Nico87

6 ore fa, LucioFire scrive:

Quelli ho visto che qualcuno li colora pure quando te li installa.. Dico all:interno si vede qualcosa o è tutto ben nascosto? 

 

Dipende sempre chi te li monta e come fa il lavoro. I sensori arrivano con appilicato solo il fondo e sono da verniciare in tinta + trasparente prima di montarli.

Chi li monta poi deciderà dove mettere le varie componenti (centralina e buzzer) e come passare i cavi. Se becchi un cane può essere che li metta penzolanti dal tetto...

In genere io per valutare la cura a colpo un installatore, guardo se utlilizza il nastro felpato (es: https://www.amazon.it/Nastro-felpato-gomma-adesiva-colore/dopo/B07Z7RXHJL ) che usano in fabbrica per non far fare rumore ai cavi, oppure il classico nastro isolante. E credetemi in tante officine non sanno neppure che esiste ma questo è un altro discorso.

2 ore fa, LucioFire scrive:

I sensori di parcheggio posteriori ORIGINALI si possono montare after market? Visto che non sono più disponibili come optional? 

I sensori originali (valeo) sono un nodo della rete CAN della vettura. Andare a cercare di montarli (sempre che facendo un allineamento proxi vengano riconosciuti, perchè potrebbe anche essere che la mappatura della centralina non preveda piu tale possibilità non essendo piu vendibile), ti costerebbe una cifra improponibile.

Monta i normali meta system che vendono come linea accessori mopar e fine. Non vedrai l'indicazione sul display della distanza (se c'è sulla panda) ma vanno comunque bene.
https://www.ebay.it/itm/274315543295

Altrimenti vanno benissimo anche i Valeo:
https://www.amazon.it/Valeo-632200-Beep-Park-sensori/dopo/B07B2XX4Z6/ref=pd_lpo_2?pd_rd_i=B07B2XX4Z6&th=1

1 minuto fa, mikisnow scrive:

... fare delle C Giorgio 📢😅

Mi accontenterei della CUSW.

Adesso, stev66 scrive:

Per carità cd'accordo. 

Ma le soluzioni di X1, Q3 e Gla mi sembrano di pari livello. 

Non mi sembra che ad Alfa meccanicamente sia inferiore. 

Lo è per capitolato. Devi utilizzare una piattaforma da segmanto B. Se scavi bene li sotto trovi una Gpunto. E lo si vede già in superficie dal fatto come dicevo prima il motorino dell'EPS calettato sul piantone invece che sulla scatola guida come giulietta (residuo della punto 188). Soluzione che da 15 anni non usa piu nessuno (a parte Mazda su alcune non chiedetemi perchè) perchè per forza di cose introduce una imprecisione di guida data dai giochi e dalla torsione del piantone. Soluzione che può andare bene su auto tranquille, leggere e cittadine, ma su auto pesanti e con rapporto diretto.... mah la voglio vedere.
 

Io avendo un po (poca, ho cambiato lavoro quando erano appena uscite) di pratica d'officina, penso che dal mio portafogli, non usciranno mai 40/45k€ per comprare una 500x vestita da Alfa.

Perchè vi posso garantire che viste da sotto, 500x, Compass e Renegade (su alcune cose anche 500L e Gpunto) sono tutte la stessa macchina. E intendo stessi bracci oscillanti, stesse testine, tiranti, silentblock ecc...

Non che vada male per carità, ma la 500x è in una categoria (anche di prezzo), qui siamo su un altra. Ci si aspettano anche altre soluzioni.

4 minuti fa, stev66 scrive:

X1 è su piattaforma mini, più B di così.. 😁

E' la UkL 2 di countryman e altre C, non quella di mini 3 porte.

Q3 e X1 non sono basate su una piattaforma da segmento B.

Ma esiste veramente qualcuno che compra la Panda ordinandola su misura?

