Nico87
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Si diceva... In realtà è arrivato l'aggiornamento a 80cv dell'aspirato.
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Grazie di tutto. Riposa in pace.
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Vai da un altro meccanico. Possibilmente uno che ha ancora l'attrezzatura per leggere le vecchie centraline fiat con connettore a 3 poli, e li vedi da cosa è dato l'errore. -
Bisogna che tiri giu la testa e vedi con il meccanico/rettifica come è messa, se è da rettificare le sedi e le valvole sono ok o da smerigliare o sostituire. Per una cottura guarnizione classica, penso che sostituzione di tutto il kit smeriglio + rettifica (ed eventualmente prova idraulica) sia sufficiente. Poi chiaramente distribuzione e via discorrendo. Se ci sono problemi di tenuta pistoni cilindri fasce, butta via tutto che non ne vale la pena. Ma dubito sia il caso per una scottata. Caso diverso se si fosse rotta tipo pompa olio e il motore si è surriscaldato per aver girato a secco (ma li si sarebbe accesa la spia della pressione olio).
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Senza EGR inquini di piu a livello di NOx, ma si vede (forse...) meno fumosità. In realtà dubito sia un problema di valvola EGR, quanto di condotti oramai intasati di morchia. Sarebbe da fare una pulizia completa. Se hai qualche centinaio di € da spendere, puoi far smontare e pulire i collettori e egr. Altrimenti la tieni cosi e non guardi lo specchietto quando acceleri. Quando sentirai che inizia a dare problemi di erogazione, allora si è giunti al punto che è ora di una bella pulita. Da un occhiata anche al filtro aria motore, magari è un pezzo che non viene cambiato e fa piu da tappo che da filtro.
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Probabilmente ha ponticellato qualche contatto che altrimenti verrebbe azionato da centralina. Probabilmente EGR o giu di li. Piu che candelette penso alla spia avaria motore comunque. Lo feci anche io su una Tempra in cui per qualche oscuro motivo, la centralina iniezione non pilotava piu il relè di inserimento compressore del clima. E allora via di interruttore bticino da muro per accendere il compressore manualmente.
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Vibrazioni e rumori non sono cose facili da individuare con certezza. Nel tuo caso, la prima cosa che avrei provato è andare a 120-130 e mettere in N. Se hai qualche problema che viene dal gruppo cambio/volano, la vibrazione sparisce completamente. Per il resto se il cambio automatico ha problemi, si può tranquillamente smontare e mandare a revisionare. Ci sono apposite ditte specializzate solo in quello. Chiaramente non costa poco, ma piuttosto che un cambio nuovo (6-8000€ come ridere...) conviene.
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In questo caso hai sicuramente qualcosa che non va nel gruppo volano-cambio-differenziale. Quando hai la coppia massima del motore e la resistenza massima delle ruote (salita e marcia lunga) qualcosa prende gioco. Di solito in questi casi è il volano bimassa, ma è talmente scontata come cosa che penso che i meccanici abbiano già controllato. Avrei detto crociere dei semiassi, ma penso le avranno controllate anche queste accuratamente (spero). Prova se la vibrazione è diversa avvicinandoti alla velocità di vibrazione utilizzando varie marce 4-5-6, e arrivandoci lentamente e a gas spalancato. Prova anche mentre vai a quella velocità (e superiori) a mettere in N e farla scorrere. Fermati completamente prima di rimettere in D. Se hai un posto dove farlo in sicurezza (non in autostrada) arriva fino a 130, metti in N, spegni il motore (senza estrarre la chiave eh..) e senti se mentre scorri a motore spento si avvertono vibrazioni. Attenzione: il volante sarà pesante e il freno pesantissimo. Fallo solo se hai un luogo con condizioni adatte.
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All'atto pratico, in una stessa auto di pari potenza turbobenzina o turbodiesel, il discorso sta tutto nei rapporti del cambio. Tant'è che se le prendi a cambio automatico (che utilizza il motore sempre nel regime piu vantaggioso) vanno uguale. I diesel hanno piu coppia, ma hanno le marcie piu lunghe, soprattutto dalla 4a in poi. Per farti un esempio concreto: la giulietta 1.4 turbobenzina 120cv e 215nm in 6a a 130 frulla a 3350giri/m; la diesel 120cv e 320nm gira a 2300giri/m. La 6a della benzina, è un rapporto a metà strada tra la 4a e la 5a del diesel. Nel caso specifico, dati i rapporti corti, la benzina è piu brillante. Per contro già a 130 il motore si fa sentire bene, mentre nella diesel girando piu basso è impercettibile rispetto al resto dei rumori.
