abbia solo alfa, mi sono caduti parecchi pregiudizi che avevo da "alfista" nei confronti della concorrenza (non sta in strada, ecc...). Non è coinvolgente nello stesso modo, e mi manca il rapporto di sterzo molto diretto, ma si va comunque molto forte senza scomporla o mettersi in situazioni a rischio. Invito anzi tutti a farsi un giro sulle concorrenti anche di pari nobiltà, per notare come oramai le concorrenti siano tutte li li anche come guida, e che non fanno cagare come anche io pensavo, anzi... Per questo dico che continuare a incentrare il focus solo sull'handling porta a chiudere bottega molto alla svelta.
  10. Nico87
    Ma la domanda è: Siamo sicuri che fuori dall'europa la maserati sia percepita come auto di prestigio superiore a MB, BMW, AUDI? Anche perchè a metterle di fianco non si direbbe proprio. Cioè un conto è fare leva sulla storia del marchio, la filosofia, tradizione, esclusività, ma un conto poi è esserlo veramente ed oggettivamente. Per esempio, su una Panamera, si percepisce di essere quel mezzo gradino sopra la A8. Su una quattroporte però si percepisce di essere al piano di sotto rispetto all'A8. Qualcosa non torna, e chi è piu pragmatico e meno filosofico fa quello che i numeri ci suggeriscono: compra una A8.
  11. Nico87
    Sulla mia è già 40-20-40 (Variant Business) senza che abbia chiesto alcunchè. Per il resto non mi piace moltissimo il nuovo paraurti e non capisco perchè abbiano tolto l'orologio per mettere l'hazard. Potevano metterlo di fianco al cambio insieme agli altri bottoni che hanno spostato dal cluster centrale (che ha senso, visto che sono tutti pulsanti vuoti intorno al cambio). Non sembra abbiano migliorato l'integrazione in plancia del navi che è un po tirata via. Ottimi i miglioramenti in vista di guida autonoma. Il cruise adattivo e lane assist già oggi comunque funzionano molto bene. Bello anche il nuovo volante che è incasinatissimo e pieno di roba come il vecchio, ma almeno non è identico a quello di tutto il resto della gamma VW.
  12. Nico87
    Il listino deve rimanere cosi puramente virtuale per un discorso di posizionamento nel segmento e anche per il fatto che se mai uscirà una nuvova giulietta, questa non potrà costare il doppio di quella vecchia (anche se poi magari all'atto pratico è cosi).
  13. Nico87
    Vedo che comunque i serbatoi di benzina sono accettabili. Ricordo ancora una vacanza invernale a Livigno anni fa con una Touran a metano. Autonomia di 10 litri di benzina in montagna. Non ho mai tirato tante maledizioni a borgodeilupi come quella volta. E anche a Livigno che l'ultimo metano era a Sondrio mi pare.
  14. Nico87
    A mio modo di vedere, il T-Jet su giulietta fa miracoli. Non consumerà pochissimo, ma ha un ottima coppia che la rende brillante soprattutto in ripresa. Non troverete auto di analoga potenza fare il 70-120 in 6a in 13 secondi. Motore estremamente godibile in tutte le marce, anche se palesemente limitato nella coppia nelle prime tre marce. Dubito ampissimamente (dopo aver provato la renegade t-jet a GPL e la medesima col nuovo 1.0) che il nuovo 1.0 120cv sarà anche solo vagamente comparabile.
  15. Nico87
    La soluzione è semplicissima, basta copiarla dagli altri, e vale per tutta la galassia FCA. Presentazione modello, 3/3,5 anni restyling, altri 3/3,5 anni nuovo modello. In ogni modello si rinnova lo stile mantenendo un identità di fondo, e se la piattaforma è ancora valida si tiene e si fa un pesante restyle, altrimenti piattaforma nuova e via per mantenere il prodotto sempre competitivo. Diamine VW/Audi ci stampa soldi facendo in questa maniera.... Altre ricette non ce ne sono.