No perchè ordinandola cade il vantaggio del prezzo, e a quel punto tantovale comprare una qualsiasi altra auto che sarà sicuramente migliore (quantomeno piu sicura).


 

26 minuti fa, A.Masera scrive:

Per me questa Tonale non esiste.

 

dai, smettiamola di prenderci in giro. Una Alfa Romeo (cuore sportivo, meccanica delle emozioni, ecc) basata su un cassonetto Jeep in versione launcediscion con BEN 130 CV, con  AR che ne denota “lo sterzo più diretto del segmento” e nient’altro solo perché di fatto è un catafalco che di Alfa non ha niente.

 

una vettura di passaggio voluta da Manley giusto per far numeri, che non eccelle in nulla e che venderà solo agli appassionati del marchio con un triste destino: essere sfiduciata è messa brutalmente da parte con il passaggio a BEV.

 

Questa è la verità… e vi dico la mia: da una parte le auguro successo per prosperità del marchio, dall’altra insuccesso perché diversamente significherebbe che Marchionne non capiva nulla e che al cliente AR non interessa nulla della meccanica 

Tecnicamente, è basata su una architettura palesemente da segmento inferiore e neanche recente, vedere ad esempio il motorino servosterzo elettrico calettato sul piantone invece che su scatola guida (speriamo sia meno cagionevole di quello da Gpunto in poi, perchè se si rompe con quel rapporto di sterzo, o guida maciste o si va dritti). Probabilmente non era da farci sopra neanche la Compass in favore di CUSW, ma se venderà avranno comunque ragione loro.

On 6/4/2022 at 11:04, Mcgreygor scrive:

Buongiorno, sono Andrea di Udine, dovrei cambiare il vetro frontale della mia autovettura

una lancia ypsilon 2018

e mi sono stati proposti due preventivi da 370 e 270 euro rispettivamente

secondo voi è tanto?

inoltre mi hanno detto che c'è la possibilità di mettere sia quello originale che di concorrenza

se dovessi mettere quello di concorrenza per spendere meno, avrei in futuro problemi con collaudo o assicurazione (in caso di incidente)?

 

grazie a tutti

Visto che devi pagare te, puoi tranquillamente prenderlo di concorrenza, ma da produttore di primo impianto (Pilkington, saint gobain, ppg).
Non è un auto su cui avere vetri originali ne sposta il valore.

Perlomeno sono riusciti a mettere di serie gli appoggiatesta posteriori e Airbag laterali invece della radio touch?

2 minuti fa, TurboGimmo scrive:

 

E ho capito ma quando è capitato a me (causa Covid), una quota me l'ha pagata Stellantis.

Io ed altri miei colleghi che non abbiamo nessun contatto con Stellanits.

Abbiamo ricevuto il favore indietro.

Si, ma la cassa covid (oltre a essere coperta dalla fiscalità generale) non ha coperto una media di una settimana al mese (se va bene) dal 2017 ad oggi.

1 ora fa, __P scrive:

Come se fossero gli unici in Italia.

Un mio cugino ha fatto per ANNI, 10 giorni di CIG mensili in una azienda qui in Veneto… ripeto ANNI. 
Perché? Perché parte del lavoro era stato delocalizzato nell’est europa.

Il sistema Italia funziona anche così!

E chi può ne approfitta… 

Per carità se il sistema va bene no problema. Tantovale non produrre proprio le auto allora, si risparmia anche l'RD e andiamo tutti a sbafo.

2 ore fa, TurboGimmo scrive:

 

In che senso?

Che la cassa integrazione viene coperta interamente da fondi pubblici reperiti da un contributo che tutte le imprese devono versare in base al totale delle proprie retribuzioni.

E con la quantità di ore che fanno a Cassino, si potrebbe quasi configurare come "aiuto di stato".

Il problema è che sono sparite anche le vendite (soprattutto per Giulia).

Fino a che c'è la cassa integrazione (pagata da tutti) a tenere in piedi il business plan, tutto funziona.

