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Nico87

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  1. Nico87
    Astratta perchè anche dai manuali d'officina, non si capisce bene quali siano le condizioni di "non stop" oltre a quelle classiche, ma si limitano a riportare un generico "anomalia di un sensore o di un sistema" senza specificare quali siano coinvolti nello start stop. Sembra che non lo sappiano neanche loro o che sia il quarto mistero di fatima.
  2. Nico87
    La logica dello start/stop gruppo fiat, è molto astratta. Penso la piu astratta del mondo automotive, anche a seconda delle dotazioni ed equipaggiamenti (ad esempio su giulietta se chiedi freddo al clima con clima manuale, si spegne, con clima automatico, no) quindi non ti fissare tanto sul fatto che non entri. Io inizierei sostituendo la batteria, quando ci sono anomalie inspiegabili io partirei da li. Per il bluetooth, prova nelle impostazioni del telefono per il dispositivo navigatore a disattivare "condivisone contatto". A volte mi è capitato che la sincronizzazione della rubrica mandasse in palla il sistema. Chiaramente se anche dovesse funzionare è una prova, poichè non venendo sincronizzata la rubrica, è possibile chiamare solo i numeri composti manualmente, o dal telefono.
  3. Nico87
    Lo start/stop è gestito dalla centralina motore, il bluetooth/navi dalla sua centralina. Quindi il problema è piu a monte. Il fatto che non entri lo start/stop però ti viene in aiuto. La centralina memorizza il motivo per cui non è entrato e dal witech lo vedono, ed è molto probabile che la causa sia la stessa. P.S. La batteria te la hanno già sostituita?
  4. Nico87
    No, il viasat è una cosa molto piu seria delle scatolette standard plug e play octo che forniscono le assicurazioni di solito e che si montano semplicemente collegando i due cavetti alla batteria. Varrebbe la pena far controllare l'installazione per sincerarsi che non siano stati fatti casini (la stelvio è un'auto nuova e ancora poco conosciuta da elettrauti/officine). Francamente non mi viene in mente che tipo di differenza possa esserci a livello di infiltrazioni tra una piovuta e una nevicata, ma a naso controllerei per infiltrazioni nella vasca servizi alla base del parabrezza. Di solito quando c'è qualche magagna inspiegabile, è sempre o lo scolo intasato o il parabrezza che non stagna, o l'acqua che risale lungo un cavo, ma il risultato è che si bagnano le centraline poste dietro il cruscotto e zona piedi, e iniziano le stregonerie. Ricordo che nelle tipo/tempra entrava acqua che andava nella centralina fusibili e faceva ponti impossibili, del tipo metti la freccia e suona il clacson... Non capisco, ne hai una che funzia male e ne vuoi un'altra? O cerchi di farti accordare la sostituzione in toto? (auguri).
  5. Nico87
    Che auto? E' possibile che si debbano reinizializzare le centraline.
  6. Nico87
    L'alternatore è da 180Ah, sottodimensionato non è. Potrebbe essere guasto, o il relativo regolatore di tensione (se ancora lo hanno) e all'inserimento di carichi importanti, magari combinati (ad esempio il motorino servosterzo durante una sterzata, e il comando di una elettrovalvola dell'ABS) va in crisi facendo scendere la tensione e facendo impazzire tutto il resto. Si verifica abbastanza facilmente comunque, basta inserire tutti i carichi elettrici mentre misurli la tensione batteria col tester, se si mantiene sui 14v va bene, se vedi che scende parecchio, è guasto. Verifiche che comunque dovrebbero fare in officina, anche se dovrebbe farlo sempre, non solo mentre piove. Al limite prova ad andare al lavaggio, e mentre te stai dentro a macchina accesa, un'altra persona ti lava, e vedi se si accende qualche spia. Lavate anche l'interno passaruota e sottoscocca, come succederebbe quando si viaggia sul bagnato. P.S. La scatola nera è quella da posizionare "fai da te" tipo octotelematics o è una ben integrata tipo antifurto satellitare?
