Nico87
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Si va dicendo che dal B in in giu spariranno i diesel, dal C in su spariranno i 1.6 TD. Sulla prima posso anche crederci. Sulla seconda proprio no. Sono il baricentro della gamma, dubito altissimamente spariranno. Ne tantomeno verranno rimpiazzati dai 2.0 depotenziati, che costano da produrre come i 2.0 standard, ma bisogna venderli a meno. Ad oggi con i listini in subbuglio, hanno omologato solo i 2.0 150cv su tiguan e passat. Su golf hanno omologato solo i 1.6, quindi occorrerà aspettare un po per vedere come si muoveranno. Poi se vogliono su auto piu grosse impiegare i 2.0 depotenziati, mi trovano abbastanza d'accordo, ma devono vedere se gli uffici acquisti dei grandi rentier saranno d'accordo... Ad oggi arval ad esempio la passat te la fornisce 1.6...- 1490 risposte
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120 cavalli e anche qualcosa meno bastano sui 3/4 abbondanti del parco circolante. Inclusi grossiarnesi tipo passat, insigna, mondeo, 316d, 5008, tiguan, ecc... Solo che son diesel 1.6 4 cilindri. Personalmente sono convinto che se montassi il 1.6 multijet su stelvio, andrebbe comunque meglio di questo frullino.
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Di solito quando succedono casini grossi, la colpa non è mai di una sola cosa. E' quando si inanellano una serie di point of failure che succede il macello. Probabilmente il fatto che chiudere il ponte avrebbe comportato casini immensi, è stato il fatto che ha portato a rischiare a tenerlo aperto. Detto questo, non si può dire che il ponte non era monitorato. Era monitorato e studiato e le magagne erano già conosciute e ne era stato progettato il retrofitting, quindi... Leggendo l'articolo dell'espresso nelle parti di relazione, e non nella prosa del giornalista, si ripete spesso il discorso che si riscontrano cavi non in trazione (sia per scorrimento dovuto alla diminuzione della sezione per via della corrosione, sia perchè in qualche punto fratturato). E questo è gravissimo in un CA precompresso. Francamente quello che contesto ad autostrade è il perchè il retrofitting non è stato fatto anni fa. Sarebbe stato comunque da fare prima o poi. Si sono presi un rischio inutile che ora spero gli costi molto caro. Sia per questo episodio, sia per le condizioni capestro della concessione in generale.
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I supporti superiori... Di solito capita con ricambi da prezzo tipo vema e simili...
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Mah, io con la renegade t-jet a GPL la avevo questa pretesa e andava anche bene. A occhio sui 16-18 secondi. Anche perchè si legge sesta, ma in realtà è una quinta. Il motore frulla parecchio. Tieni conto che la giulietta 120cv che alla fine pesa uguale lo fa in 13,3s... La renegade 120 diesel lo fa in 18s... E' semplicemente che nonostante la potenza manca la coppia. E su un SUV è un difetto non trascurabile. Sul discorso motorizzazione base, teoricamente 120cv su una B-Suv dovrebbero andare bene a fare tutto. La diesel sicuramente si. La benzina insomma... Personalmente la GPL (aziendale) la ho avuta, e la riprenderei senza problemi. La 1.0 dubito la comprerei. O faccio lo sforzo di arrivare alla diesel anche se non mi serve, oppure mi sentirei di aver speso soldi a metà. Con questo concludo. Le mie impressioni si sono capite.
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Un 40-50€ te li chiederanno.
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Sono i supporti che tengono la barra ancorata alla culla motore.
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Potrebbe essere la valvola blow off che rimane aperta anche quando ripremi il gas, ma penso lo farebbe sempre. Occorre attaccarla al computer e vedere i parametri quando fa sta roba. La spia obd non si accende mai?
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Fa un giro senza biellette e senti se batte ancora in quella maniera. Potrebbero essere anche i gommini centrali della barra stabilizzatrice. Come erano messi i supporti dell'ammortizzatore superiori?
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Sarebbe da cambiare anche il filtro disidratatore quando si sostituisce il compressore. Comunque si il lavaggio con azoto è consigliabile, perchè se delle parti di limatura metallica o altri frammenti di compressore danneggiato restano nel circuito, montando il nuovo compressore andrebbero in circolo rischiando di danneggiare anche quello.
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Rumore dalla ruota Vw Polo
Nico87 ha risposto a Yoyo88 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
O è il cuscinetto o è il mozzo deformato. Altre cose non ci sono. Francamente visto che è stato cambiato lo snodo, avrei cambiato anche il cuscinetto visto il danno e il fatto che avresti pagato praticamente solo il pezzo visto che era già smontato il mozzo. -
Che ha 25cv in meno, e che la arona 1.0TSI va anche piu del t-roc. Salvo poi dare 2 stelle in ripresa.
