Nico87
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La sandero. Stesso motore della clio e pesa meno. -
Magari sostituendo il nodo infotelematico completo con quello nuovo anche se dubito sia fattibile a livello di adeguamento proxi e integrazioni varie. Non è come aggiungere un accessorio solo da codificare. Saran contenti quelli che l'han già acquistata e aspettavano dal lancio questo update android/touch...
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Il libretto di circolazione riporta solo la misura dei pneumatici omologati, con eventuali misure aggiuntive per gomme m+s (non è il caso della 159 comunque). Se l'auto è catenabile o no e per quale misura, lo trovi scritto nel manuale di uso e manutenzione, ma legalmente nulla ti vieta di catenarti i cerchi da 18'' e girarci. Poi se al primo dosso o sterzata completa spacchi tutto sono affari tuoi.
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Con cerchi da 16 le catene, con i 17 il ragno, con i 18-19 non catenabile. Questo dice la casa. Forse i 17 sono catenabili con catene a maglia da 7mm, ma è da provare.
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Con 12,7 la batteria se non è al 100% è li vicino. Comunque non da dare avvamento lento o difficoltoso. Potrebbe essere il circuito di alimentazione che non mantiene la pressione del carburante, e al primo avviamento deve ripompare benzina per rimetterlo in pressione. La prossima accensione a freddo prova prima a accendere e spegnere il quadro 3 o 4 volte attendendo 5-6 secondi ogni volta che la pompa finisca il caricamento, poi accendi e senti se parte subito.
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Per quanto riguarda i pezzi di ricambio BRC dubito ci siano problemi a reperirli. Sui ricambi in genere dell'auto invece ho qualche riserva sulle reperibilità e relative tempistiche di approvigionamento. Del tipo che per ricambi che non siano filtri - dischi - pastiglie, dovrai necessariamente passare per la rete ufficiale (quindi niente ricambisti e ricambi di concorrenza) con relative disponibilità, prezzi e tempistiche.
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Se segna la spia, al 99% o la batteria è scarica di brutto o c'è qualche sensore sballato che segna dati incongruenti o direttamente qualcosa che non va di piu importante, ma li dovrebbe accendersi anche la spia "far controllare motore". Non si accende se non è rispettata una delle condizioni per lo start-stop tipo clima a palla o porta guadatore o cintura non allacciata, rignenerazione dpf, ecc... Li semplicemente non si spegne. Mi pare comunque non sia l'unica giulia/stelvio che da noie in prova. Dovrebbero fare piu attenzione alle vetture stampa.
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Mai ripiegato i sedili da quando l'ho comprata (nuova), Proverò a guardare sotto se qualcosa è montato male. Intanto per ripicca il cassettino nella parte alta del cruscotto non si apre piu.
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Vedo che son tutte uguali quindi. Devo rettificare quanto detto alcuni post fa. Le fiat anni '90 avevano le coperture con slot in plastica. Il bianco è il colore della scocca, se hai la macchina di un altro colore forse risalta meno. Che brutto comunque.
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Oggi per la prima volta son salito dietro nella mia giulietta, e ho notato sta roba raccabricciante: Manca una copertura nella mia o è previsto sia cosi con meccanismo, fili e fondoscocca a vista?
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Conoscendo alfa, mettiti comodo.
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Alla fine per una berlina è meglio avere un turbo che da coppia subito e magari non allunga piuttosto che il contrario. Al 99% si utilizzerà nell'arco medio-basso del contagiri, anche perchè se ti metti a tirare di continuo per goderti l'allungo fai 4km/l. Quando si vuole andare, invece che far strillare il motore si cambia marcia. Semplice. Idem il suono. Bello, cattivo, grintoso, ma dopo 2 ore che lo senti nel traffico o in autostrada parte un "che du maron".
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Il fatto è che il GAP di prezzo d'acquisto pari potenza turbobenzina/turbodiesel va riducendosi rispetto a quello che era prima con aspirato/turbodiesel. Parallelamente vanno aumentando i costi di manutenzione dei TB. La rete commerciale, perlomeno dove conosco, tende a tenere in casa pronta consegna quasi solo TD su cui poi possono applicare sconti. Se gli si fa ordinare un TB, si rischia di andare a pagarlo a sconto 0 anche di piu del TD pronta consegna.
