Nico87

Varia molto in base a chi ti rivolgi. 99% sono dell'est europa che la portano al loro paese, la raddrizzano alla meglio e la rivendono. Alla fine è sufficiente applicare le normali accortezze di quando si vende l'auto da privato, quindi si paga contestualmente al passaggio di proprietà con assegno circolare possibilmente andando nella sua banca assieme, o in caso chiedendo un bene emissioni al telefono prima di fare il passaggio, mai fare queste operazioni in orari in cui le banche sono chiuse specie di venerdi pomerggio, poi ci si reca in motorizzazione/agenzia pratiche auto/aci/pra. Considerato però il commerciante di auto incidentate medio, vorrà sicuramente pagare in contanti anche se non si potrebbe sopra i 3000€. In tal caso prendi i contanti, controlla se sono buoni (cerca un po su internet come fare), poi te li rispenderai per dare l'acconto della nuova.

Di che auto parliamo? Considera comunque che nel 90% delle auto, smontare il volante è un lavoro da 10 minuti. Il lavoro piu rognoso è far leva nei due fori sul retro per far uscire l'airbag. Il resto sono 2 connettori + connettore dati (comandi volante e clacson) e vite/dado da 24 di solito da svitare.

No, non lo sono. La passat è 477 e ha quasi 100 litri in piu di bagagliaio, piu spazio all'interno e piu visibilità. Ricordo bene quando le squadrai entrambe prima di acquistarla (la passat).

Non conosco l'auto, ma al 99% le frecce sono comandate dal body computer. L'intermittore è una vita che non si usa piu.

Rovinato quanto? Perchè se è rovinato molto, ti consiglio di farlo ripellare da un tappezziere. In passato mandai un auto a fare il trattamento di riverniciatura da mi sembra color glo. Sul subito sembrava bello, ma dopo qualche tempo stingeva che era una bellezza. Da allora, se proprio devo, mi rivolgo a un tappezziere che con un 100€ me lo fa tornare veramente nuovo e che dura piu dell'originale.

Aspettare l'estate. In alternativa prova a scaldarlo col phon.

Bisogna vedere quanta strada pensi di farci e dove. Penso che ogni chilometraro da autostrada ti direbbe insigna che però è 5 metri. Se giri spesso in città allora ti direi la compass. L'audi in versione business base alla fine non è neanche vuota, devi solo aggiungere il pacchetto ausili alla guida che mi pare non costi uno sproposito e il bracciolo anteriore. Poi certo se inizi a personalizzarla sei finito. Ma piu che il prezzo, guidandola ti accorgi subito che è una segmento B abbellita. Ad iniziare dai bussi che ti manda il ponte rigido posteriore. La bmw è sempre ottima, ma è stretta, l'accessibilità è quello che è, e oramai è arrivata alla fine. La citroen e 3008 non le ho mai provate.

Apri con la chiave...

Il numero 1. Devi togliere il paraurti per vederli. Altri dolori nel senso che poi si va per tentativi o quasi.

No su giulietta non uso piu i 4 stagioni. Un estate/inverno mi sono bastati per capire che non ha senso avere un auto gustosa da guidare e poi castrarla con gli pneumatici. Avevo su i vector gen2. I crossclimate li ho su attualmente su una vecchia brava che utilizziamo come mulo. Questo inverno in città di mare in pianura, con una spruzzata di neve una volta l'anno, in giro mi hanno portato. In estate vanno bene nei limiti della vettura, e tutto sommato sono soddisfatto. Francamente mi trovavo bene con i bridgestone A001 (non importati ufficialmente in italia, ma disponibili su tutti i siti) tenuta sul bagnato fenomenale. Un po meno sulla neve, ma me lo aspettavo non avendo lo snowflake.

Io uso da tanti anni 4 stagioni (bridgestone A001, Vector, ultimamente crossclimate, ecc...) e oramai un idea me la sono fatta. I 4 stagioni vanno bene se usati su auto con poche pretese. Già utilizzarli in estate sulla giulietta è un supplizio. La differenza di risposta, allungamento frenata, tenuta in genere è talmente palese che fa passare la voglia di usarla. Su auto piu tranquille tipo segmento B aspirati, e dieselini invece non finiscono per essere un collo di bottiglia alle prestazioni dell'auto e trovo quindi siano molto interessanti se non si vive dove nevica spesso o delle invernali sarebbero sprecate.

Di che anno? Comunque la garanzia dovrebbe coprire, poi ogni garanzia assicurativa fa le proprie condizioni quindi è anche un po difficile dare una risposta. Inizierei dalla sostituzione del filtro abitacolo (che comunque non è in garanzia) che male non fa. Controllare se l'auto consuma liquido refrigerante (perdita radiatore riscaldamento) e controllare i bocchettoni di scarico aria dietro il paraurti posteriore. Se non si risolve cosi, iniziano i dolori.

Se un perito chiede alla fiat, con il telaio o codice motore gli dicono in 3 secondi che cambio monta. Quello da verificare, (non so come, e penso che anche se chiedi in MCTC cadranno dalle nuvole) è se giuridicamente è possibile utilizzare legalmente un altro cambio se le caratteristiche non sono segnate a libretto. Sicuramente in caso di grave incidente con colpa, l'assicurazione ci si appiglierà comunque per non pagare.