  7. Nico87
    Fammi capire, tutto sto casino per risparmiare 30cm in lunghezza e 2 di larghezza? Le utilitarie moderne sono grossine, non pensare che ti cambi qualcosa. E dovresti anche spendere soldi per acquistare auto tecnicamente e motoristicamente molto (ma molto) inferiori. Oramai la svalutazione della giulietta te la sei assorbita, tantovale che te la tieni. Detto questo se proprio la vuoi cambiare, io prenderei la fiesta turbo. La 85 cv (come tutti i 3 cilindri aspirati su ste macchine che piccole non sono) è asfittica.
  8. Nico87
    L'EGR si fa svelto a pulirla a mano. Il problema sono i collettori, che in molte macchine sono un casino da smontare e pulire. Nei JTD ad esempio, bisogna togliere la distribuzione. Diventa un lavoro impegnativo. Pulendo con prodotti a scioglimento, chiaramente i detriti vanno a finire nel motore (dove altrimenti?), si spera sempre che non si stacchi una morchia troppo grossa tutta insieme, ma tanti piccoli frammenti che staccandosi mentre gira, vengeno bruciati ed espulsi.
  9. Nico87
    Probabilmente niente. Magari col tempo farà piu rumore. Sempre sia quello. Io lo cambia, perchè è una operazione veramente da mezz'ora. L'unica seccatura è che siccome si va a toccare lo sterzo, occorre rifare la convergenza. Per il resto il pezzo costa poco, anche se non lo troverai originale, perchè la fiat non lo fornisce come ricambio. Loro vorrebbero che tu cambiassi tutta la scatola guida. Hanno questa politica del kaiser su un po tutti i modelli. Ovviamente in commercio si trova di concorrenza a poco: https://www.ebay.it/itm/Ucw5-SNODO-GIUNTO-ASSIALE-SCATOLA-STERZO-Abs-ALFA-ROMEO-GIULIETTA-BiFuel-2010-P/262757797840?fits=IT_Model%3AGiulietta&hash=item3d2d95cfd0:g:j~sAAOSwA3dYTTK8
  10. Nico87
    Me lo faceva su una brava sterzando a sinistra. Era lo snodo assiale destro, che essendo piu lungo prende gioco nel giunto all'uscita della scatola guida. Aveva un gioco assiale di un mezzo millimetro, ma si sentiva bene.
  11. Nico87
    Tralasciando il caso della Golf TGI, a parità di allestimenti, non è che poi si risparmi tanto. Cioè siamo d'accordo sulla POP che penso sia un allestimento che non ha corrispondenti in nessun concorrente, e che quindi considererei alla stragua di vorrei una segmento B, ma con un pelo di piu prendo una C e li si costa molto meno delle altre, ma se ci si mette a fare due conti, si vede che ad esempio la 308 Active (base), ha la dotazione della lounge (a parte fendinebbia e cerchi da 16 invece che 17, ma in piu clima bizona e frenata attiva) ci sono 1500€ di differenza. Quindi sulle versioni base si, non ha rivali, ma prenderla un po accessoriata, la si paga come le altre, non regalano niente. Poi non so se a botte di promozioni si porti via (discretamente allestita) a prezzaccio (da me no).
  12. Nico87
    La Tipo, francamente non ho chiesto, ma credo una roba di mezzo. Erano partiti per spendere quelle cifre li. La golf poi comprata è una TGi Trendline + sensori parcheggio (entrambi). In realtà è la Tipo che in versione ultrabase fa ribrezzo. Le altre mantengono il contegno con 4 vetri elettrici, una radio bluetooth decente, ecc... P.S. Scusate, non mi ha preso il multiquote.
