Nico87

Leggendo le ultime pagine, condivido quanto espresso da tanti. Andare a spendere 30.000€ per un auto con 2200€ di reddito famigliare e 20.000€ da parte, è fare il passo (molto) piu lungo della gamba. Per come sono fatto io, un auto del genere (se non utilizzata come strumento lavorativo beninteso) per puro sfizio richiede quantomeno di raddoppiare il reddito mensile (diciamo sui 3500/4000€) e avere da parte almeno un 50/70.000€. L'acquisto non deve intaccare significativamente ne il reddito mensile, ne i risparmi. L'auto non deve essere un peso, ma uno strumento parte integrante della vita, in cui deve integrarsi con il proprio stile di vita. Detta terra terra, è inutile che ti compri la giulia poi devi vivere in un monoloculo, mangiare simmenthal, assicurarla con RCA base, fare vita sociale da recluso e inventarti espedienti per tirare la fine del mese. So che in tanti lo fanno, e so che tante tornano indietro con rate in protesto. Qualcuno magari riesce, ma francamente non ruiscirei mai a mettere l'auto sul piedistallo e lavorare per mantenerla. Fossi in te, mi limiterei a un auto che acquisti con 3/4000€ di anticipo e rata da 300€ mensili per un 36 mesi. Chessò una fiesta ecoboost. In questo modo l'auto non ti peserà e non dedicherai la metà della tua giornata lavorativa a mantenere lei. Peraltro andare a indebitarsi cosi per una giulia... Mah. Parlassimo di uno sfizio vero tipo cayman. Se vuoi guidare la giulia, basta che vai a fare il commerciale. Ti assicuro che la potrai guidare per 12 ore al giorno.

Le chiavi che hai ora sono quelle senza telecomando, o un telecomando ti è rimasto? In ogni caso, vai in opel spendi la metà ed hai un lavoro migliore.

Sicuro sicuro? https://www.ebay.it/itm/POMPA-GASOLIO-CITROEN-C8-JUMPY-PEUGEOT-307-806-807-EXPERT-2-0-2-2-HDI-DIESEL/291153662888

Ma fammi capire, ti hanno bocciato la revisione e dato esito "ripetere", o semplicemente non hanno annotato nulla a libretto? Nel secondo caso, vai in un centro revisioni meno scassaballe e fai la revisione. Sinceramente, non mi è mai capitato di vedere un auto bocciata alla revisione per qualche perdita di olio (non secchiate). Le vecchie fiat non ne sarebbe passata una, visto che dopo un po perdevano tutte dal coperchio punterie. Se ti ha dato esito ripetere, devi sistemarla e tornare da loro, ma guardati bene dal ritornarci in futuro. Per la perdita d'olio in alto a destra non c'è nulla, quindi potrebbe tranquillamente perdere una delle due guarnizioni del castello. Il multiair ha il castello superiore scomposto in due parti sopra la testa con le valvole, quindi potrebbe essere anche la guarnizione di mezzo a perdere invece di quella del coperchio dove vanno le candele. Conviene che fai una foto cosi si capisce meglio. Si, finche non ne perde in quantità discrete, non lo vedi a terra. Si ferma prima o rimane bruciato attaccato al motore.

La pompa del gasolio nel serbatoio è stata controllata e/o sostituita? O è stata sostituita solo quella di alta pressione?

Se lo fa solo in 2-3, mi da l'idea che il sincronizzatore della terza ti stia lasciando. Inizierei con il cambio dell'olio del cambio e magari mettere qualche additivo. Male non fa e forse qualcosa ti migliora. Anche perchè mettere mano al cambio della 159 è un casino, bisogna smontare mezza macchina con relativi costi.

Aria condizionata non la accendere. Basta la ventilazione al massimo senza il compressore. Accendi anche i fanali, fendinebbia e tutto l'armamentario. Se raddoppia è l'alternatore o sua puleggia cotta.

Dal primo video non avevo fatto caso a quel cigolio. Pensavo che il rumore a cui ti riferivi fosse il ticchettio di valvole che è abbastanza pronunciato. Per il cigolio, potrebbe essere la puleggia dell'albero motore o la ruota libera dell'alternatore. Prova a accendere tutte le cose elettriche (sbrinavetro, ventola riscaldamento al massimo, tutte le luci, ecc...) e vedi se il rumore varia.