Ma alla lunga bisogna rivedere cosa si vende ed è sostenibile sulle proprie gambe e cosa no.

5 ore fa, AleMcGir scrive:

 

 

 

 

 

 

 

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Avevano iniziato tanto bene con Giulietta a saldare il tetto in continuo senza il profilo di copertura (come fa anche VW). Poi sono tornati indietro.

Misteri.

21 ore fa, visitatore scrive:

Ciao a tutti,

la mia auto principale (Mito 1.4 chiodo da 78 cv) del 2009 quest'anno va per i 13 anni e 120k km (fatti in larga parte in città).
Partendo dal presupposto che ha sempre avuto un consumo d'olio "particolare", nel senso che anche da nuova tutto l'olio oltre la metà dell'astina veniva praticamente mangiato subito (mentre dalla metà in basso poi non c'erano problemi), ultimamente mi pare che abbia cominciato a mangiarselo a prescindere.

Andando a occhio il consumo sembra di mezzo kg ogni 1000-1500 km, che non è proprio un ottimo segnale ma tanto l'orizzonte temporale è di cambiarla tra max 5 anni e 75k km o prima nel caso "se sfonnasse fratellì"

 

Da libretto l'olio sarebbe il 5w40, ma per almeno 3/4 di vita ha utilizzato il 10w40 perché l'officina autorizza Fiat gli ha sempre messo quello (doveva anna così fratellì).

Per usarla come un motore a 2 tempi ho deciso di metterci l'olio Norauto, tanto sticazzi. La domanda è, al netto che costa 2 euro in meno al kg, ha senso usare il 10w40 perché magari potrebbe venir consumato un po' meno?

Tra l'altro ho notato anche un lieve consumo dei liquidi negli ultimi 4k (circa) km, quando a fine Gennaio ho rabboccato l'olio ho aggiunto anche del liquido radiatore per potarlo al massimo (circa 200 ml) e ho notato che il livello della vaschetta è sceso di circa un dito.

Nel complesso la mia esperienza con la Mito è positiva, al netto dei problemi dei cavi del bagagliaio (dovuti far sistemare già 3 volte e adesso cerco di aprirlo il meno possibile perché so già che mi potrebbe dar problemi) e del motore che consuma un'esagerazione in relazione alle prestazioni. 

 

Teoricamente andrebbe messo un olio con specifica C3 per il discorso delle ceneri solfatate nel catalizzatore.

Gli olii 10w40 sono A3/B4 quindi hanno un contenuto di ceneri troppo alto e possono danneggiare il catalizzatore.

Nel tuo caso, direi che avendo girato molto col 10w40 oramai problemi non ce ne sono...

4 ore fa, stev66 scrive:

Ma non dico che sarà una cosa dall'oggi al domani. 

Ci vorrà tempo. 

Ma due cose devono esser chiare. L'obiettivo non è solo quello di elettrificare, ma di togliere dalle strade un bel po' di circolante. In Italia da un terzo alla metà. E sarà fatto rendendo più costoso l'acquisto del mezzo e più difficile il suo rifornimento e la sua gestione. Ed eliminando, dove possibile la necessità di spostarsi o dove non possibile rendendola costosa al punto da obbligarecal trasferimento. Per capirci chi oggi fa 100 km al giorno perché gli piace vivere nella villa del nonno in campagna sarà fortemente disincentivato a farlo. 

Penso che salterà l'italia molto prima. Purtroppo non è possibile sostituire procedure, mentalità, ecc...in quattro e quattro otto. Invece aumentando a dismisura i costi di acquisto mantenimento, i bilanci vanno ko molto velocemente. Motivo per cui hanno applicato lo sconto temporaneo delle accise.
E anche sul fronte dei privati, per mantenere l'auto diminuirebbero sostanzialmente le altre uscite del bilancio famigliare.

