Vai al contenuto

Nico87

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    3247

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    3

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di Nico87

  1. Nico87
    Se gli mettono lo Uconnect invece di quel infotainment a carbone e cambiano le lampadine verdi della retroilluminazione con bianche/rosse, hano già svecchiato abbastanza gli interni. Rimane il motore, che oramai non è piu esattamente competitivo come prestazioni e consumi, ma con il sound migliore sul mercato. Per il resto ha sempre il suo fascino.
  2. Nico87
    Non c'è niente da fare. Se il proprio personale non lo si tiene sott'occhio fanno quello che gli pare. E' necessario che la casa madre vigili accuratamente, con controlli "in borghese" frequenti e capillari. E se necessario si applichino penalità fino al ritiro del mandato per i concessionari/officine che non garantiscono lo standard di qualità. Questo vale per tutti i marchi. Però confrontando gli standard del concessionario VAG della mia città e quello FCA, be le differenze sono imbarazzanti, e il tutto NON si traduce in un costo di manodopera e scontistica diversi. Quello che mi preme comunque, è l'assistenza post vendita. Se l'auto mi piace, ma il venditore mi tira pesci in faccia o mi fa sconto 0, vado da un altro. Non è che la macchina che riceverò è diversa se la compro da A o da B. Semmai quello sarà un problema di FCA che se non trova un utente cosi convinto perde la vendita. Invece l'assistenza si. Fa la differenza tra un servizio che funziona e uno che non lo fa, facendo perdere tempo e fermi auto.
  3. Nico87
    Riporto "Si applica a tutte le autovetture di categoria M1 (con non più di 8 posti a sedere e un peso lordo del veicolo fino a 2.500 kg) immatricolate per la prima volta all'interno degli Stati membri dell'UE a partire dal 1 gennaio 2001 per le autovetture con motore a benzina e dal 1 gennaio 2004 per le autovetture con motore a gasolio. Per i modelli di nuova introduzione, le date di applicazione della normativa sono state anticipate di un anno: 1 gennaio 2000 per le autovetture a benzina e 1 gennaio 2003 per le autovetture a gasolio. " Quindi una clio del 2003 deve averlo. Non è detto che perchè un annata non lo aveva, poi non sia stato introdotto. Ad esempio io ho una brava del 99 euro 2 che ha ancora il 3 pin classico fiat. Dall'anno dopo lo stesso motore è stato adeguato euro 3 con eobd standard.
  4. Nico87
    Intanto prova a staccare la batteria per un oretta. Si resetteranno i parametri adattivi e la cosa potrebbe migliorare. Se non dovessi avere miglioramenti, è probabile tu abbia il corpo farfallato e genericamente l'aspirazione ben intasata. Ti consiglio di pulirla con un prodotto simile: http://arexons.it/it/prodotti/additivi-auto-olio-motore-olio-cambi/additivi-carburante-per-autoriparatori/pulitore-sistema-di-aspirazione-e-carburatore Svuoti una bomboletta direttamente nel condotto di aspirazione tolto il filtro aria a motore accelerato, e vedrai che sicuramente funzionerà meglio. Sono entrambe cose a costo quasi 0 (la bomboletta che trovi negli autoricambi) e che puoi fare anche tu prima di portarla dal meccanico. Se la situzione non dovesse migliorare potrebbe essere l'attuatore del minimo o il sensore di fase e giri, ma in genere quando è quest'ultimo l'auto non parte proprio o si spegne in marcia. Comunque costano poco. P.S. L'EOBD parte dalle euro 3, quindi dal 2001. Quindi la clio in esame è gia EOBD. Comunque se non ti si è accesa la spia motore sul quadro, ci fai poco.
  5. Nico87
    Francamente sull'aspetto vendita, ma soprattutto officine, mi aspettavo molto dal lancio delle "nuove alfa" in molti saloni, incluso il mio di riferimento sono stati fatti lavori di rimodernamento. Alla fine l'esperienza di vendita di una macchina è data dalla professionalità del venditore e dalle persone che lavorano nel background. Del parquet o dei totem illustrativi sbrilluccicosi non ci si fa molto. Idem per le officine, in cui contano piu l'organizzazione, i meccanici, le attrezzature piuttosto che le sale d'attesa con tv 60 pollici. Devo purtroppo constatare, che l'arredamento è cambiato, ma ciò che era sotto è rimasto tale e quale. Finchè alfa non avrà una vera attività di vigilanza (che non sia l'intervista telefonica sulla qualità del servizio) dubito le cose cambieranno. Ad esempio vorrei vedere se bmw, mercedes o audi permettano a una propria officina ufficiale, di essere contemporaneamente anche officina ufficiale di altri marchi concorrenti, con il risultato che per un tagliando ti danno appuntamento dopo 3 settimane, e se chiedi addirittura la vettura sostitutiva ti fanno aspettare 2 mesi. Forse il cliente panda lo accetta. Dopo aver speso 50.000€ mi aspetto ben altro. Diciamo però che nelle vetture FCA lo start-stop ha una lista di condizioni di esclusione infinita. D'accordo sarà per proteggere il motore, però nelle altre vetture entra quasi sempre, nelle FCA mie e che ho guidato l'ho visto molto raramente. Poi io non ne faccio un problema, lo tengo sempre disattivato, non ho soldi da regalare in batterie e ricambi, però...