Il problema è che la Golf è a fine carriera, la Focus è nuova. A parte questo, VW nonostante il dieselgate, si è costruita un immagine tale che se fai pagare la stessa identica cifra la focus nuova e golf nuova, di focus non ne vendi neanche una. Potere del marketing. Anche nel segmento D non premium, VW è l'unica a riuscire a piazzare qualche passat (poche per carità), le altre tirano a campare. Monovolumi vari invece oramai non li spingono neanche piu rimandando al relativo SUV.

Potrebbe essere che va a 3 per un qualche motivo (iniettore ?). Non salterei subito alla testata per un po di fumo bianco a freddo. Al limite potrebbe aver saltato un dente la distribuzione, ma dubito.

Bisognerebbe provarla, un meccanico capisce subito se ha mancamenti, ma francamente su una macchina di pochi mesi dubito abbia filtri o egr intasati o dpf tappato. Piu facile che nelle condizioni riportate, sotto i 2000 giri in seconda semplicemente non va. Se poi tiri la prima fino a 4000giri, metti seconda con gas piantato vedi che va sicuramente. Ma prendendola tranquilla ci può stare benissimo che non vada.

Be se consideri le C hanno tutte 10 cm buoni in piu della golf. E' il metro VW che non si è aggiornato con gli anni. Da qui si fanno i segmenti per conto loro, ma il metro standard non la pensa come loro.

Tecnicamente ed economicamente forse si, ma come dimensioni è pienamente una B. Le segmento C anche solo berline già sono tutte piu grosse. Direi piu che sia la Tiguan il C-SUV. Peraltro ci ballano 12 cm in lunghezza e 3 di passo. Mi sembrano abbastanza vicine. Non che sia un problema, alla fine se riusciranno a prezzarle bene, entrambe avranno un loro mercato. Ma comunque in parte si pesteranno i piedi a vicenda.

Teoricamente, l'acqua non mischia con l'olio, quindi sempre molto teoricamente il velo che lascia l'olio sulle superfici non dovrebbe essere asportato, garantendo quindi un minimo di lubrificazione e protezione dalla ruggine. La parte che vedo piu in pericolo è l'albero motore che scorre sulle bronzine, il tutto mantenuto lubrificato dal sottilissimo velo di olio in pressione. Cosa che chiaramente l'acqua non fa. Anche il turbo non penso abbia gradito molto girare a quasi secco. Magari se non è stata tirata, non ha scaldato eccessivamente. P.S. Per il futuro: non si mette acqua pura anche nel radiatore. Specie 2 o 3 litri. Va sempre messo il liquido al 50% con acqua distillata, oppure il liquido pronto all'uso. L'acqua normale favorisce la formazione di ruggine nel motore.

Ma quindi ora avrebbero due B-SUV on gamma? D'accordo che il segmento tira, ma mi sembra un po eccessivo. Da valutare in rapporto al delta prezzo col T-roc a parità di motori/dotazioni. Personalmente per differenza pari o inferiori a 2000€ prenderei il t-roc che mi sembra piu carino.

Ma era acqua o liquido refrigerante? Se era liquido refrigerante. Il glicoletilene si mischia con l'olio formando un cappuccino che lubrifica meno, ma almeno qualcosa lubrifica. Peraltro non fa neanche la ruggine. Se fosse acqua pura, sarebbe decantata sul fondo e la pompa avrebbe pescato quello per lubrificare almeno per i primi istanti di accensione e probabilmente qualcosa hai graffiato (se non peggio). A fare un bel lavoro, sarebbe da tirare giu la coppa dell'olio, pulirla, controllare le bronzine se sono rigate e controllare la pompa olio se si è ostruita, in particolare la retina in ingresso. Senza fare quanto sopra, direi di fare un cambio d'olio e filtro immediato, uno tra un 500km massimo, poi 2 o 3 cambi ogni 2/3000km.

Direi che è un mix di auto pesante, motore non dei piu svegli (260NM di coppia) a bassi giri con abbondante boost threshold, marce lunghe, €6, carica, in estate a bassa velocità (temperatura alta e poco flusso d'aria diminuisce rendimento intercooler), magari con clima acceso, in quota (diminuisce pressione atmosferica), in salita... Secondo me ci sta che forzi un po. Se nella guida di tutti i giorni non riscontri anomalie, vuoti, mancamenti di potenza, ecc... dubito ci sia qualche problema. Per il navigatore, se la funzione vocale non c'è non si può mettere. Idem se non trova indirizzi molto vecchi. Per il resto, hai diritto a 3 anni di aggiornamenti mappe gratuiti. Altre possibilità non ce ne sono.

