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Nico87

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  1. Nico87
    Sulla mia è già 40-20-40 (Variant Business) senza che abbia chiesto alcunchè. Per il resto non mi piace moltissimo il nuovo paraurti e non capisco perchè abbiano tolto l'orologio per mettere l'hazard. Potevano metterlo di fianco al cambio insieme agli altri bottoni che hanno spostato dal cluster centrale (che ha senso, visto che sono tutti pulsanti vuoti intorno al cambio). Non sembra abbiano migliorato l'integrazione in plancia del navi che è un po tirata via. Ottimi i miglioramenti in vista di guida autonoma. Il cruise adattivo e lane assist già oggi comunque funzionano molto bene. Bello anche il nuovo volante che è incasinatissimo e pieno di roba come il vecchio, ma almeno non è identico a quello di tutto il resto della gamma VW.
  2. Nico87
    Il listino deve rimanere cosi puramente virtuale per un discorso di posizionamento nel segmento e anche per il fatto che se mai uscirà una nuvova giulietta, questa non potrà costare il doppio di quella vecchia (anche se poi magari all'atto pratico è cosi).
  3. Nico87
    Vedo che comunque i serbatoi di benzina sono accettabili. Ricordo ancora una vacanza invernale a Livigno anni fa con una Touran a metano. Autonomia di 10 litri di benzina in montagna. Non ho mai tirato tante maledizioni a borgodeilupi come quella volta. E anche a Livigno che l'ultimo metano era a Sondrio mi pare.
  4. Nico87
    A mio modo di vedere, il T-Jet su giulietta fa miracoli. Non consumerà pochissimo, ma ha un ottima coppia che la rende brillante soprattutto in ripresa. Non troverete auto di analoga potenza fare il 70-120 in 6a in 13 secondi. Motore estremamente godibile in tutte le marce, anche se palesemente limitato nella coppia nelle prime tre marce. Dubito ampissimamente (dopo aver provato la renegade t-jet a GPL e la medesima col nuovo 1.0) che il nuovo 1.0 120cv sarà anche solo vagamente comparabile.
  5. Nico87
    La soluzione è semplicissima, basta copiarla dagli altri, e vale per tutta la galassia FCA. Presentazione modello, 3/3,5 anni restyling, altri 3/3,5 anni nuovo modello. In ogni modello si rinnova lo stile mantenendo un identità di fondo, e se la piattaforma è ancora valida si tiene e si fa un pesante restyle, altrimenti piattaforma nuova e via per mantenere il prodotto sempre competitivo. Diamine VW/Audi ci stampa soldi facendo in questa maniera.... Altre ricette non ce ne sono.
  6. Nico87
    Ma cosa ha esattamente la T-Roc che non ti piace? Lo chiedo perchè passando a un'altra C come Golf dubito le differenze siano realmente percepibili. Se intendi passare a spyderino invece il discorso è completamente diverso. Ad oggi, penso che il T-ROC lo venderesti sui 22/23.000 a privato, oppure direi un 20.000 a concessionario. Purtroppo ad oggi non c'è ancora ne su quattroruote, ne su eurotax, quindi i valori sono un po indicativi e ogni venditore dirà un po la sua. Personalmente per non rimetterci troppo, la terrei fino a scadenza del progetto valore, poi valuti il da farsi. Purtroppo il perido iniziale è il periodo in cui i veicoli perdono il valore in percentuali piu alte. Probabilmente allo scadere del progetto, ci sarà già la golf nuova, cosi potrai valutare quella, oppure valutare di cambiarla con qualcos'altro. Sarebbe da vedere anche quanto è il valore garantito, per capire se può valere la pena lasciargliela e ripartire da 0 con altra vettura (in genere il VFG è troppo basso e non conviene, ma mai dire mai).
  7. Nico87
    Ma hanno ricominciato a venderle, o è ancora tutto virtuale?