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L'idea è ottima, ma la vedo di difficilissima implementazione finchè è confinata a livello statale. Richiederebbe una predisposizione da parte del veicolo e del seggiolino. Cosa che sarebbe da normare e standardizzare a livello europeo tipo isofix 2.0. Tutte le soluzioni proponibili da parte dei produttori di seggiolini, senza l'integrazione con l'auto sarebbero delle soluzioni parziali e molto soggette alla collaborazione dell'utilizzatore.
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Nel listino italia del 13/07/18, è rimasta la diesel, la twinair, e la GPL con dicitura "disponibili a stock". http://www.fiatpress.com/actionphp/download.php?id_brand=1&filename=2018%2FFIAT%2FListini%2F180713_Fiat_Panda_Listino.pdf&type=attach&subtype=price Le uniche motorizzazioni ordinabili €6d per l'italia sono il fire a benzina e il TA a metano. Le altre ce le daranno solo quando saranno esauriti gli stock delle vecchie. Politiche Fiat sempre sul pezzo. Comunque non sarei cosi drastico sul fatto che toglieranno la diesel. Alla fine il motore €6d ce lo hanno, tantovale offrirlo. E' vero che fuori italia la diesel non vende, ma è anche vero che tutta la panda all'estero vende poco, quindi alla fine secondo me per il mercato italiano potrebbe anche rimanere. Vedremo.
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Dove ho scritto che è plug & play? Comunque il termine corretto è allineamento proxi. E non è una roba cosi fantascentifica. Tempo fa, occorreva il Leonardo o similari, al giorno d'oggi per farlo è sufficiente un PC con intefaccia ELM e il software multiecuscan nel caso di fiat, VAG COM / VAS nel caso di VW, ecc...
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Bisogna vedere dagli schemi elettrici i pinout e quindi controllare se sono già installati tutti i cablaggi. Spesso è cosi (perlomeno su fiat) ma non è una regola. Altrimenti vanno portati come da schema. A volte le auto sono montate abbastanza a random, e può capitare che un auto esca già col cablaggio predisposto, e un altra identica no. In fin dei conti, se viene sostituito il devio per mettere quello con cruise (o montare fendinebbia, specchietto elettrocromico, ecc...), lo si fa comunque con componentistica originale, non si mette fuori un interruttore da muro per accenderlo e spegnerlo. In caso di incidente l'unico modo per sapere che quell'auto è uscita dalla fabbrica senza cruise, è fare una ricerca tramite targa o telaio nel database fiat, cosa che per privacy non è possibile senza delega, quindi...
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Questa è una interpretazione, ma non è assolutamente vincolante come tipologia di interventi consentiti, anche perchè differente da veicolo a veicolo (e anni fa ci mettevano molta piu roba, oggi è tutto un rivolgersi alla rete...) nonchè il LUM privo di qualsiasi valore legale. Occorrerebbe qualche sentenza per avere un po di giurisprudenza in merito. Peraltro è consentito cambiare "altri liquidi lubrificanti" quindi anche olio freni (anche se tecnicamente è un fluido idraulico), che se fatto male (bolle d'aria) è ben piu pericoloso di una puleggia.
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INA di primo impianto? Ma è già stato sostituito o è l'originale della casa? Mah, a leggere bene la legge, si parla "Il proprietario o possessore dei veicoli o dei complessi di veicoli a motore di cui al comma 1 dell'articolo 1 deve avvalersi, per la manutenzione e la riparazione dei medesimi, di imprese iscritte nel registro di cui all'articolo 2, salvo quanto previsto dal secondo periodo del comma 2 dell'articolo 1 e fatta eccezione per gli interventi di ordinaria e minuta manutenzione e riparazione." A mio parere, sostituire una puleggia può tranquillamente rientrare in "ordinaria e minuta manutenzione e riparazione". deve solo svitare una puleggia tenendo fermo l'albero dell'alternatore, mica deve rifare un motore. Peraltro se fa qualche casino rimane a piedi, non mette in pericolo la vita di nessuno.
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Insomma... Nell'urto su frontale completo prende 0 punti ed il manichino è bello rosso.
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Vi ricordo che la baleno ha 4 dischi in tutte le versioni, la near-premium no. Sempre parlando di dati oggettivi.
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Inizierei da un trattamento pulisci iniettori, e magari qualche pieno di gasolio premium, poi si vede come evolve.
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Sulla puleggia originale, o sull'alternatore al 90% c'è stampato oltre al logo della casa, anche il logo del produttore (bosch, denso, lucas o giu di li). Guardala bene, poi ordini il ricambio del produttore di primo impianto se vuoi essere strasicuro. Altrimenti vanno bene un po tutte le marche note.
