Nico87
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Quindi se il motorino passo-passo è cotto, ora è solo pulito. Prova a staccare il connettore e vedi se cambia in meglio o peggio. -
A me non le hanno proposte queste garanzie aggiuntive. Se ti devo dire, nonostante abbia anche io pratica d'officina, su un auto nuova in garanzia della casa, preferisco far fare i tagliandi a loro. Non per un discorso tecnico, ma solo per un discorso di garanzia. E'vero che c'è la direttiva Monti, ma se succede qualcosa imputabile a parti tagliandate sono comunque discussioni. Idem per gli interventi in correntezza che dovessero rendersi necessari.
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Parliamo anche di 3 auto completamente diverse e con potenze diverse. La giulietta è una C con 120cv, le altre due sono D da 150cv, in piu una è una cassapanca, l'altra pesa come un camion. Ciononostante le differenze sono quelle. Assicurazione dipende molto anche dalle zone. Da me siamo sui 350€/annui.
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Ha rifatto il getto d'olio dall'astina? Comunque, puoi andare in officina e far solo attaccare la diagnosi al volo per vedere che problema segnala. Ci mettono 5 minuti se hanno voglia. Potrebbe anche essere qualcos'altro che non centra nulla.
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Per quella che è la mia esperienza, (poca, in casa mia le auto sotto il segmento C non entrano) se si confrontano due turbo pari potenza benzina/diesel, la manutenzione ha gli stessi costi, anzi... A stare alla scheda costa pure di piu, visto che prevedono quasi tutti di fare le candele ogni 30.000km anche se non lo fa nessuno perchè è uno spreco, ma li già sarebbero 100€ tranquilli. Il differenziale si riduce ai meri consumi. Adesso io non so quanto consumino i vari piccoli turbo benzina, ma i con i dieselini si va veramente ad aria. Per mia esperienza, ho una giulietta t-jet. Piu o meno fa i 13 sulle strade che faccio io. Con una 159 1.9jtd faccio i 15, e con una passat variant 2.0tdi i 16/17. Se ti diverti (ed è facile) nella giulietta la lancetta scende svelta, le altre accusano molto meno. Ripeto, non ho mai guidato twinair e robe varie, ma a occhio a meno di non fare i 90 fissi, ma già a farne un uso dalle mie parti statale/collinare sali scendi, curve, ecc... dubito i consumi non si scostino di almeno un 30% tra un twinair e un mjet.
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Han sostituito l'egr o si son limitati a dare una pulita alla paletta? Hanno controllato la perfetta funzionalità? No perchè se l'egr funziona male, ti ritrovi con gli stessi problemi di prima... Prova a staccare il connettore dell'egr e vedi se cambia qualcosa in meglio o in peggio. Eventualmente fa provare a tappare l'egr con un lamierino e vedi come va prima di ordinarla. Sostituire gli iniettori... auguri. Siate prima sicuri al 200% non sia l'aspirazione.
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A me in volkswagen dicevano che se non la riscatti, ma la rendi a loro per una nuova VW te la valutano secondo quattroruote e la plusvalenza può essere usata come anticipo per la nuova vettura. Diversamente, se la restituisci e basta, nulla ti è dovuto. Effettivamente, scegliendo bene i vari parametri (anticipo-durata-residuo) è possibile renderlo simile a un noleggio. Si paga l'anticipo la prima volta, e per le successive la plusvalenza dell'auto precedente va a coprire quello dell'auto successiva, pagando solamente dei canoni mensili. Sarebbe interessante valutare la competitività di questa tipologia di contratti con un NLT classico, mettendo dentro anche tutte le spese che un NLT classico include (assicurazione, bollo, tagliandi, gomme, ecc...).
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Non si può generalizzare. Ogni caso va valutato a se, e nel momento in cui serve l'auto, visto che le promo variano di continuo. Ad esempio ad ora, il finanziamento su Panda è con taeg 9,9%. Un affarone.... Chiaramente, visto il basso prezzo della macchina incidono molto le spese fisse (apertura pratica, ecc...). Qualche mese fa era molto piu conveniente. Magari tra qualche mese torna piu conveniente o peggiora (dubito).
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Bisogna vedere molto quanto le case spingono un modello. In molti casi al finanziamento è abbinato un bello sconto (vedi tipo menomille fiat) che di fatto ti riduce molto gli interessi, e se non finanzi un importo troppo alto/troppo lungo, praticamente li azzera. Per contro, ad esempio il finanziamento VW con riscatto, è discretamente caro.