A quanti km sei arrivato? Che io sappia, alcuni motori Opel GPLizzati han dato noie di usura sedi valvole. Non vorrei che le punterie idrauliche fossero arrivate a "fondo corsa" e non siano piu in grado di recuperare il gioco. P.S. Olio c'è in giusta quantità, della gradazione prescritta e di buona qualità (si intende non mischioni da aggiunta dal benzinaio)?

Dubito troverai mai un NLT che ti noleggia una 124/BRZ con quei chilometraggi, a meno di chiederti delle cifre folli del tipo pagare in due/tre anni piu del valore dell'auto. Lo sanno anche loro che oltre a costare di manutenzione, poi non valgono nulla a rivendere. Ci devono guadagnare, mica andare in perdita. E' per quello che tendono a tenere in parco auto che sanno già che avranno comunque un mercato. Comunque nulla ti vieta di sentirli un po tutti e vedere cosa propongono, ma francamente punterei a trovare una chilometri 0 e portarla a 200.000km minimo.

In effetti pensavo avessero il multilink perchè ha 150cv. Invece no. Da noi anche il 150cv ha ponte torcente. Bisogna salire al 2.0TFSI per avere il multilink. Info da sito tedesco peraltro, visto che in quello italiano queste specifiche non sono menzionate. Questo la dice lunga su come considerino il nostro mercato...

Io ho (ancora) un SR 50 a iniezione, uno dei primi del 2002 con iniezione orbital su motore morini. All'epoca rispettava la norma €2 senza neanche l'uso del catalizzatore (ed era riportato in brochure). Rispetto agli scooter 4tempi a carburatore dell'epoca, consumava uguale (faceva 40-45km/l) e presumo emettesse anche meno, ma rispetto a questi ultimi, volava. Le note dolenti erano che della semplicità ed affidabilità originarie del 2 tempi ne è rimasta ben poca. Se dal lato motore era abbastanza classico, l'utilizzare pompa elettrica della benzina, pompa elettrica olio, centralina elettronica di tipo automobilistico con presa diagnosi ecc..., compressore aria, iniettore aria, iniettore benzina farfalla elettronica e tanta altra roba ha fatto impennare i costi, e anche i ricambi hanno prezzi improponibili. Tipo pompa benzina 250€, non avere la pedalina per accensione, affidabilità di tutta la parte elettronica quantomeno precaria e poco testata, ecc... Se penso alle palate di soldi spesi in manutenzioni/riparazioni, ancora mi incazzo.

Non sono sbagliati i conti, sono solo molto semplificati. Un auto è un investimento che viene spalmato in piu anni comprensivo di ammortamento veicolo e spese di assicurazione/bollo/manutenzione. Per esempio immaginiamo di volere acquistare una golf per 22.000€ e tenerla 6 anni. Alla fine di questo periodo immaginiamo di pensare di darla indietro per 7.000€ per l'acquisto di una vettura nuova. Abbiamo quindi un costo di 15000€ in 6 anni, a cui aggiungere 6 anni di assicurazione pongo 1000€ anno per semplicità, 300€ anno di bollo, 700€ anno in pneumatici/tagliandi/revisioni. Per un totale di 27.000€. 27.000€/72 mesi=375€ al mese. Ecco che quindi se il tuo budget per l'auto (esclusa la benzina) è il 20% dello stipendio, è necessario avere uno stipendio netto di 1875€ o 24375€ su 13 mensilità.

Considerando che un NLT di una RS6/911 ecc... è tra i 2000 e i 2500€ al mese, e all'infuori di quello devi solo mettere la benzina, penso che con 100.000€/anno puoi comprarci l'auto che vuoi. Magari a un Q5 ci arriva.

Sembra un ticchettio di valvole, ma bisognerebbe sentire a cofano aperto.

Comincia dalla pulizia EGR. Male non fa e sicuramente con un uso di 7500Km/anno in paese ci sono dentro i topi morti a prescindere dal fatto che dia problemi o no. P.S. Il 90cv è morto di suo sotto i 2000 giri.