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Il poco sicure si riferisce all'esito del test euroncap 2015 (2 stelle) quindi ad oggi neanchè il piu severo, in cui si evidenzia che l'urto a tutta larghezza è stato disastroso (0 punti). A questo va aggiunto il fatto che gli airbag laterali siano optional. Visto e considerato che è un auto che va via al 99% a stock, su praticamente nessuna auto nei piazzali è un optional presente. Oltretutto, non disponibile nessun tipo di ausilio alla guida (e anche se lo fosse, si ritornerebbe al punto visto in precedenza). Ci sono quindi evidenti carenze di sicurezza per un modello commercializzato nel 2018. Chiaro non stiamo parlando della seicento degli anni 2000 che si accartocciava ancora prima di impattare, però scegliere una Y oggi quando il mercato offre vetture moderne con 5 stelle come Polo, Ibiza, Fiesta, Yaris, Micra ha senso (limitato) solo in relazione al prezzo che unito all'utilizzo prettamente urbano possono far chiudere un occhio sulle evidenti carenze. Per 500, l'ultimo test euroncap (2017) riporta 3 stelle. Sicuramente il comportamento è migliore della Y anche in virtù degli airbag laterali, ma nell urto a tutta larghezza, anche qui si sentono i limiti del progetto. Nonchè la mancanza anche qui di assistenti alla guida. Per Panda, non ci sono valutazioni con criteri recenti, quindi non si può dire a priori se sarà sicura o no. 99% va come la Y anche perchè anche panda non ha gli airbag laterali di serie, e sugli stock vale lo stesso discorso. Forse potrebbe prendere qualche mezzo punto virtuale in piu poichè è disponibile con AEB. Virtuale perchè se sbatti comunque la scocca quella resta. Francamente il non mettere di serie gli airbag laterali nel 2018 è a me inconcepibile, in quanto anche la vettura piu economica del mercato (a occhio, la dacia sandero da 7450€ e vetri a manovella), ha 6 airbag di serie. Ma la fiat ci ha abituato a queste e tante altre taccagnerie diffuse, quindi non me ne stupisco. Personalmente in questo segmento prenderei una Fiesta. Vettura moderna e sicura offerta a prezzi interessanti. All ultimo listino (01/06/18 per Panda e 500) nonchè nel configuratore sono ancora presenti i 1.3 95cv. Su Panda, su 9584, le diesel sono 1768 se ho fatto bene i conti. Il 18% non tantissime, ma non pochissimo per il segmento. In fin dei conti il 1.3 €6d lo devono fare comunque, tantovale tenerlo in gamma per spalmare il piu possibile.
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Ogni morto di papa si intende tipo ogni tagliando. 2 settimane è chiaro indice di problematiche, non necessariamente alla testa, ma quantomeno hai perdite da qualche parte. Ti chiedevo della revisione, perchè a memoria bisogna tirare maledizioni anche per farla passare da 100% originale e funzionante. In quelle condizioni penso che si fulminerebbe la macchinetta del centro revisioni. Poi vabbè, i centri revisione lo sanno che sono cosi e tengono la sonda a un metro dal tubo di scarico, ma non è che sia una gran soluzione. Per il resto, c'è poco da fare se non mettere il suo carburatore originale, filtri nuovi e candele e farla carburare a chi se ne intende per davvero (sempre ammesso che non siano in pensione). Al limite cercare di lavorare per quanto possibile sul doppio corpo, ma dubito funzionerà mai correttamente. Andavano male gia da nuove... Metterla a iniezione è chiaramente impossibile, quel motore non è mai stato a iniezione, pertanto è praticamente impossibile fare un impianto simile, anche solo single-point.
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Brutto brutto segno. Controlla che non consumi anche acqua. Anche se la guarnizione cotta non fa aumentare i consumi, quindi è solo un problema in piu. P.S. Va in un centro revisioni e fa fare la prova dei fumi. C'è ottima possibilità che non passi.
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Il carburatore della 126bis intendi il weber doppio corpo invece dell'aisan monocorpo? E come hanno risolto la gestione elettronica che è completamente diversa tra i due? Quel motore è l'incubo dei meccanici gia di suo, modificato cosi non oso pensare. Sicuramente la carburazione è sballata, ti consiglio di cambiare candele, filtro aria pulizia carburatore con controllo depressore e i vari tubicini, quindi far fare la carburazione a qualche meccanico che ci capisce veramente. E' da tenere d'occhio anche la guarnizione della testata che tende a saltare. P.S. Ti passa la revisione regolarmente con quei consumi?
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Manca poco anche a lei. Peraltro è oramai vecchiotta e non piu competitiva (soprattutto riguardo la sicurezza). Costano qualcosa in piu. Personalmente prenderei una tipo base, ma dubito che sia una scelta che faranno in tanti.
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Cosa sarebbe questa 500 giardinetta? Diciamo che ho 14000€ (fiesta titanium diesel) e mi serve una 5 porte con 300 litri di bagagliaio. Cosa mi offrirà il gruppo fiat in un futuro di breve termine (1-2 anni)?