Fossi in te, se proprio giulia deve essere, cercherei di farmela anticipare (se possibile chiaramente) in (gran) parte dalla famiglia. Poi gli restituisci i soldi "come puoi" nel senso che se un mese non ce la fai, non ti arriva la telefonata della finanziaria, e in piu risparmi gli interessi. Se in famiglia ti mandano a quel paese, beh semplicemente la tipo 1.4 va comunque molto bene. Anzi, in un ottica di famiglia va anche molto meglio. Dovessi caricare bambino, passeggino e bagagli, sarebbe la prima scelta. Sai quante contorsioni ti risparmi rispetto a caricare in una giulia?

Ho guardato un po di libretti, e ho visto che in alcuni c'è il numero di marce tipo 5, in alcuni 5+RM, in alcuni solo la scritta MEC. Se nel tuo non c'è riportato nulla, non dovrebbero esserci problemi non avendo il cambio un codice segnato a libretto. Poi se si controlla bene, si vede che a dato codice motore è abbinato dato cambio, basta mettere il telaio su EPER, ma non è un controllo immediato.

A libretto è riportato il numero di marce e anche il rapporto totale, quindi in caso sarebbe da vedere se è possibile aggiornare il libretto. In caso contrario lascerei perdere. In caso di noie legali/incidenti/revisioni è talmente palese controllare che non vale ne vale neanche la pena rischiare.

Da quello che leggo nella schermata diagnosi, a quel codice motore RHR dw10bted4 la pompa la porta. https://www.motordoctor.it/pompa-carburante/citroen/jumpy/jumpy-2007/20038-2-0-hdi-140 Poi non me ne è mai capitata una per le mani, quindi non saprei. Ma per non saper leggere e scrivere, un occhiata sotto i sedili posteriori la darei.

Vedo che su 500x hanno accorciato ulteriormente le marce di entrambi i motori (perlomeno la 6). Unito al peso minore e aerodinamica migliore, a vedere i dati pare accettabile, specie il 30-60 in III dove si passa da 7 secondi a 5,6. Direi quindi che su 500x può essere un valido entry level. Su renegade no.

Non è un vaso di coccio, se vuoi qualche consiglio in merito bisogna che ci dici piu precisamente cosa si è rotto e in quale circostanza. Per la sostituzione in toto della vettura dubito altissimamente. La sostituzione integrale del motore è un intervento tuttosommato abbastanza semplice rispetto a tanti altri che si fanno spesso senza garanzia di successo. Al limite impuntati sul fatto che il motore sia nuovo, non di rotazione, rigenerato e simili.

Visto il problema trascurabile, ogni tanto toglila e rimettila. Quando inizierà ad avere qualche altro sintomo, oppure sarà da fare frizione o volano, si tira giu il cambio e si valuta. Francamente non mi metterei a spendere parecchi soldi in manodopera per un problema tale che ad ora è molto difficile da diagnosticare.

Allora 60.000km è presto per l'olio del cambio. ZF consiglia di cambiarlo a 100.000/8anni. Cambiarlo non farà certo male, ma dubito sarà risolutivo.

Sembra il gruppo valvole un po pigro. E' mai stato fatto un cambio dell'olio del cambio? Chilometri? Per il resto, si potrebbero avere incasinato qualcosa, ma potrebbe essere anche solo un caso. Al limite ti consiglierei di farla vedere ad un officina specializzata in cambi automatici tipo trasmatic di bologna e sentire il loro parere. Dupito in fiat ti faranno molto di piu di quello che hanno fatto. Non sanno neanche da dove cominciare per aprirlo.

Come è messa la batteria? Qualcosa mi dice che ti sta lasciando...

Allora ti conviene andare a sentire in Opel col telaio e te la fai ordinare. Con un 150€ dovresti cavartela. Duplicare ci riescono un po tutti. Ma fare un telecomando senza avere il campione, non è cosi facile. Peraltro se qualcuno trovasse la tua chiave persa, potrebbe accendere la vettura. Invece ricodificandole tutte in officina, poi funzionerebbero solo le chiavi in tuo possesso.

Dunque ti perde un po di olio dal recupero vapori olio. Questo può voler dire due cose: - L'oring si è seccato/rotto. - C'è troppa pressione nel circuito di recupero vapori olio. Mi pare che tu fossi quello che aveva problemi di geyser dall'astina dell'olio, corretto? Potrebbero essere due facce della stessa medaglia. Il basamento va un po in pressione oppure il recupero vapori è intasato e di qui sfoga dove puo. Sostituisci l'oring nr.5, lavoro di mezz'ora e 1€ di oring, pulisci li intorno e tienila controllata. Magari se hai un meccanico abbastanza sveglio, fagli mettere un oring un filo piu cicciotto di quello originale, che fa una tenuta migliore. Al limite, visto la tua problematica, potrei suggerirti di sostituire in toto il recupero vapori (la scatola nera sopra). Costa 75€, visto che la manodopera ce la devi mettere comunque per sostituire l'oring... Per il resto in CH son tutti matti. Fermare una macchina perchè perde un filo il recupero vapori... Capirei invitare a farla controllare il prima possibile, ma mettere in difficoltà le persone per una tale banalità è follia. Anche perchè il tecnico della revisione sa benissimo cos'è, e che non pregiudica assolutamente nulla della sicurezza di marcia. E se non lo sa, farebbe bene a cambiare lavoro. La perdita è talmente minima, che a parte sporcare li intorno, non fa nulla. Non arriverà neanche mai a terra se han paura di sporcare l'asfalto.