Nico87

Per il prossimo futuro, senza la parola "ibrido" sul libretto, tantovale che smettano di produrle per l'EU.

P.S. I fari posteriori attuali non c'azzeccano nulla con le nuove ottiche anteriori.

4 ore fa, Piezio77 scrive:

Non lo pubblicizzano e soprattutto ha prezzi fuori dal comune ! Ad esempio nel moparstore nella sezione ricambi e filtri ... Il filtro abitacolo per la mia Giulia quello premium costa 52 euro ! Lo stesso identico che produce la Mann che elimina particolato microbi ecc... L'ho preso su Amazon a 21 euro ....meno della metà ...ma dai su... Peraltro non essendo negozio lo spediscono e basta che mi rappresenta così alto il prezzo ??

Sono i normali prezzi dei ricambi e componentistica originali (allucinanti), anche se a volte sullo store online, ci sono ricambi e altro in sconto a prezzi interessanti.

2 minuti fa, nucarote scrive:

Non potrebbero esserci gli estremi per richiedere per via legali a Toyota Italia il rimborso dell'intervento?

Comunque sarebbe interessante capire a partire da quale numero di telaio (o quanto meno il periodo di produzione) di Corolla si è sicuri di trovare il pezzo modificato.

E' un richiamo per la Cina. Toyota Italia sicuramente se ne laverà le mani.

Basi giuridiche per fare causa potrebbero esserci, ma è da dimostrare che il motore e componentistica delle vetture cinesi è il medesimo di quelle italiane, e già questo richiederebbe una perizia tecnica il cui costo è un grosso multiplo del costo dell'intervento.
Diversamente, se anche in italia dovessero fare un richiamo ci sarebbero margini per agire.
Dubito però lo faranno perchè smonterebbe il castello di menzogne basato su benzine clorate e simili.

6 ore fa, J-Gian scrive:

Boom!

 

Fonte: https://inf.news/en/auto/004b390342dda73d4dcca34845cdf196.html?fbclid=IwAR1zVY7BFCgFwl_TKjjRLtGPJCyfGN4IdVEZzJt-lfGGj4oarYekbvaH7TI

 

 

Saranno contenti i clienti che se lo sono dovuti pagare di tasca propria (e manco poco). Quantomeno speriamo che il nuovo componente sia fatto bene...

Penso che con le attuali fluttuazioni del rublo, le sanzioni internazionali con blocco di scambi commerciali e tecnologia (anche piuttosto fumose come ambito di applicazione), il fatto che il russo medio abbia altro a cui pensare in questo momento, bloccare l'export e gli affari con la russia sia la cosa migliore se non obbligata.

Resta da vedere se post conflitto sarà possibile ritornare a commerciare oppure ci sarà un "nuovo muro" con conseguente impossibilità a noi occidentali di commerciare di nuovo stile cuba.

E sarà da vedere se la russia annetterà a se l'ucraina (con annessioni sicuramente non riconosciute dalla comunità internazionale) se anche l'ucraina e quindi tutti gli attuali fornitori della supply chain europea non finiranno anche essi sotto sanzioni. In quel caso sarebbero ulteriori problemi per la filiera automotive dover rimpiazzare tali fornitori.

Per il momento comunque abbiamo problemi piu grossi...

4 ore fa, LucioFire scrive:

questo posso farlo (almeno credo)

spero ci sia scritto tutto sul manuale,altrimenti non so riconoscerli

Tanto per rimanere a piedi basta che la uso 2\3 volte per andare al lavoro (manco 1km) quindi rischio poco

 

ps. però qua sopra si diceva che la dispersione è "sotto chiave"...a che pro togliere quelli NON sotto chiave? (come ho detto ne capisco zero quindi mi vengono mille domande )

Dubito sia una dispersione sottochiave. Per scaricare una batteria mentre l'auto è accesa (se l'alternatore funziona bene) ci vuole un amperaggio tale che sarebbe già saltato il fusibile. Parliamo di minimo minimo 30/40A di assorbimento...

inizia col togliere fusibili di servizi non sotto chiave (esempio clacson e 4 frecce) e utilizzarla normalmente vedendo se rimani di nuovo a piedi.

Non so quale sia la legislazione per DRL aftermarket in svizzera, ma vedendo quanto sono fiscali gli svizzeri, le farei montare a loro in un centro autorizzato, ma che soprattutto montino roba omologata per circolare.

Per le lampadine, mi sono trovato bene con le night breaker laser, fanno un pelo piu luce delle normali, a fronte di durata piu che dimezzata (dichiarano 150h...) e costi triplicati.
 