  6. Nico87
    Quello è l'uso standard... l'uso intenso è ancora meno.
  7. Nico87
    No, parlano di previsione che il mercato dei diesel in futuro si ridurrà (forse). Quello sicuro è che siccome loro prodocuno pompe di iniezione per vag, sicuramente ne venderanno molte meno poichè VAG dopo il dieselgate venderà molti meno diesel (sicuramente in america). Quindi per casino tedesco, si perderanno posti di lavoro italiani.
  8. Nico87
    Stavo curiosando sul manuale della giulia veloce e ho notato che la sostituzione cinghia servizi è a 60.000km/4anni. Mi domandavo cosa deve trascinare di cosi gravoso per farla durare cosi poco.
  9. Nico87
    Prova a sentire con un elettrauto o in alternativa se ancora esistono dalle tue parti, un radiatorista. In genere comunque si sostituisce il compressore con uno di rotazione revisionato, e si manda a revisionare il tuo. Nuovo costa sicuramente un patrimonio. P.S. Il rumore varia con il numero con il variare dei giri motore?
  10. Nico87
    Ecco gli effetti del dieselgate: http://corrieredelmezzogiorno.corriere.it/bari/economia/17_giugno_21/soluzione-bosch-crisi-orario-salari-ridotti-68b04cd6-5652-11e7-9434-cc1f2249ef23.shtml Prima di far saltare i posti in Germania (giustamente) mi sa che faranno pulizia tutt'intorno.
  11. Nico87
    E neanche bella. Sembra quella di un camion da quanto è lunga.
  12. Nico87
    Non avevo capito si trattasse dei led adattivi. Presumo anche questi oscurino le zone per non abbagliare e illuminino al massimo le altre. Resta il ben svegliati. Arrivano (arriveranno) dopo solo un anno e mezzo da astra che è di segmento un po diverso. P.S. Su giulia si sa quando e se li introdurranno?
  13. Nico87
    Alleluja. Servono a niente, ma per vendere tocca averli.
  14. Nico87
    Tutte cose gia risapute, ma si fa prima a bloccare quelle poche auto vecchie per far vedere che si fa qualcosa, piuttosto che andare alla radice dei problemi. Ricordo poi che buona parte del particolato viene anche dalle gomme e dai freni, e li non c'è euro 6 che tenga. Riporto: Uno studio sull'inquinamento da PM10 in Lombardia, regione in cui frequentemente viene superata in molte aree la soglia massima ammessa di PM10, ha rivelato che la maggior causa della origine e dispersione di queste particelle è data dalla “combustione di biomasse legnose” (quindi stufa a pellets o legna) che contribuiscono per il 45% alle polveri sottili diffuse nell'aria, i motori diesel contribuiscono per il 14% e un altro 13% è dato da particelle che si staccano dalle pastiglie dei freni e dai pneumatici. Azzarderei dicendo che il restante viene dai riscaldamenti tradizionali e fabbriche. Direi che in questo bilancio il daily €0 che va al mercato e li si ferma per mezza giornata, per poi ripartire e andarsene non incida nulla. Se dovessi dire, sarei piu a far sparire questi mezzi per la sicurezza che hanno, e gli acciacchi che negli anni hanno ricevuto e riparati col fil di ferro di cui saranno sicuramente pieni. Ma se uno mi porta un daily del 90 in buono stato senza ruggine ecc... non gli do certo la colpa dei tumori del mondo. Be se uno ha un daily pre-cat quindi diciamo del 90 con 500.000km, vuol dire che ha fatto 18.000 km l'anno. Gira poco per lo standard.
  15. Nico87
    Tolto il PM che quando rigenera ti riprendi tutto con gli interessi, penso che le emissioni assolute per il totale dei km percorsi dalle €1-2-3 siano meno di 1/4 del totale emesso dalle €4-5-6 per i km che percorrono. Penso a occhiometro eh, poi posso anche sbagliare, anche se i blocchi del traffico li fan sempre piu spesso e non è che le €1-2-3 sono aumentate nel frattempo.
  16. Nico87
    Se si vedono ancora i daily €2 girare, sono mezzi che fanno pochissima strada, cosi come la punto del pensionato quindi alla fine inquinano anche poco in termini assoluti, e bloccarli mi sembra una mossa semplicemente per far vedere che si fa qualcosa. In termini di inquinamento reale non cambia nulla. Invece il furgone del corriere che è sempre nuovo e lucido ma si spara 80.000km l'anno tutti in città lui si che inquina. Alla fine anche in queste cose c'è una sorta di selezione naturale. Se il furgone o auto fa poca strada si tiene a lungo. Se ne fa tanta si cambia prima che diventi un bagno di sangue economico. Naturalmente si parla sempre di mezzi mantenuti in condizioni legali. Chiaro che se mi danno la possibilità di girare col daily che va a olio, gomme liscie ec... tutto decade, ma li è già illegale e sta alle revisioni fermare questi veicoli.