  16. Nico87
    Ma cosa ha esattamente la T-Roc che non ti piace? Lo chiedo perchè passando a un'altra C come Golf dubito le differenze siano realmente percepibili. Se intendi passare a spyderino invece il discorso è completamente diverso. Ad oggi, penso che il T-ROC lo venderesti sui 22/23.000 a privato, oppure direi un 20.000 a concessionario. Purtroppo ad oggi non c'è ancora ne su quattroruote, ne su eurotax, quindi i valori sono un po indicativi e ogni venditore dirà un po la sua. Personalmente per non rimetterci troppo, la terrei fino a scadenza del progetto valore, poi valuti il da farsi. Purtroppo il perido iniziale è il periodo in cui i veicoli perdono il valore in percentuali piu alte. Probabilmente allo scadere del progetto, ci sarà già la golf nuova, cosi potrai valutare quella, oppure valutare di cambiarla con qualcos'altro. Sarebbe da vedere anche quanto è il valore garantito, per capire se può valere la pena lasciargliela e ripartire da 0 con altra vettura (in genere il VFG è troppo basso e non conviene, ma mai dire mai).
  17. Nico87
    Ma hanno ricominciato a venderle, o è ancora tutto virtuale?
  18. Nico87
    L'errore sta nella filosofia stessa di maserati ed anche alfa. Se al cliente non interessa il piacere di guida (russi, cinesi, e in generale mercati emergenti), le attuali maserati (e alfa) non hanno carte da giocare. Ipotizzate di sedervi nell'auto spenta ed iniziare a giocare con le funzioni dell'auto. In una serie 7, A8, S-Class, troverete un'astronave. In una quattroporte o ghibli o levante troverete lo uconnect che anche una polo con active info display lo fa vergognare. Guardatevi in giro la componentistica, interruttori luci, interruttori su pannelli porta, volante e relativi tasti, leve devioguida... guardate la cornice dello uconnect integrato a martellate e con un bordo nero di 2 cm per lato. Per contro i sedili e la tappezzeria in generale sono molto belli e ben confezionati. Perlomeno ora sono disponibili i fari adattivi, meglio di niente, ma anche li i tedeschi oramai sono ai fari laser. Ora accendete il motore. Sui benzina il rombo è bellissimo, ma al russo/cinese questo non importa poi molto. L'europeo invece sente il rombo finto del VM. Prendete quattroporte, in un auto della triade, si vola sulle buche, insonorizzazione pressocche perfetta e via dicendo. Su quattroporte i valori sono quelli di una Giulia che costa 1/3 (vi basta guardare quattroruote) e l'indice di articolazione è anche migliore. Poi è chiaro che quando la strada si fa bella il pachiderma da soddisfazione, ma anche li, una 7 con quattro ruote sterzanti non è mica peggiore eh... Solo che quando vai normale è un tappeto volante. Solo che se la strada piu bella che vedrai è il MKAD di mosca, allora della quattroporte te ne fai poco. Senza parlare delle Granturismo/cabrio. Oramai sono dei pezzi da museo, francamente non la comprerei neanche a metà prezzo. E'un auto del 2007 fatta e finita. E' strano che ancora riescano a piazzarne qualcuna, visto che la concorrenza oramai la surclassa in ogni campo (e vorrei anche vedere). Se la gamma rimane quella attuale (ad eccezione di levante) hai voglia a cambiare teste. Va cambiato (rinnovato) il prodotto e finita li.
  19. Nico87
    Ma infatti a vedere anche quello 2013 che probabilmente era piu marcato di quello 2016 lo identificano con MY. Usano i termini MY ed MCA un po a caso, ma il succo è sempre quello. Due paraurti e una calandra. Nessuna polemica comunque, era solo per dire che al 99% giulietta morirà cosi. Con i nuovi allestimenti di tipo ci sono riusciti a limare qualche grammo per stare a 160 o sotto, penso che anche qui non ci siano problemi. Anche perchè tanto oramai il t-jet €6 è abbastanza castrato nelle prime 3 marce, una limatina in piu non se ne accorge nessuno.