  8. Nico87
    L'errore sta nella filosofia stessa di maserati ed anche alfa. Se al cliente non interessa il piacere di guida (russi, cinesi, e in generale mercati emergenti), le attuali maserati (e alfa) non hanno carte da giocare. Ipotizzate di sedervi nell'auto spenta ed iniziare a giocare con le funzioni dell'auto. In una serie 7, A8, S-Class, troverete un'astronave. In una quattroporte o ghibli o levante troverete lo uconnect che anche una polo con active info display lo fa vergognare. Guardatevi in giro la componentistica, interruttori luci, interruttori su pannelli porta, volante e relativi tasti, leve devioguida... guardate la cornice dello uconnect integrato a martellate e con un bordo nero di 2 cm per lato. Per contro i sedili e la tappezzeria in generale sono molto belli e ben confezionati. Perlomeno ora sono disponibili i fari adattivi, meglio di niente, ma anche li i tedeschi oramai sono ai fari laser. Ora accendete il motore. Sui benzina il rombo è bellissimo, ma al russo/cinese questo non importa poi molto. L'europeo invece sente il rombo finto del VM. Prendete quattroporte, in un auto della triade, si vola sulle buche, insonorizzazione pressocche perfetta e via dicendo. Su quattroporte i valori sono quelli di una Giulia che costa 1/3 (vi basta guardare quattroruote) e l'indice di articolazione è anche migliore. Poi è chiaro che quando la strada si fa bella il pachiderma da soddisfazione, ma anche li, una 7 con quattro ruote sterzanti non è mica peggiore eh... Solo che quando vai normale è un tappeto volante. Solo che se la strada piu bella che vedrai è il MKAD di mosca, allora della quattroporte te ne fai poco. Senza parlare delle Granturismo/cabrio. Oramai sono dei pezzi da museo, francamente non la comprerei neanche a metà prezzo. E'un auto del 2007 fatta e finita. E' strano che ancora riescano a piazzarne qualcuna, visto che la concorrenza oramai la surclassa in ogni campo (e vorrei anche vedere). Se la gamma rimane quella attuale (ad eccezione di levante) hai voglia a cambiare teste. Va cambiato (rinnovato) il prodotto e finita li.
  9. Nico87
    Ma infatti a vedere anche quello 2013 che probabilmente era piu marcato di quello 2016 lo identificano con MY. Usano i termini MY ed MCA un po a caso, ma il succo è sempre quello. Due paraurti e una calandra. Nessuna polemica comunque, era solo per dire che al 99% giulietta morirà cosi. Con i nuovi allestimenti di tipo ci sono riusciti a limare qualche grammo per stare a 160 o sotto, penso che anche qui non ci siano problemi. Anche perchè tanto oramai il t-jet €6 è abbastanza castrato nelle prime 3 marce, una limatina in piu non se ne accorge nessuno.
  10. Nico87
    A parte che questa ancora non la stanno vendendo e basta, sarà da vedere come lo vorrà chiamare il marketing alla presentazione. Faccio notare che la giulietta MY2016, FL2016 o comunque la vogliate chiamare, non è rappresentata in nessuna comunicazione al pubblico come MCA. Nella comunicazione interna è invece cosi designata. Deduco quindi che visto che MCA è il nome "interno" di MY, FL o quello che vi pare che in ogni caso ha incluso due paraurti e uno scudetto. Visto che ora hanno rimaneggiato i suddetti, deduco che sia un MCA pure questo, che poi verrà chiamato commercialmente MY, FL o come vorranno. Visto che nel piano industriale era previsto un MCA eccolo qui. Oppure non penserete mica che da qui a fine anno, arriverà un restyling sostanzioso che chiameranno di nuovo MCA quando con quel nome in passato ci hanno cambiato due paraurti. Detto questo nessuna polemica, ci mancherebbe. Era solo per dire che un MCA hanno annunciato, e un MCA ci siamo beccati. Se poi qualcuno vuole credere che spendono soldi ora per un FL, per poi gettare tutto alle ortiche tra 6/8 mesi con la presentazione di un restyling serio, a be, gli asino che volano sono piu probabili. Però guardacaso la giulietta my2016 è chiamata cosi:
  11. Nico87
    La mia elucubrazione è che le auto della gamma attuale riceveranno tutti gli aggiornameni di motorizzazioni plug-in o meno che siano. Ma non ci sarà una renegade 2 o stelvio 2 o altri modelli da cui iniziare lo sviluppo ora con motori termici. Quale parte di "quella di rimanere con la gamma attuale in attesa di passare alla prossima generazione di auto elettriche" non si è capita?