20 ore fa, CristianoS scrive:

Ciao,
ho "ereditato" da mio padre una 308 del 2014, non so nulla di auto/meccanica, per il modello preciso vi riporto cosa riporta il libretto di circolazione nel campo D.2: L B 9HCG-C2B000.

 

L'altro giorno mi trovo a fare un parcheggio ipermillimetrico in trecento manovre quindi uso intensivissimo di telecamera posteriore che si accende e spegne a ognuno dei millemila cambi prima-retro, sinfonia eterna di bip bip dei sensori di avvicinamento sia frontali che posteriori. Finalmente parcheggio. Scendo e scopro che non potevo parcheggiare lì. Ripeti tutto con ulteriore danza gemella di sensori, telecamera accesa e spenta e così via.

Non appena riparto dopo questo stressantissimo entra esci, si accendono in serie mille spie che non conosco (ricordo tipo tracce di pneumatici che "sgommano", pneumatici con una sigla, forse altre e infine spia del motore con indicazione di andare in officina). Poi si spengono tutte. Dopo poche centinaia di metri riappare solo quella del motore, sempre con l'indicazione di andare in officina.

 

Al che parcheggio poco dopo e non dovendo usare la macchina per un paio di giorni, la recupero solo due giorni dopo convinto, nella mia ignoranza, che l'intensiva danza del parcheggio descritto avesse momentaneamente stressato la centralina elettrica (ripeto, non ne capisco nulla : ) e che la spia del motore non ci sarebbe più stata.

 

Invece la macchina non si apre con il tasto della chiave nè con la prossimità, la apro con la chiave meccanica, ma dentro non si accende nulla di nulla.
Quindi proviamo con un boosterino non professionale e si accende quadro, rileva chiave ma non succede nulla provandola ad avviare.
Quindi proviamo con cavi per batteria e altra macchina, idem come sopra, si accende quadro, ma non si avvia.

Chiamiamo carro attrezzi dell'assicurazione e con il suo booster professionale parte.

 

Portiamo in officina Pegeout "rinomata" da cui mio padre si era sempre servito dato che dovevamo fare anche revisione.

 

Ci dicono c'è da sostituire la batteria, che essendo particolare per lo start & go costa 250 euro (verosimile?) e che tutto è da imputarsi a quello.
La sostituiscono, fanno Revisione e Tagliando (e arriviamo con la batteria a 680 euro).

 

Poi ci chiamano e ci dicono: guardate nel giro di prova è ricomparsa la spia del motore, e a controlli più approfonditi c'è da cambiare un iniettore. Fra manodopera e pezzo sono altri 700 euro.

 

Ripeto non me ne intendo per nulla, non avevo nemmeno mai avuto una macchina, ma prima di sganciare tutti quei soldi vi chiedo se avete consigli.
Nel guidarla dopo il parcheggio incasinato e nel portarla al concessionario/officina (non vicinissimo) non ho notato nessun problema al motore, ma non ho grande sensibilità.

Che faccio?

Avete ipotesi se sia verosimile quanto mi dicono?

Se lo è, 700 euro sono una cifra sensata per l'intervento e il pezzo? (e 250 per batteria + 430 per tagliando e revisione lo sono? anche se quelli ormai li dovrò).

 

Porto a un'altra officina?
E dato che la macchina è da mò fuori garanzia essendo del 2014, ha qualche senso insistere su officine Peugeot? O posso farmi dare un secondo parere da un'officina multimarca non ufficiale consigliatomi da amici? Rischio a fare fare 8km a una macchina con la spia motore?

 

Scusate la tempesta di domande, ma sono sprovveduto su questo.

 

Grazie per ogni consiglio!
Cristiano

Il prezzo della batteria è corretto per una sostituzione di una start/stop in casa madre. Per il prezzo del tagliando, bisogna vedere gli interventi, ma ci può stare.

Per il discorso iniettore, riprenditela e vedi come va. Può essere tranquillamente che tra la batteria scarica e giocandoci con i booster vengano fuori errori strani.
Fattela resettare e usala un po. In caso dia problemi casomai gliela riporti.

Piu che altro il monocolore è una caratteristica da generalista. Per il premium è necessario fornire delle personalizzazioni, se no che premium è?