  20. Nico87
    A parte che questa ancora non la stanno vendendo e basta, sarà da vedere come lo vorrà chiamare il marketing alla presentazione. Faccio notare che la giulietta MY2016, FL2016 o comunque la vogliate chiamare, non è rappresentata in nessuna comunicazione al pubblico come MCA. Nella comunicazione interna è invece cosi designata. Deduco quindi che visto che MCA è il nome "interno" di MY, FL o quello che vi pare che in ogni caso ha incluso due paraurti e uno scudetto. Visto che ora hanno rimaneggiato i suddetti, deduco che sia un MCA pure questo, che poi verrà chiamato commercialmente MY, FL o come vorranno. Visto che nel piano industriale era previsto un MCA eccolo qui. Oppure non penserete mica che da qui a fine anno, arriverà un restyling sostanzioso che chiameranno di nuovo MCA quando con quel nome in passato ci hanno cambiato due paraurti. Detto questo nessuna polemica, ci mancherebbe. Era solo per dire che un MCA hanno annunciato, e un MCA ci siamo beccati. Se poi qualcuno vuole credere che spendono soldi ora per un FL, per poi gettare tutto alle ortiche tra 6/8 mesi con la presentazione di un restyling serio, a be, gli asino che volano sono piu probabili. Però guardacaso la giulietta my2016 è chiamata cosi:
  21. Nico87
    La mia elucubrazione è che le auto della gamma attuale riceveranno tutti gli aggiornameni di motorizzazioni plug-in o meno che siano. Ma non ci sarà una renegade 2 o stelvio 2 o altri modelli da cui iniziare lo sviluppo ora con motori termici. Quale parte di "quella di rimanere con la gamma attuale in attesa di passare alla prossima generazione di auto elettriche" non si è capita?
  22. Nico87
    Nel 2016 hanno fatto la giulietta MCA (come definita su eper e codici interni) ricolorando i paraurti e lo stemma. Nel 2019 hanno fatto un altro MCA ricolorandoli di nuovo e cambiando le stoffe. Alla fine sono stati di parola con il piano industriale. Un MCA avevano previsto e un MCA hanno fatto. Siamo stati noi qui sul forum a ricamare cose strane su questo MCA immaginandolo come restyling e via discorrendo. Comunque la striscia cromata nel paraurti sui colori scuri non mi dispiace.
  23. Nico87
    In spagna il CH-R costa con gli sconti sui siti toyota all'incirca come da noi, ma di listino spagnolo viene un 2000€ in meno che da noi. Certo 6000€ di differenza sono tanti, ma penso che alla fine anche qui andremo a pagare le stesse cifre finite (sempre che intendano venderne qualcuna non ai taxisti). Anche perchè limitatamente al mercato italiano, il benchmark di prezzo sarà sempre la prossima Golf 8 1.6TDI DSG.
  24. Nico87
    Quindi in poche parole, la strategia è quella di rimanere con la gamma attuale in attesa di passare alla prossima generazione di auto elettriche. Generazione che inizierà dalla 500 elettrica e poi si spera sostituirà tutta la gamma in un orizzonte temporale diciamo dal 2021/22 in poi. Personalmente penso che almeno per l'italia ci sia spazio per un altra generazione (8 anni) di termici/ibridi prima dell'inizio di diffusione di massa dell'elettrico. Ma è possibile che vogliano arrivare sul mercato con veicoli elettrici senza il rischio di avere investimenti obsoleti sul termico ancora da ammortizzare. Tutto sta molto a vedere se le date dell'inizio della presumibile elettrificazione di massa sono veritiere, se questa verrà accolta in maniera fredda, o se addirittura non arriverà mai (possibile).
  25. Nico87
    Mah, non saprei. Primo perchè se vendessero cosi tanto, dubito avrebbero fatto due FL cosi vicini, secondo perchè comunque l'acquirente tedesco può scegliere anche una Classe C, BMW 3 o risparmiare qualcosa con Passat, Mondeo o Insigna senza uscire dai confini nazionali. Di concorrenza interna ne hanno.
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