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Non ti seguo. Rightsizing è un 1.6 con 150cv, come il mercedes appunto. Non un 2.0 che ad oggi non monta nessuno. Francamente la ritengo la combinazione migliore. 4 cilindri, 1.6, 150cv. Non frullino, ma equilibrato. Poi chiaramente ciascuno cerca di riadattarsi quello che ha in casa. Dubito che anche guardando i numeri europei, qualsiasi di queste auto venda a sufficienza da ripagarsi lo sviluppo di un motore proprio. Se c'è un segmento diesel che regge bene è proprio questo. Solo Mazda (e subaru, se vogliamo) propongono ancora l'aspirato su queste potenze. Sarei curioso di provarla una mazda 6 a benzina.
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Il "computer centrale" sarebbe il body computer che è in abitacolo sotto il volante. L'altra è la centralina motore nel cofano. Ma non è quella sicuro che da problemi. Anche perchè oltre a essere in alto, è quasi stagna, e a meno che non venga immersa, non si bagna sicuro. E in caso te ne saresti accorto subito. Hai altri problemi sull'aspirazione aria, filtro aria, debimetro, egr, filtro gasolio o roba simile. Non andare a cercare soluzioni strane.
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Analizzando la concorrenza: Audi A4 1.4TFSI 1400cc 150cv BMW 1500cc 136cv MB C200 1500cc 184cv /C180 1600cc 156cv Mettiamoci pure: Volvo S60 1498cc 152cv (vecchio modello) Insigna 1500cc 166cv VW Passat 1400cc 125/150cv (non piu venduta in italia) Talisman 1600cc 150cv Ecc... Si evince che il mercato europeo richiede si un entry level, ma deve essere entry anche nella cilindrata. Il depotenziare un motore 2.0 non lo fa nessuno. Jaguar, che non ha un 1.4/1.5/1.6, propone solo il 200cv, come alfa. Questa è una semplice analisi di mercato. Poi magari a torino la sapranno piu lunga degli altri, e per non spendere a mettere il multiair, proporranno il 2.0 depotenziato (da una parte sarebbe forse anche tecnicamente migliore) e gli rimarranno tutti li. O forse non faranno nulla per non correre questo rischio.
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Purtroppo, il discorso auto sostitutiva è molto fumoso e su questo ci marciano tutti. Fiat (e altre case) ti dice che hai diritto alla macchina sostitutiva, ma non c'è scritto da nessuna parte che deve essere di categoria pari a quella in riparazione. Tu hai il top di gamma alfa, figurati se tengono in casa una stelvio da prestare... Già è un lusso che ti han dato una Giulia. A chi porta una panda, magari gli va anche di lusso che si prende una vettura superiore, ma tu dubito. Leasys dal canto suo si è comportata in perfetto stile vecchia Fiat. Cambiano i nomi, ma la sostanza è ancora quella della sava. Ingessati e fissi sul presente, mai un occhio al futuro (cliente perso). Trend di tutta la baracca comunque. Ti è andata bene comunque essere stato seguito da un concessionario competente. Conoscendo un po la rete, non è cosa scontata. Vista la natura (e quantità) dei problemi insorti e riparati, personalmente appena possibile disdirei il contratto di noleggio, e mi rivolgerei a gente piu seria, e piu abituata a trattare con auto di questo valore (purtroppo non italiani). La possibilità che qualcos'altro si guasti, con relativi fermi auto, è (secondo me) molto alta.
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- stelvio
- alfa stelvio problemi
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Che centralina? A parte quella motore non mi pare ce ne siano altre che gestiscono il motore.
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3 - Saldarla in contanti (consigliato). Il problema è che questa possibilità (valore garantito) ha un costo abbastanza elevato, poichè in realtà l'importo finanziato (e relativi interessi globali) è il complessivo di rate+valore finale, non la parte di valoreauto-valore residuo a 3 anni. Cambia solo la rateizzazione di pagamento, invece di 36 rate, paghi 35 rate piu piccole piu una grande. Si paga il fatto che la finanziaria posticipi il suo pretendere il denaro dopo 3 anni, poichè comunque l'auto viene saldata subito. Se poi dopo 3 anni si decide di rifinanziare l'importo, si apre un nuovo finanziamento (con nuove spese varie, interessi, ecc...), per pagare l'ultima rata del precedente. Quindi se tieni la vettura rifinanziandola, paghi gli interessi due volte sul riscatto finale. La prima perchè ti è stata posticipata nel tempo la cifra, la seconda perchè devi rifinanziare con un nuovo finanziamento l'importo. Nel tuo esempio, volendo tenere l'auto dopo 3 anni, avresti pagato: 5000€ anticipo; 5688€ rate prima parte; 9300€ valore finale se li paghi in contanti. Se ti fermi qui avrai speso 19988€. Altrimenti, si aggiungerà un altro 1500€ di interessi sul rifinanziamento dei 9300€. Conviene pensare attentamente all'acquisto se si vuole tenere l'auto dopo i 3 anni, perchè un finanziamento con questa possibilità di scelta alla fine dei 3 anni, ha un costo non indifferente soprattutto se si vuole tenere l'auto.