  12. Nico87
    Nel 2016 hanno fatto la giulietta MCA (come definita su eper e codici interni) ricolorando i paraurti e lo stemma. Nel 2019 hanno fatto un altro MCA ricolorandoli di nuovo e cambiando le stoffe. Alla fine sono stati di parola con il piano industriale. Un MCA avevano previsto e un MCA hanno fatto. Siamo stati noi qui sul forum a ricamare cose strane su questo MCA immaginandolo come restyling e via discorrendo. Comunque la striscia cromata nel paraurti sui colori scuri non mi dispiace.
  13. Nico87
    In spagna il CH-R costa con gli sconti sui siti toyota all'incirca come da noi, ma di listino spagnolo viene un 2000€ in meno che da noi. Certo 6000€ di differenza sono tanti, ma penso che alla fine anche qui andremo a pagare le stesse cifre finite (sempre che intendano venderne qualcuna non ai taxisti). Anche perchè limitatamente al mercato italiano, il benchmark di prezzo sarà sempre la prossima Golf 8 1.6TDI DSG.
  14. Nico87
    Quindi in poche parole, la strategia è quella di rimanere con la gamma attuale in attesa di passare alla prossima generazione di auto elettriche. Generazione che inizierà dalla 500 elettrica e poi si spera sostituirà tutta la gamma in un orizzonte temporale diciamo dal 2021/22 in poi. Personalmente penso che almeno per l'italia ci sia spazio per un altra generazione (8 anni) di termici/ibridi prima dell'inizio di diffusione di massa dell'elettrico. Ma è possibile che vogliano arrivare sul mercato con veicoli elettrici senza il rischio di avere investimenti obsoleti sul termico ancora da ammortizzare. Tutto sta molto a vedere se le date dell'inizio della presumibile elettrificazione di massa sono veritiere, se questa verrà accolta in maniera fredda, o se addirittura non arriverà mai (possibile).
  15. Nico87
    Mah, non saprei. Primo perchè se vendessero cosi tanto, dubito avrebbero fatto due FL cosi vicini, secondo perchè comunque l'acquirente tedesco può scegliere anche una Classe C, BMW 3 o risparmiare qualcosa con Passat, Mondeo o Insigna senza uscire dai confini nazionali. Di concorrenza interna ne hanno.
  16. Nico87
    Io ce l'ho sulla passat, ed è una droga. Quando rivenderò la macchina, i pedali saranno praticamente nuovi.
  17. Nico87
    Io avevo guardato i giugno luglio agosto, prima non sono andato a vedere, ed era rispettivamente 16,24,30%. Hanno speso soldi per fare la T-jet solo benzina di cui ne avranno vendute 10 (e ora neanche piu quelle vista l'ecotassa) e hanno tolto la T-jet GPL di cui comunque un po se ne vendevano, mah.
  18. Nico87
    Perchè a parità di dotazione, con allestimenti medio-alti e con 1.6mjt, costa come le altre che non nascono come "low cost". Discorso diverso se si prende base (con manovelle dietro per intenderci), dove scende dove le altre non arrivano. La GPL te la facevano pagare, ma almeno aveva il plus del GPL su un bel motore, e che gli altri non offrono (oppure offrono solo sulla carta vedi VW). Nei mesi precedenti le omologazioni €6c/d, la tipo GPL era un 20% del venduto.
  19. Nico87
    Non mi ero accorto che lo avessero tolto. A questo punto non vedo piu motivi reali per acquistare questa macchina, a meno di non prenderla basissima 1,4 benzina/1.3 mjt come sostitutiva di punto per spendere il meno possibile. Contenti in fiat...
  20. Nico87
    In azienda ne abbiamo tante, e i problemi principali secondo me sono 2. Il primo è che è piccola dentro. 1) E' stretta come una TP, ma è una TA nel 90% dei casi. 2) Ha una dotazione di serie INDEGNA. E' un denominatore comune tra le premium, ma qui si raggiungono vette inenarrabili considerando che è una vettura comunque da 40.000€. Vi basta pensare che vi danno di serie un volante che ha 4 tasti. Se volete quello che ha addirittura il bottone per rispondere alle telefonate dovete pagarlo a parte. Bisogna pagare a parte la disattivazione dell'airbag passeggero, le lucine nello specchio delle alette parasole, mappe che quando sono da aggiornare sono botte da 200€ in audi, mentre invece con il sistema VW basta andare sul sito e scaricare gratis le mappe... Certo se si inizia ad aprire il portafogli viene fuori una bella macchina, ma quelle che passano con i NLT, si ha una macchina sovietica.