L'industria italiana a parte pochi settori, è costantemente al raschio. Imporre costi aggiuntivi manderebbe ko tutti.
Già sarà un miracolo superare la buriana dei costi energetici attuali (e vedendo in giro, molti non lo faranno)...

Fuori hanno fatto il compitino. Dentro, sembra fatta veramente bene.  A livello di listino, non capisco perchè il doppione 300-330cv.

Anche a livello di Co2, mi aspettavo di piu dall'ibridizzazione. Alla fine produce piu Co2 dello stelvio 280cv.

7 ore fa, maxsona scrive:

 

Da questo articolo sembra che Q3 MHEV adotti un BSG, quindi un ibrido "fuffa".

 

https://www.ilsole24ore.com/art/audi-q3-ora-e-anche-ibrido-48-volt-benzina-e-diesel-ADpFNQN

 

Credo che uno dei punti fortissimi di Tonale sia il fatto che i powertrain siano veramente progettati per l'efficienza (corsa lunga, ciclo Miller)

Mentre montare un BSG su un'auto da oltre 40000 € è una presa in giro.

 

Per completare la gamma non serve chissà cosa, giusto una versione con un modulo P4 da una ventina di kW e una batteria più grande.

Per le vendite e le flotte, importa che a libretto ci sia la parolina magica.
Se poi è tecnicamente fuffa sposta poco. Fino a che il legislatore non sarà un po piu specifico (e non credo lo sarà mai, altrimenti le prime tagliate fuori sarebbero 500, Panda e Y) questo è.

2 ore fa, LucioFire scrive:

detta così...i mancorrenti non servono a un ghezzo in pratica

Fatti come quelli di Grecale e l'80% delle altre auto (corpo unico senza fessura sotto tipo Duster), sono praticamente solo per estetica. Facilitano leggermente l'installazione delle barre trasversali, ma non danno un reale valore aggiuntivo (nel senso senza barre non metti nulla sul tetto).
Fatte in versione "utile" come la Duster invece, consentono di caricare roba sul tetto e legarla con le corde ai mancorrenti senza barre varie.

Non so... A me ste VGT su benzina date in mano alle sciure maria mi fanno venire un po i brividi. 

"Puoi averla con qualsiasi cerchio desideri, purchè siano a fori" cit...

Diciamo che per 7000€, potevano tranquillamente tirare giu il motore e dare un occhiata a un po tutto.

A questo punto ti direi di andare in una buona officina generica e vedere un po il da farsi. In casa madre certi lavori sono off-limits.

Spero che per 80k€ quella retrocamera rientri nel portellone e venga coperta da uno sportellino a ghigliottina. Oltre a fare schifo esteticamente e sembrare una cinesata aftermarket, alla prima piovuta con lo sporco tirato su dalle ruote posteriori diventerebbe subito inutilizzabile.

Non capisco perchè Stelvio e Giulia dovrebbero avere motori di serie B (rischiando che poi gli rimangano in concessionaria perchè oramai se non è ibrido a ragione o a torto non le vuole nessuno) per non pestare i piedi a Grecale. In VAG non si sono mai fatti di questi problemi...

Mettete gli stessi motori e finita li invece di tante differenziazioni di solo marketing. Chi vuole la Stelvio prenderà la Stelvio, chi vuole il Grecale prenderà il Grecale.
Poi chiaramente sul top di gamma dove i costi passano in ultimissimo piano, allora si può pensare a soluzioni dedicate. Ma su motorizzazioni normali non vedo motivi per fare 20cv in piu 20 in meno, ibrido qui la no, ecc....
Non è un segreto che di fondo siano la stessa macchina, esattamente come Macan con Q5. Non vedo perchè andare a fare tanti distinguo per evitare fantomatiche sovrapposizioni.

Speriamo che ora che l'hanno fatta, non passi (forzatamente) la moda dei SUV con la benzina a 2,20/2,30€/l....