  17. Nico87
    Può anche essere che le stessero trasportando in altro distretto utilizzando un padroncino rumeno. Del resto sono di proprietà non in leasing. Costano solo 44.000€ l'una.
  18. Nico87
    Chissà quanto staranno maledicendo il giorno in cui hanno deciso di cercare di portare il "clean diesel" da chi palesemente non lo voleva e francamente non ne ha nemmeno bisogno.
  19. Nico87
    E' un mercato in espansione... Non rendeva o scarso interesse?
  20. Nico87
    Quello è quanto spese un mio collega. Ma la sua era un rottura rottura, nel senso che rompendosi ha fatto lo spezzatino e han dovuto aprire il motore. Se il modulo da noie come ad esempio succedeva a praticamente tutte le mito-giulietta dei primi anni di produzione, forse con un migliaio ce la fai.
  21. Nico87
    Il problema del twinair è che è un motore che porta in dote tecnologie e parti molto complesse e costose per un auto di segmento A e B anche come reperibilità ricambi di concorrenza. Ad esempio se si rompe il modulo multiair sono 2500€ tranquilli. Inoltre rispetto alla controparte diesel ha minore coppia, minore potenza, maggire ruvidità, vibrazioni e rumorosità e maggiori (e non poco) consumi. Il tutto per 1000€ di listino, che a volte sono meno a causa delle diverse scontistiche e stock. Francamente oggi come oggi che il multijet è stracollaudato, i ricambi li trovi anche in ferramente da tutti i prezzi e meccanici che ci sanno mettere le mani anche, non credo consiglierei mai il twin.
  22. Nico87
    Penso che la cosa sia molto piu in grande. Alla fine balzelli e superbolli erano solo in italia, ma lo sviluppo dei diesel è una cosa portata avanti congiuntamente da tutti i produttori, che certamente non basavano le proprie strategie sul mercato italiano. Semplicemente il Turbodiesel, ha portato potenza, coppia e una guida piacevole con cosumi ridotti e costo del carburante piu basso. In un mondo di motori benzina che consumavano a secchiate e non andavano avanti, questi erano un altro mondo. Ricordo la golf 4 1.6 benzina vs golf 1.9TDI. Pari potenza. Scendevi dal TDI salivi sul benzina e tiravi i cristoni. E'palese che il mercato ci si sia riversato a fiumi. Sarebbe stato strano non lo avesse fatto. Anche oggi sali su una punto 1.2 fire e poi sul multijet 75, se non fosse per il costo il benzina farebbe la polvere. Poi sono arrivati i limiti di emissioni e le cose stanno cambiando. Fortunatamente ora ci sono alternative altrettanto valide, ma ci vorrà tempo anche perchè come scrivevo nei post precedenti, se vuoi qualcosa che si muove, la differenza economica se c'è, non è cosi marcata come lo era allora.
  23. Nico87
    Anche perchè oramai spesso l'alternativa pari prestazionale al naftone è un frullino 3 cilindri e/o motori con complicazioni assurde (twinair) su cui ho piu di una perplessità su durata e costi reali di gestione. Ho invece certezze sul rumoraccio e vibrazioni.
  24. Nico87
    Sono d'accordo con te. Io sto nel mezzo (un broda e un naftone) e quando devo suggerire agli amici una vettura dico sempre fate bene i conti. E questi sono enormenente influenzati dal costo d'acquisto REALE. Nei casi (capita) in cui il concessionario proponga una pronta consegna/km0 diesel e una ordinazione benzina stesso prezzo, a meno di impedimenti mostruosi (2km e spegni, ma li consiglio l'autobus) io dico prendi diesel. Anche perchè oramai le vetture non han piu l'infinità di problemi col DPF del passato.
  25. Nico87
    Può darsi fosse difettoso. A ricambiario non è previsto il faro non elettrico. E a memoria è dalla Brava che tutti i fari sono a regolazione dall'interno. No di quel negozio non so nulla, ma alla fine è sufficiente guardare i feedback, o in alternativa prendere da amazon. Sta migliorando parecchio sui ricambi auto. Sul discorso originale o no, per mia esperienza è sempre un dipende. Se si prendono fari non originali di marca Marelli, Automotive Lighting, Valeo, Bosch, Hella si va sul sicuro. E'praticamente lo stesso faro delle auto in produzione. Se si prendono altre marche piu da prezzo, è un po un terno al lotto. Potrebbero essere buoni come orridi.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...