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Ho scritto "personalmente darei", è come farei io in caso di acquisto, è solo un idea, non ha nessun valore di vincolo, a meno che il venditore (o regolamenti del concessionario) vogliano diversamente. Il vantaggio è che l'importo finanziato è minore, di conseguenza lo è anche il monte interessi.
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Caricate entrambi un passeggero imparziale e mediamente rompiballe, e fatevi dare un giudizio. Per il resto, io riserverei il guidi male solo a chi non rispetta il CDS nelle sue regole basilari (il non rispettare i limiti messi a caso non rientra in questa fattispecie) tipo stop e precedenze, intralcia il traffico, tiene comportamenti ambigui, viaggia al centro della carreggiata, non agevola il sorpasso, ecc.... Nelle altre fattispecie, sempre all'interno del consentito, le considero peculiarità individuali. C'è chi è portato ad avere una guida sportiva e quindi piu brusca, e qui ci fai poco, se prendi una curva in velocità, l'acqua del bicchiere te la ritrovi sul tappeto, è semplice fisica. Poi si può discutere se ti esce in velocità stabilizzata, oppure per il transitorio troppo brusco in ingresso, ma tant'è... Idem per la frenata. Se uno ha una guida sportiva, arriva in velocità in curva, lascia il gas, pinza forte, rilascia, entra e riaccelera dopo la corda. Se uno guida tranquillo, percorre le curve lentamente, cerca per quanto possibile di rilasciare il gas per tempo in modo da dover frenare il meno possibile, ecc... Poi c'è chi non è capace, che nonostante vada piano, accelera e frena in continuo, non è capace di mantenere la velocità costante, qualche volta percorrono le curve a frizione abbassata con relativo strattone quando la riattaccano, ecc... Ma li sono casi umani e ci si fa poco. Io ho notato che anche l'auto che guidi, muta lo stile di guida. In parte perchè se fai il fenomeno con una prius finisci nel fosso, in parte perchè non da nessun piacere alzare il ritmo, ma anzi senti che l'auto non è d'accordo e ti invita ad adeguare lo stile.
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Generalmente i concessionari acquistano alcune auto in allestimenti piu o venduti (o quello che gli manda la casa con alcune...) da tenere in casa in modo da poterle vendere come "pronta consegna" senza far aspettare il cliente ed avere vantaggi vari dalle case. E' quindi possibile che il tuo concessionario abbia un auto in arrivo che è stata ordinata da loro mesi fa, da qui il fatto che nonostante siano introvabili, qualcuno le ha in arrivo poichè già ordinate da parecchio. Non dubiterei quindi sulla possibilità/tempi di consegna specie se da parte di un concessionario ufficiale. Per il resto, non c'è una procedura obbligata, è un contratto tra te e il concessionario e potete pattuire quello che volete. Anche il saldo in unica soluzione prima dell'immatricolazione. Nel momento in cui hai deciso per l'acquisto, e la banca ti ha dato il benestare per il finanziamento, fai il contratto di acquisto dove specifichi i tempi di consegna e modalita di pagamento, alchè versi l'acconto e poi il saldo come da contratto. Personalmente darei un 20% subito, e il resto quando ti chiamano che l'auto è in sede e pronta per essere immatricolata.
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Intanto devi controllare di avere la presa obd2/eobd questa per intenderci: E'obbligatoria solo dalle vetture 2001/euro3, quindi è possibile che tu abbia il connettore di diagnostica proprietario, in quel caso non so dirti. Se ha la porta EOBD sopra, devi acquistare l'interfaccia ed un software di lettura. Se ti bastano info generiche è sufficiente torque o uno dei tanti simili. Per l'interfaccia, quelle bluetooth a 10/15€, non è detto che funzionino. Sarebbe meglio utilizzarne una ELM di buona qualità, e possibilmente originale e non cloni cinesi. Se invece intendi acquistare uno strumento palmare finito, non ne ho mai provati (a parte strumenti professionali tipo texa/witech, ecc...) quindi non so aiutarti.