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Sarebbe anche ora. E' dalla data di uscita che doveva avere il touch, carplay e company ottenibili con aggiornamento. Se ora fanno il 2.0 con nuovo hardware sarebbe una bella fregata per chi l'ha comprata confidando in loro.
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E'vero che perde un po rispetto al benzina, però da qui a dire che è un chiodo... Sarebbe un chiodo o near chiodo l'80% del parco circolante. Detto questo, la maniglia è sempre quella, quindi se si scassa sono dolori (e lo farà). Fortunatamente adesso si trova la sola maniglia di ricambio, quindi non c'è piu il mega salasso del pannello completo. Per il resto la macchina va bene, e se interessa una macchina di sostanza, con un ottima guida e ottimi motori ma delle finiture scadenti e tanti possibili problemini (ma mai che ti lascieranno a piedi) quasi in standard fiat anni 90, è l'auto perfetta.
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Mi sa che piu che i braccetti (quali?) è stata la successiva convergenza a mandare le cose a posto.
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Strana come cosa. E' vero che la coperta è corta, però ad ammazzare il motore nel range di giri che si usano piu frequentemente è strano che i possessori non gliele abbiano messe per cappello. Sarebbe comunque interessante sapere quant'è il tasso di assenteismo a questo richiamo, anche se penso che sia un dato che tengono ben chiuso in cassaforte. A occhio da conoscenze è molto basso, anche perchè i meccanici di fiducia lo sconsigliano categoricamente (perlomeno quelli che conosco io).
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Probabilmente hanno visto che gli aderenti al richiamo sono pochi in % e mettono un po di paura cosi. Non lo farebbero mai di bloccare la circolazione di tutte le non richiamate. Non la germania. Magari altri stati potrebbero (per l'italia non c'è appoggio normativo, quindi....), ma è una misura piuttosto inutile comunque. Nulla vieta alle officine di segnare come fatto l'intervento poi non farlo veramente se il cliente lo richiede. Oppure di farlo poi il cliente fa togliere l'obbrobrio + rimappa così si ottiene pure l'effetto opposto. Oramai sono anche tutte auto fuori garanzia, quindi non c'è neanche la scusa "deve farlo se vuole la garanzia". Meglio che concentrino gli sforzi sulle prossime omologazioni per evitare di ripetere queste furbate.
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Quindi in poche parole i diesel europei barano tutti sulle emissioni. Qualcuno in maniera plateale (VW) qualcuno in maniera legale (fiat) e qualcuno è ancora da definire (mercedes). Un bel panorama non c'è che dire. Sui diesel giapponesi, ricordo che tanti anni fa le mazda 6 (€4 credo) rigeneravano a morte e diluivano gasolio a piu non posso e mazda non sapeva che pesci pigliare, tant'è che penso abbia perso tanti clienti visto che era un problema diffusissimo. Nel mentre la mia 159 rigenerava ogni 1300km circa. Ora si capiscono tante cose. Magari alla mazda non erano bravissimi, però è una differenza che fa pensare ora che escono gli altarini.
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Oddio, ma proprio dai cerchi della X5 dovevano copiare? Non c'era di meglio?
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Certo che se per qualche motivo invece di togliere il fusibile, salta per un anomalia anche piccola da qualche parte, ti si spegne mezza macchina. Potevano sezionare un po di piu...
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Nella giulietta ti toglie ABS, ESP e servosterzo. Guida piu dura e pura.
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Non vedo che danni può fare rimuovere un fusibile. Al massimo è da vedere se l'auto va in protezione e ti limita chesso a 3000giri.
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Ma senza aspettare il DNA pro (se mai arriverà), per quelle rare volte che si va in pista, non conviene togliere il fusibile della centralina ESP e in caso poi portarla in fiat (se non si ha un iterfaccia obd) e resettare l'errore?
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Presumo che questa UCH sia una centralina fusibili-rele. Se senti un ticchettio potrebbe essere la sfiammata di un falso contatto. Controlla che i cablaggi siano tutti integri, prova a pulirli con lo spray per contatti. Se non risolvi, bisogna che la smonti dalla vettura, la apri e controlli se c'è qualche segno di sfiammata o di saldatura interrotta. Controlla anche che non sia bagnata. A volte capita che il collante del parabrezza si rovini e di li entri acqua quando piove che va a finire nelle centraline sotto il cruscotto.