On 17/2/2022 at 21:49, Diego88 scrive:

Salve,

è da un paio di giorni che cerco una soluzione su internet ma non riesco a trovarne.
Ho un Audi A3 1.9 105cv del 2009 e da un paio di giorni ho notato che i fanali posteriori dei freni (compreso il 3° stop) rimangono perennemente accesi. Per perennemente intendo appena giro la chiave (anche a fari spenti).
Su internet ho trovato svariati filmati dove mostrano come smontare il vano sotto ai pedali per arrivare a sostituire (o comunque valutare se sostituire) l'interruttore sul pedale del freno che fa in modo di azionare le luci posteriori.
Ho provato ma non c'è nessun interruttore sulla mia auto. Il pedale del freno non ha nessun sensore ad attivazione. Questo è perchè passa tramite centralina per caso?
A questo punto provo a chiedere qui se qualcuno ha gentilmente idea di come risolvere questo problema.

Grazie in anticipo.

Guarda meglio. E' fatto cosi: https://www.amazon.it/Febi-Bilstein-103650-interruttore-frizione-pedale/dopo/B07GST1WTW

Quel blocco di plasticaccia intorno al cambio è proprio un no. Hanno rifatto lo stesso errore che fecero su giulia prima serie, poi corretto nella seconda integrando cambio e interruttori nella modanatura. D'accordo che costa meno, ma queste economie si potrebbero anche evitare.

Secondo me, se danno una svecchiata allo stelvio (frontale tonale, uconnect 5, qualche ritocco qua e la... ordinaria amministrazione dopo 6 anni) le grecale gli rimarranno tutte nei piazzali, anche in virtù dei 10/15k/20k di differenza che chiederanno (gli optional maserati se li fanno pagare cari come il fuoco).

Forse giusto in cina/russia ne riescono a piazzare qualcuna in piu perchè li guardano piu al marchio che all'auto.

Intendiamoci, non è brutta. Ma su quella calandra ci si potrebbe mettere qualsiasi marchio (soprattutto quello ford).

4 ore fa, jameson scrive:

Sempre più umoristi sul forum...

Sperare non costa niente... C'è da dire che con i prezzi che fa (o faceva) enel o ionity, di margine ce ne era..
Se ribaltano gli aumenti pari pari, costerà piu viaggiare in elettrico che a dom perignon.

 

Con l'attuale prezzo triplicato della componente energia, i prezzi delle colonnine sono variati o i gestori assorbono gli incrementi?

Sono curioso di provare il feeling di sterzo con quel rapporto di sterzo e il motorino calettato direttamente sul piantone dietro al volante (soluzione oramai in disuso in favore del motorino direttamente su scatola guida, ma la piattaforma quella è...).

2 ore fa, shanon2013 scrive:

ciao

nel 2018 scrissi qui avvilita,  dopo il costo oneroso di un tagliando che si è scoperto poi standard per una 208 1.2 benzina +gpl fatto al Nord Italia. Oggi scrivo ancora avvilita.

Questo anno 2022 ho cambiato officina, sembrava avessi risparmiato inizialmente nonostante mi abbia chiamato per dirmi che freni e pastiglie anteriori erano da rifare (peccato che a novembre l'officina diversa che mi ha fatto il cambio gomme mi aveva assicurato  di ancora 30000 km). Sorvolo.
 

L'officina mi ha cambiato i filtri abitacolo escluso quello del gas perché era pulito (sta cosa non mi è piaciuta), cambiato l'olio e messo sempre il long life 5w40 (però ho notato che mi è costato 69  rispetto i 43.40 del 2018 -misero 5w30) 🤕, freni e pastiglie anteriori costo totale : 250 euro. Dopo due giorni la mia gioia si è spenta, da ferma o alla guida l'auto emette un rumore a destra quando giro lo sterzo verso destra..  la faccio vedere in tre autofficine differenti, compreso quella che alla fine mi ha fatto il tagliando e tutti concordano sul cuscinetto a destra rotto. tuttavia asseriscono è meglio cambiarli entrambi: prezzo 140 euro da chi mi ha fatto il lavoro, seconda officina  che solitamente mi cambia le gomme 190 euro.  Quindi anche questo anno 250 +140 ..

 

Dopo questo lavoro sempre con buona fede la riporto da chi mi ha fatto il tagliando.. 😐 tempo di ritirarla, la guido e  tornando da lavoro sento  un rumore quando giro le ruote a destra o a sinistra ma non fisso, solo quando prendo una fossetta e le ruote sono sterzate verso sinistra o destra.. come qualcosa che batte mi pare sull'asse delle ruote, purtroppo ancora non ho capito il punto preciso, ma questa premessa nasce per la domanda che voglio porre:

 

è normale che toccano una cosa e l'auto risulta poi avere un altro problema e sempre dalla parte anteriore dove han lavorato? E'  secondo voi plausibile avere qualche dubbio di manomissione oè  solo sfortuna?