  13. Nico87
    Che vespaio... Comunque tenete in considerazione che la golf è a fine carriera (nonostante la abbiano sempre tenuta ben aggiornata), è abbastanza improbabile che la Golf 8 TGI, ve la lascino a 18500€ (Zona Riccione/Rimini se vi interessa). Era comunque una promozione ufficiale in cui la golf TGI trendline la davano da ordinare a 17900€. Come allestimento la trendiline corrisponde grossomodo alla tipo easy + PACK EASY TECH (Uconnect7'',Carplay Android auto, Bracciolo anteriore) + PACK SAFETY (Limitatore velocità, Brake control). In effetti ne han vendute talmente tante (e tante son da consegnare a minimo 3 mesi) che han bloccato gli ordini. Quella del mio amico è stato uno degli ultimi che prendevano per quel concessionario. Tenete conto che la Fiat in questa zona è in regime di semi-monopolio da un grande gruppo di concessionarie, e i conto sono presto fatti. Tornando alla tipo, speravo avessero tolto lo uconnect strabase che è imbarazzante con display b/n e che non aveva neanche l'AD2P, e messo su tutte lo uconnect 5, che mi sembra il minimo per il mondo moderno. Ma mi sa che lo hanno rimpiazzato con uno Uconnect senza il bluetooth, almeno a quanto si legge nel configuratore "UConnect Radio Aux-In/USB con 4 altoparlanti", quindi niente altoparlanti posteriori. Vabbè.
  14. Nico87
    L'EGR è fatta cosi: Quindi nell'immagine che hai postato prima è questo: Morchia si intende che dentro sarà ridotta cosi: E da qui capisci bene che la paletta è un attimo che si incastri.
  15. Nico87
    Non so in altre zone d'italia, ma come street price, dalle mie parti se la fanno pagare. Un mio amico era interessato ad una gpl, e alla fine ha optato per una golf a metano a 18500€. La tipo veniva di piu. Non ho approfondito sugli allestimenti (anche se la golf in promo è gia abbastanza completa), e sono d'accordo che la golf è a fine carriera, però forse cosi facendo la tipo perde un po il suo senso di "low cost".
  16. Nico87
    Fa questa prova: Riattacca il debimetro, prova ad accenderla, dando colpetti all'egr. Una volta in moto, stacca il connettore dell'EGR (mi sembra quello li sopra ben in evidenza). Fa un giro e senti come va. 99% è intasata di morchia e se si apre non riesce piu a richiudersi.
  17. Nico87
    Penso a pompa del gasolio nel serbatoio o pompa alta pressione. Ha iniziato dopo un rifornimento? Filtro del gasolio quanti km ha?
  18. Nico87
    Ho cercato un po su internet, ma ho trovato solo un sito dove dice che il problema è stato risolto cambiando un "kit guarnizioni". Mancano troppe informazioni per poter dare una parvenza di parere sull'operato dell'officina, a partire dal modello di auto. Detto questo, le diagnosi sono sempre difficili, specie con impianti gas aftermarket, ma è pur vero che di meccanici "disonesti" ne ho visti tanti, e purtroppo per un utente non informato è molto facile pendere dalle labbra del meccanico e accettare (anche per motivi di tempo di fermo macchina, logistica se l'auto si ferma e arrivi col carroattrezzi, ecc..) cose che una persona mediamente esperta bollerebbe subito come truffa, oppure il meccanico se è un po sveglio non ci prova nemmeno. E' anche vero, che non sempre è facile dire si è rotto quello, per ripararlo ci vuole X euro. Spesso solo smontando e mettendo le mani si scopre che magari quello che si pensava essere il problema, in realtà è solo il sintomo di un problema piu grave. Oppure, che cambiando un pezzo, anche altri sono comuque agli ultimi e conviene cambiarli per evitare di tornare a breve. Poi su queste cose c'è chi ci marcia di brutto, del tipo che ti arriva un auto con una cinghia che fa rumore all'accensione a freddo, e gli viene cambiato tutto il giro cinghie + tendicinghie + kit distribuzione e pompa acqua, perchè "già che siamo li..." visto personalmente.
  19. Nico87
    Dipende sempre da chi li rigenera. Purtroppo non esistono i rigenerati direttamente da fiat come per altri ricambi, quindi tutti i rigenerati in giro sono fatti senza lo standard qualitativo del primo impianto. Sta nei meccanici, in base alla loro esperienza selezionare le ditte migliori che fanno queste rigenerazioni (se il piantone da problemi, comunque il responsabile è lui). In genere vanno bene, l'unico appunto, è che su quelle macchine anche il motorino del servosterzo e relativa elettronica si rompevano parecchio, quindi può essere che essendo comunque un piantone usato, sia stato rigenerato sostituendo il sensore di coppia perchè guasto, ma mantenendo il motorino originale, la cui vita residua è sconosciuta. Oppure tranquillamente il contrario. Comunque se fai quelle due prove che ti ho scritto prima, senti subito se è rigenerato bene o male. Alcuni piantoni fatti male, girando da una parte o dall'altra hanno differenze di sforzo notevoli.