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Si è una vecchia storiella che gira. Ma se hai acquistato la batteria da privato, hai due anni di garanzia, e al limite devono essere loro a provare che è stata montata/utilizzata male. Torna dove l'hai acquistata e chiedigli dove sta scritto che tu devi produrre documentazione che la batteria è morta.
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A pagina 81 c'è il mio confronto con i dati di quattroruote. Se per piuttosto simili si intende "con 5cv in meno va il 20% in piu e consuma il 20% in meno", allora si sono piuttosto simili. Altrimenti proprio no. Che comunque il peso supplementare non è una scusante. Le auto sono grosso esattamente uguali. Se pesa di piu è solo perchè meno raffinata come materiali. Non lo ha mica ordinato il medico. Se rappresenta un involuzione possono anche tenerlo per auto dove le magagne sono meno evidenti.
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Francamente mi sfugge il perchè visto che hanno omologato €6d il 1.4 t-jet su giulietta, non lo hanno montato su questa pari pari. Sarebbe stato sicuramente molto meglio. Il 1.0 lo avrei lasciato per auto piu leggere dove la coppia conta meno.
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Ma sulla testata dello sfascio, è stata fatta la prova idraulica dal rettificatore?
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DIfficile a dirsi cosi. Il gruppo cambio-frizione va comunque smontato poi si vede. Potrebbe essere anche solo rotta la frizione che blocca l'albero.
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Sono saltati 4 elementi su 6. Se hai ancora lo scontrino te la cambiano senza problemi in garanzia.
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E' normale. Quando la testa soffia, si producono gas di scarico che creano delle sacche d'aria che lasciando punti del circuito piu caldi e altri piu freddi. Di qui la possibilità che da una parte bolle e dall'altra la temperatura non è sufficiente a far partire la ventola. Per l'emulsione dipende tutto dove è la falla. Non che sia molto interessante come cosa. Riportala dal cane che te la ha fatta e pretendi che rifaccia il lavoro per bene sostituendo tutti componenti necessari incluso kit smeriglio completo (non solo la guarnizione testa) viti, liquido, ecc... E con serraggio fatto bene al primo colpo. E' un 1.1 fire non un V12 biturbo. All'epoca la guarnizione della testata saltava nel praticamente il 100% dei casi. Dubito esista un meccanico che non ne ha mai fatta almeno 1.
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Unitamente al serraggio errato, è molto probabile. Consiglio di cambiare meccanico. Cambiare le viti testata (20€) unito al 30+90-90 del fire è l'abc del meccanico. E si che ne avranno fatte a milioni.
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30Nm + 90° + 90°. Partendo dal centro secondo il giusto ordine. Ma non è che si puo smontare e rimontare cosi. Le viti della testata lavorano a snervamento e non possono essere riutilizzate... Sono state cambiate quando hai fatto il lavoro?
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Mah direi un 100/120€ tubi spurgo e revisione pinze. Comunque monta i dischi originali al prossimo giro. I brembo linea ricambio standard non è che siano granchè. Mi è capitato fossero difettosi. Cambia anche le pastiglie (originali).
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Montano i dischi originali o ricambi al kg? Comunque sostituirei tubi freno e kit revisione completa delle pinze freno, nonchè sostituzione olio freni completo e relativo spurgo (a proposito, è stato sempre cambiato biennalmente come da manutenzione programmata, o non è mai stato sostituito come da prassi comune?). Potrebbe essere che un cilindro non scorra piu bene nella sua sede lasciando la pastiglia a strofinare. Francamente dubito sia questo il problema, per arrivare ad ovalizzare un disco deve essere un contatto tale che te ne accorgeresti dai consumi e dalla puzza di freno ogni volta che scendi, ma è roba che costa poco e non fa male.
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E' stata fatta anche la distribuzione con pompa acqua? No perchè se quella è rotta, l'acqua non gira. Prima di montare la testata usata, è stata fatta la prova idraulica? Per il resto penso sia molto improbabile che il monoblocco si sia deformato. Al limite sono rimasti dei residui della vecchia guarnizione che "spessorano". Comunque puoi cambiare il sensore della ventola, costa una stupidaggine. Per tagliare la testa al toro, potresti fare ponte e alimentarla direttamente dalla batteria, cosi vedi se scalda comunque.
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Guardando la cartella stampa il 3 cilindri dovrebbe essere 1194cc e il 4 1196cc. Il nuovo dovrebbe avere 115NM a 4250giri contro 107 a 4000giri. Sarebbe da vedere qualche rilevamento all'infuori dei classici 0-100, del nuovo 3. Vedendo i dati del 1.2 quattro di quattroruote tipo 70-120 in V in 30.8 secondi, nonostante le marce non lunghe, deduco che quello è fermo. Se la usi fuori città, prendi la diesel visto che l'ecoboost non la fanno.
