Ario_
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Il vantaggio di aggiungere un generatore a turbina è nell'utilizzare l'energia, altrimenti dispersa, dei gas di scarico. La cosa che mi chiedo è se non sarebbe più proficuo utilizzare l'energia così prodotta trasformandola direttamente in meccanica da trasferire al motore piuttosto che farla passare attraverso un compressore. -
Non male: pensavo molto peggio!
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Una cosa che mi viene in mente (e che non emerge dal disegno a pag. 1) è che puoi avere la turbina da un lato del motore e lo scarico dall'altro, mantenendo i collettori più lineari.
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Domanda un po' OT: qualcuno sa che problema ha Marchionne nello specifico?
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E qui, tanto per complicare le cose, entra in gioco un altro fattore: il peso. Normalmente un motore diesel è sensibilmente più pesante di un benzina di pari potenza. PER ESEMPIO, direi che in una partenza in salita se la cavi meglio un 1.4 TSI rispetto ad un 2.0 TDI. Questo a meno che per "partenza in salita" tu non intenda "con quale ho meno probabilità di spegnere se lascio male la frizione". ?
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Ecco! ? Meno male che faccio un altro mestiere!
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Ovviamente esageravo. Intendevo che sono semplici linee tirate che riproducono l'andamento di una qualunque auto bassa e lunga. In altre parole quelle immagini mi sembrano un'automobile quanto questo mi sembra un ritratto
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Una domanda a chi col design ci lavora: Ma sti scarabocchi hanno un qualche senso? Perché i miei quaderni delle scuole medie ne sono pieni...
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E' perché tende un po' troppo a ripetersi...
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Windows Defender: non ha assolutamente rivali. Altri antivirus IMO sono inutili (o dannosi).
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Sarò pazzo ma... mi piace e mi diverte! Preferisco 'sta roba assurda alle millemila one-off tamarrissime su base Ferrari.
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Ma non è che niente-niente è colpa dell'iniezione diretta??? 'nzomma… se partiamo dal presupposto che si tratta di un SUV pesante sì.
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Però, detto francamente, che un'auto sul pianale della Punto necessiti di 150 Cv per andare decentemente non è un bel segnale, eh! Anche considerandola come C-Suv, questi numeri mi sembrano esagerati: 120 Cv bastavano sulla 159 nonostante i buchi del cambio. O il 1.0 non è un motore a punto, o il cambio ha rapporti sballati, o il pianale soffre la vecchiaia (o un mix dei tre).
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Onore alla Singer che costruisce auto con cura maniacale. Però dopo 55 anni la Porsche mi ha abbondantemente rotto le scatole.
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Erano aspirati.
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Comunico che esiste anche il pantyless club, ma la faccenda comincia a farsi pericolosa.
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??? Dillo a me... ??? La mia è del 2001, ci siamo patentati in 3!
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Credo che sia un mix di cose. Probabilmente i prodotti usati per pulire contano molto. Questi: puoi pulirli pure con l'acido muriatico, credo. Molta della roba soft touch non sopporta neanche L'ACQUA ed i raggi UV.
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Non ho motivi per dubitarne, per quanto sarebbe la svolta che si sta cercando da due secoli. Magari il fatto di essere Maserati potrebbe consentire di utilizzare materiali e tecnologie più costose ed avere un mezzo più leggero ed aerodinamico. Sono sicuro che sarà divertente e prestazionale, ma personalmente il fatto di essere elettrica le toglie il 90% della "magia".
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C'è una versione a iniezione indiretta per andare a gas?
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Maledetti lucidacruscotti! ?
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Una domanda probabilmente idiota che mi viene è: ma ora che siamo arrivati all'Euro "6 e spicci", che richiede l'antiparticolato pure sui benzina, l'iniezione diretta è proprio necessaria? Non bastava una multipoint lasciando la diretta solo sulle versioni più potenti? Un'altra cosa: su un motore così tecnologico e superquadro, non sarebbe stato comodo, invece, avere una gestione più precisa anche dello scarico? La variazione di alzata sull'aspirazione basta a sostituire la variazione di fase su aspirazione e scarico?
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Successo anche sull'alzavetri della 159. Mi posso fidare ad usare lo chanteclaire?
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Era da parecchio che non leggevo una disamina tecnica così approfondita. Fa piacere.
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- iniezione diretta
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Cambiato idea: mi piaciucchia abbastanza.