  20. Nico87
    Ma il rumore lo fa anche girando il volante ad auto spenta? Controlla di non avere le cuffie dei giunti della scatola dello sterzo danneggiate, che quindi fanno entrare acqua e polvere e uscire il grasso. Altrimenti potrebbero essere le testine di sterzo che iniziano a prendere gioco. O ancora i due tiranti mediani della scatola dello sterzo (snodi assiali) che hanno preso gioco nel giunto d'ingresso, scatola guida (difficile)... Occorrerebbe mettere l'auto sul ponte e uno sotto ascolta. Da solo puoi provare ad alzare l'auto col crick, prendere la ruota alle 3 e 45 e provare a scuoterla come a farla sterzare. Senti se ha dei giochi o fa tic tac.
  21. Nico87
    Dipende tutto dal lavoro che intende fare e che pezzi monta. Tecnicamente è sufficiente aprire il piantone e sostituire il sensore di coppia da 50/60€. Ma non è un operazione semplicissima e il montaggio necessita di strumento per la regolazione della posizione che non tutti i meccanici hanno, anche se visto quanto si spaccano le panda, punto, y, 500, ecc.. io me ne doterei di corsa. Se fai un lavoro di questo tipo, è molto caro. Se si limita a sostituire il piantone con uno rigenerato completo di tutto, è un pelo caro, ma ci può stare (verifica lo sostituisca veramente e non faccia il lavoro di cui sopra). Il piantone nuovo originale costa piu di 1500€ quindi è fuori discussione. P.S. Quando la ritiri, controlla che non abbia differenza di durezza tra la rotazione a destra e sinistra, e che non tiri da nessuna parte. Problemi indicanti un mal centraggio in fase di rigenerazione del piantone.
  22. Nico87
    Ho sempre fatto una gran confusione a riguardo, e anche su internet non scherzano nulla. Comunque fari tipo punto; Se taroccato è il male assoluto. Istituirei la pena di morte per chi li tarocca. Faro tipo giulietta: Se utilizzato con kit xeno 4300k invece dei 6500 da tamarri, è quasi irriconoscibile dall'originale. Poi magari si può discutere della resa.
  23. Nico87
    La normativa americana ad esempio NON obbliga per fari >2000lumen l'utilizzo di autolivellante e lavafari come quella europea. Quindi forse quella europea è un tantino eccessiva. C'è anche da dire comunque che su certe auto (e presumo anche con certi kit ammiocuggino) con fari poliellissoidali il fastidio che da una lampada xenon su faro normale è mostruoso anche se regolato basso, al contrario su certe auto con faro lenticolare (es. giulietta) si scambia tranquillamente per xeno di serie, a meno di utilizzare lampade eccesivamente blu. Confermo sull'adattamento dinamico. Io ho gli xeno su 159, e quando scendi dai dossi rialzati per fare le strisce pedonali, nel momento in cui scendi il faro si alza, quando il retro scende dal dosso, il faro alto tira accecate mostruose a chi viene nel senso opposto prima di riallinearsi correttamente. P.S. quei fari LED della philips mi sembrano abbastanza inutili. Sono dichiarati per 1.000/1.350 lumen, quindi poco piu degli originali, ma sono fuorilegge. Se devo fare l'abusivo metto un kit xeno che costa meno e la luce la fa per davvero.
  24. Nico87
    Probabilmente c'è un falso contatto proprio nella centralina fusibili, che va a fare ponte e da corrente ai vari servizi a caso. Controlla che non ci siano infiltrazioni di acqua dal parabrezza o zone limitrofe che bagnano la centralina e la fanno impazzire. Era un problema piuttosto diffuso sulle tipo/tempra dell'epoca.
  25. Nico87
    Detta cosi, neanche la sfera di cristallo ti può aiutare. Andiamo con ordine e descrivi tutti i sintomi che hai. Quando metti la temperatura su tutto freddo, arriva aria a temperatura esterna e non climatizzata? Il ventilatore interno gira? Il riscaldamento funziona?
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