A questo punto avrei preferito pagare direttamente tanto andando a Verona da chi mi ha venduto l'auto ma non doverci tornare.. 

 

Al momento non so che fare, non so nemmeno se grave

 

Grazie in anticipo Lorena

 

 

tagliandi 208_2.pdf 324 kB · 6 downloads

Quel prezzo per il tagliando è MOLTO onesto. Soprattutto la mandodopera (ha messo solo 1 ora...). In Peugeot avresti speso 500€ abbondanti.

Per il resto la 208 ha una marcata difettosità di suo su ammortizzatori e supporti (cuscinetto superiore) quindi non è colpa del meccanico. Basta che cerchi un po per i forum.

On 18/1/2022 at 03:42, imSoyer scrive:

Buonasera ragazzi, riapro il discorso dopo due anni. Quando ho letto il post iniziale ho subito detto “cavolo, è esattamente il problema che ho io”. Sfarfallio luci che ha iniziato a farmelo da metà novembre, ma quando accelero si toglie e funzionano normali le luci e i fari. Alle volte mi si indurisce lo sterzo o addirittura, da fermo, è come se arrivasse a fine corsa e mi “sbatte” nonostante abbia magari solo fatto mezzo giro di sterzo. Poi ho notato che prima quando accendevo i fari a macchina appena accesa, mi si spegnevano tutte le luci (la macchina no) e mi si riaccendevano. Ora mi sta dando un altro problema, ovvero che alle volte è come se la macchina venisse scollegata dalla batteria, non mi si accende, 0 spie, manco si chiude elettronicamente, e ho trovato una soluzione a questo, ovvero aprire il cofano, muovere il morsetto del polo rosso della batteria, fa qualche scintilla di contatto e le luci della macchina subito si accendono e posso accendere il motore (la batteria messa nuova a inizio settembre). Poi la macchina al minimo traballa tutta, il minimo è 500, addirittura capita che scende a 200. Sono gli stessi problemi sell’altro ragazzo. Ho fatto pulire farfalla, reset e diagnostica di tutta elettronica ma niente ( e ho anche pagato e non ha risolto niente il meccanico).

ultimo problema, ho notato che dopo 3 anni che ho questa macchina, la potenza è calata parecchio, non è più scattante come una volta nonostante abbia un motore comunque piccolo.

I poli stringono bene sulla batteria? Perchè potrebbe essere la batteria che ha i poli leggermente troppo piccoli (difetto di produzione) e ti fa falsi contatti.

P.S. Non è salutere fare scintille sulla batteria. Ne per le centraline, ne per il rischio di esplosione dei gas della batteria.

On 23/1/2022 at 10:45, simonee28 scrive:

 

Salve a tutti, 2 settimane fa  sono andato a fare un controllo sull’auto: opel 1.2 16V 2002, e ho visto che il liquido radiatore nella vaschetta era proprio vuoto, ho fatto un rabbocco di 500ml di liquido diluito al 50%

L’altro giorno sono andato a ricontrollare ed era quasi vuota la vaschetta... 

Da cosa può dipendere?

La pompa dell’acqua è stata sostituita 3 settimane fa da un concessionario certificato Opel, che mi ha anche fatto il cambio totale del liquido refrigerante...

La macchina, essendo anche in inverno, la temperatura è sui 85-90 gradi, la ventola si attacca a 95 e funziona benissimo, anche con il caldo (35-39 gradi) non è mai salita oltre i 95

L’auto l’ho lasciata anche sul cemento e non ci sono evidenti perdite di acqua 

Grazie in anticipo per la risposta 

Continua a rabboccarla tenendola piena. E' possibile che chi ha rimesso il liquido non abbia fatto lo spurgo ed è pieno d'aria. Se continua, è necassario mettere in pressione l'impianto e vedere dove perde.

20 ore fa, LucioFire scrive:

quindi lo devo attaccare alla batteria nelk baule per forza? devo trovar eil sistema di chiuderlo allora(anche perchè rimarrebbe aperto e mi ci v ala sporcizia\insetti e le luci rimarrebbero accese.

Quindi i connettori nel cofano anteriore servono solo se l'auto è in panne? e se un'altra auto è in panne devo attaccare i cavi al baule se voglio accenderla usando la mia?

Nel manuale è scritto cosi, e ti inviterei a leggerlo tutto perchè oltre a questo ci sono scritte tante altre cose su cosa fare e non fare.