  21. Nico87
    Dipende tutto da come lavora il concessionario. Per la mia zona, dove c'è solo un grande gruppo che è esteso anche alle provincie vicine, le Tipo pronta consegna sono tutte pop/easy/lounge + metallizzato, fendi e ruota di scorta. Difficilmente si trovano auto con dotazione diversa da questo standard. Se si vuole quindi adas, cruise adattivo, ecc... bisogna ordinarla su misura, ma li poi la differenza non si limita ai 3/400€ dei pack, ma viene meno tutto il sostanzioso sconto delle pronta consegna. Per dire, fino a poco tempo fa (ora non so), vendevano le tipo hatch 1.3 diesel easy+fendi+ruota a 13500€. Francamente andarla a pagare 16000€ per aggiungerci il pack safety non so se abbia molto senso. Discorso diverso invece per la zona (ad esempio che mi è capitato) di Bologna, dove ho notato che non lavorano per schemi come da me, ma si trovano auto variegate con vari tipi di accessori a random. Probabilmente prendono le auto a portale piu convenienti come rapporto prezzi/dotazioni.
  22. Nico87
    Le Nexen di primo equipaggiamento della tipo con i cerchi in ferro da 16'' fanno pena sul bagnato. Ne ho avuta una in uso per un paio di settimane, e all'inizio pensavo non fossero le sue, (non sapevo che nexen fornisse il primo equipaggiamento a FCA) ma poi mi hanno detto che esce con quelle. Sottosterzo micidiale e ESP che taglia in continuo.
  23. Nico87
    I casi sono 2, o iniziano a vendere seccchiate, ma secchiate grosse di phev (su base motore efficente comunque) e bev, e contemporaneamente levano di torno i fire e jtd per sostituirli con unità nuove e possibilmente ibridine ad alternatore, o non ne escono. Per dare un idea, ad oggi l'auto che emette meno è la panda twinair NP 70cv (stradepotenziata) con 97g/km. Abbassare la media del venduto a 95g la vedo francamente impossibile, tantopiu se la fiat vorrà per il futuro puntare a macchine piu grosse e piu redditizie e abbbandonare le utilitarie tipo punto. In questa ottica paradossalmente non vendere piu i diesel sulle utilitarie è addirittura controproducente.
  24. Nico87
    Ma infatti anche in italia hanno sicuramente fatto quadrato. Hanno alzato il limite a 160g e favoriranno le ibride plug in visto che a quanto dicono dovrebbero arrivare renegade e 500x phev. Non vedo cosa Fiat abbia da lamentarsi. In francia le penalità partono da 117g/km, e sono salate: https://droit-finances.commentcamarche.com/faq/20269-malus-automobile-taxe-co2-2019 Ma loro i compiti a casa li hanno fatti, e le loro auto emettono poco. Una tipo T-jet ti costa 3660€, mentre una 308 40€. A queste tariffe lo vedi se le case investono per abbattere le emissioni. Infatti penso che le fiat in francia ne venderanno gran poche con le motorizzazioni attuali.
  25. Nico87
    L'acquirente tipo dovrebbe essere l'amante della guida, delle raffinatezze meccaniche e delle driver's car, che sappia apprezzare la dinamica e le diverse sfumature di guida che solo l'alfa garantisce. Sfumature perchè anche le altre che anni fa erano anni luce, oggi non sono piu cosi distanti come si fa credere. Provare per credere. Ma ce ne sono pochi e non ci mantieni una linea di produzione, tantopiù se non hai varianti di carrozzeria per spalmare (berlina, sw, coupe, cabrio e se proprio si vuole pure coupè 4 porte). Quindi in definitiva il cliente medio è quello che comprerebbe BMW 3, A4, C Class, XF, V60 e via discorrendo, in cui i privati sono una minoranza, e la maggiorparte sono flotte e NLT. Aziende dove l'auto non è un auto, ma è un servizio come qualsiasi altro. Dove importa piu il differenziale tra acquisto e rivendita e i costi di gestione e quindi la relativa rata mensile, la capacità del bagagliaio invece che l'albero in carbonio e via discorrendo.
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