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Si è rovinato il trasparente. Non è che è trattata male dal proprietario, è che le verniciature fiat spesso fanno schifo. Mi è capitato spesso di auto di 5/6 anni già sbiadite o con trasparente rovinato. Auto moderne, non la tipo in cui il portellone in vetroresina faceva lo stesso lavoro. Il pezzo è fornito verniciato già di fabbrica, quindi se vuoi puoi sostituirlo. Cod. 77365300 L'unico neo è che costa 344€. Smontarlo non è difficile, è una procedura prevista per cambiare i led dello stop. E'necessario togliere il rivestimento interno del tetto, sviti 4 viti e ti rimane in mano. Francamente ti consiglio di portarla da un carrozziere e fartelo riverniciare. Non è un operazione difficoltosa per loro (non lo smontano, mascherano tutto l'intorno e il trasparente dello stop).
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I video non ci sono. Se è la guarnizione della testata noti che la mattina parte a tre cilindri. Quello che mi fa pensare di piu però è il discorso recupero vapori olio. E' possibile che il motore tenda a mandare in pressione il basamento con conseguente soffiaggio vapori olio in aspirazione e fumo. Staccando il tubo dei vapori, questi si sparano nell'aria non tornando piu in circolo, facendo girare il motore con aria pulita, però è necessario tappare il tubo che va in aspirazione, altrimenti il motore aspira troppa aria e fa vuoti ed altro. Innanzitutto rimetti a livello il liquido tenendolo controllato ogni giorno, e fai fare uno spurgo dell'aria dall'impianto che potrebbe falsare la misurazione. Non sarebbe male fare una prova della compressione, per vedere se le fasce fanno tenuta, oppure ci sono problemi piu gravi della possibile guarnizione della testata.
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La loro strategia è ne vendiamo 3 ma ci guadagnamo come ne avessimo vendute 10. Perlomeno finchè sono soli e c'è l'effetto novità. Se trovano chi gliela compra fanno anche bene per carità.
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Per le diesel, Il manuale viene 4990€, l'automatico 5798€ e 300€ in piu per le AWD. Per la QV invece siamo a 9790 per l'auto contro 9403€ per il manuale, quindi siamo ancora piu vicini. Il manuale è stranamente venduto in blocco chiuso, quindi non è riparabile (almeno ufficialmente) strano perchè per tutte le altre vetture fiat, danno i rotismi, ingranaggi, ecc... a ricambio. L'auto danno il convertitore di coppia (piu di 2000€) il gruppo valvole completo (1700€) oltre a tutte le guarnizioni e minuteria varia.
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- ginevra
- giulia 2016
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Il problema è che la manutenzione al cambio automatico (sostituzione olio), non è prevista nella scheda tagliandi da nessun costruttore automobilistico. Invece ZF consiglia la sostituzione a 100.000km/8 anni. Se l'auto è tua, fai quello che vuoi ci spendi i 300/350€ e finita li. Se invece l'auto è a NLT/Leasing col piffero che ARVAL (ad esempio) te la paga, e di pagare di tasca mia un intervento su un auto loro, non mi va di certo. Alle case interessa poco inserirla a manutenzione programmata, col rischio di far arrabbiare i clienti istituzionali. Alla fine è difficile che il cambio si rompa in garanzia, e la patata bollente se la smazza chi compra l'auto usata. Comunque ci sono officine specializzate tipo trasmatic che in genere riescono a riparare i cambi senza revisione completa o cifre improponibili. Per quasi tutte le altre officine il cambio è un pezzo unico di rotazione. Visto come cambiano i tempi nell'ottica diesel, non escluderei l'arrivo di motorizzazioni benzina inferiori al 2.0, che comunque garantiscano qualche cavallo. Magari non per l'italia, ma chissà.
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Se veramente gliela valutano 10.000€, arrivare a 39.000€ (sconto 0-5% presumibilmente, altrimenti poi giocano con la valutazione dell'usato per farlo tornare) con messa su strada MB, IPT, gestione usato e varie, non serve neanche andarci giu pesante con gli opt. Poi si potrebbe discutere all'infinito del value for money, (a mio giudizio pessimo) ma quelli sono i prezzi. P.S. Consiglio caldamente di aspettare fine anno per iniziare a vedere le nuove generazioni delle altre e riportare MB a piu miti consigli, nonchè fare un po di stock/km0.