 

3 ore fa, LucioFire scrive:

Sul manuale avevo letto del cofano anteriore ieri sera poi mi sono addormentato...stasera leggo del baule allora. ma perchè il cofano anteriore non andrebbe bene? sarebbe più pratico e non dovrei lasciar eil baule aperto (o chiuderlo e prenderci i cavi in mezzo)

non so...purtroppo me la sono studiata poco la macchina

 

Pensavo che "culo o muso" fossero la stessa cosa e avessero sdoppiato il tutto per praticità

Bisognerebbe guardare lo schema elettrico, ma dubito altamente che i terminali nel cofano passino per l'IBS.

Non ce lo vedo il circuitino a gestire 4/500A di spunto di accensione.

5 ore fa, LucioFire scrive:

molto bene ti ringrazio. Ora sono più tranquillo. intanto ieri ho portato la punto dall'elettrauto.

Stavo pensando di far fare un giro sul mantenitore anche alla batteria della giulia , non sose conviene attaccarlo alla batteria(che è sul baule) o al cofano motore (dovrebbero esserci dei poli mi pare di ricordare.anche perchè con la prima soluzione dovrei tenere il baule aperto

bene almeno ci possiamo scambiare info\consigli

 
Si devi attaccarla alla batteria nel baule. Devi attaccare il positivo al polo e il negativo alla linguetta del sensore sul negativo e non al polo, altrimenti il sensore non rileva la ricarica e perde lo stato di carica. Trovi tutto sul manuale comunque.

1 ora fa, LucioFire scrive:

ciao Nico approfitto ancora dlela tua disponibilità. ho letto in rete che per il mantenimento della batteria dlela moto (che NON è sigilllata) devo aprire i tappini della batteria ogni volta che la metto sotto carica! mi pare strana sta cosa...ma dicono sia pericoloso per esplosioni ricaricarla a tappini chiusi

Quello serve per la ricarica rapida. Con la ricarica a 0,8A del ctek il tubicino laterale di scarico vapori è piu che sufficiente per quel poco che si forma.

Per dire, l'alternatore della moto carica a ben di piu, e mentre vai chiaramente non puoi tenere i tappi aperti...

11 ore fa, J-Gian scrive:

 

È appunto perché nessuno è riuscito a dimostrare quanto ipotizzi tu (e che è plausibile, a mio avviso) che Toyota sta continuando a ad incolpare il cloro. D'altronde sembra che il problema coinvolga le auto per "territorialità", mentre le altre migliaia che circolano da un po' siano attualmente esenti, altrimenti si avrebbe veramente una moria importantissima ormai.

 

Ci sta che il guaio possa derivare da una sovrapposizione di cause, tra cui l'impropria progettazione. Il problema è avere i dati e gli strumenti in mano per provarlo, per questo ci vorrà tempo e non è nemmeno detto si arrivi ad una risposta definitiva.

 

Però la voce si sta diffondendo, non so quanto impatterà sulle vendite, ma di sicuro non è un bene per Toyota. 

Perché sia che si dica che "le Toyota nuove rompono l'EGR" (che poi in realtà è lo scambiatore, ma poco cambia come figuraccia: ti costa 1.400 €...), sia che si dica che "le Toyota non sono adatte alle benzine italiane, perché i delinquenti ci mettono dentro cloro", il risultato è che in molti a cui arriva la voce, comprensibilmente eviteranno l'acquisto causa dubbi  

Io la faccio molto semplice.

Le altre auto (toyota incluse) che girano in quelle zone d'italia sono tutte dal meccanico?
Si -> c'è un problema nell'approvigionamento di quelle zone.
No -> toyota ha fatto una cappella.

Visto che a quanto pare Toyota neanche dopo 1400€ spesi garantisce che il problema non si ripresenti, avessi una di quelle auto, la venderei immediatamente (sempre che i concessionari degli altri brand la ritirino perchè come si dice proprio nelle zone in questione "acca nisciun è fess"...

13 ore fa, LucioFire scrive:

grazie mille...sei un super tutorial!!!

comunque a me in teoria non serve per accenderla ma solo mantenere la carica quindi non dovrei avere necessità di ancorare il negativo al telaio.

per la polvere...la batteria è di aprile...mi pare strano si formi già...non essendo una di quelle sigillate,forse l'hanno riempita troppo?

che significa che può essere accettabile?li non c'è nessuna staffa...alzato il serbatoio è come vedi tu dalla foto

Mah, è strana come cosa. Ma comunque finchè la batteria funziona non ci sono problemi.