Ario_

Grazie! Non sapevo che fosse 12v, ma avevo sentito che non derivava dal FIRE. Lo domandavo perché, per quel che sapevo, il 1,4 FIRE non era un gran motore: poco potente ma con alti consumi. Immagino che col passaggio al MultiAir sia stato un tantino rivisto.

Il muso rispetta anche le normative per i pedoni

Mio nonno la patente ce l'ha, ma lo facciamo guidare il meno possibile. E' già capitato che non vedesse uno STOP. Praticamente ora fa solo un breve tragitto di poche centinaia di metri che ha fatto per una vita. Il problema è più generale secondo me: in troppi hanno la patente: troppo facile prenderla, troppo difficile perderla.

Quello della Y? Anche lui FIRE?

Se vogliamo fare i moralisti d'accordo: non dovrebbero esistere auto con più di 2Cv, in grado di superare i 130 e giacché dovrebbero avere una leeeenta ripresa. Se vogliamo essere seri e sinceri, per me le auto dovrebbero essere tutte come le Lotus. E no, non ho mai spinto a nessuno a infrangere il codice. Trovo sbagliato non rispettare le leggi e fondamentalmente idiota non rispettare le regole dettate dal semplice buonsenso, come l'obbligo delle cinture, ANCHE DIETRO. Ciò non toglie che se uno vuole riesce ugualmente a divertirsi e godere di un mezzo ben costruito senza dover mettere in pericolo la vita propria e degli altri. Basta volerle davvero le cose.

Alla stessa cosa per cui esistono Golf GTI, Focus RS, Leon Cupra, S3, Astra GTC... Divertirsi senza avere i problemi delle supercar, immagino.

Per quel che ne so le auto che appartengono a privati possono pubblicizzare solo un'attivitò di famiglia (ad es. il bar del padre). Le auto non intestate a privati possono fare ciò che vogliono.

Francamente mi sembra probabile che non vogliano giocarsi tutte le carte adesso. Probabile che con un po' d'investimenti a breve vedremo anche l'ID.

La presenza dell'aspirato é uno dei principali motivi che mi inducono a pensare ad un aumento di cilindrata unitaria a 500cc nel prossimo futuro. Piccola domanda: il 1,4 aspirato non deriva dal FIRE, giusto?

Abarth GrandePunto e ALFA MiTo non si pestano troppo i piedi. Che poi benzina se ne vendono pochi è un altro discorso.

Il costo non è dipeso tanto dal fatto che non usasse il C-R, quanto dal fatto che non usasse il C-R quando tutti quanti gli altri lo facevano. Gli altri infatti potevano godere di diversi vantaggi. Per esempio eventuali componenti fornite da esterni costavano meno, per la maggiore scala. Ogni casa poi pubblicizzava la tecnologia Common Rail, il cliente non ha la minima idea di cosa sia, però va al concessionario e sente: "ha il commorrei", ben diverso dal sentire "è un pompainiettore". Altra cosa: per quanto ne so in quel periodo in molti ricercavano una possibile innovazione nei diesel, o FIAT o qualcun altro ci sarebbe arrivato. A quel punto l'obiettivo della casa è far vincere la propria tecnologia per goderne i frutti al massimo. Chiaramente a questo punto la discussione si fa tra due opinioni diverse e non pretendo di avere ragione ad ogni costo. Lo preciso perché non vorrei che degenerasse. Corretto. L'azienda valuta se il mercato vale lo sforzo e agisce, dove può, per ottenere i maggiori vantaggi dalla sua innovazione. Non è detto che la tecnologia che vince sia la migliore o quella per cui si è speso di più, però. Senza entrare nel merito di chi sia meglio, il caso IBM-Apple rende l'idea: Apple ha tenuto il brevetto, IBM no. Il risultato è che i PC IBM-compatibili si sono diffusi molto più dei concorrenti. Potremmo dire che la seconda tecnologia "ha vinto".

Una versione sportiva di Bravo, col 1750 e magari marchiata Abarth, IMO ci starebbe tutta Happy . Dubito però che coi tempi FIAT esca entro il 2010 .

A me invece le Morgan piacciono (anche se non mi entusiasmano)

Vincente significa che soppianta le concorrenti. Owluca ha sottolineato un passo importante, ovvero lo sfruttamento economico. La mia idea è che in questo modo FIAT ha potuto godere di risparmi sui costi, pubblicità indiretta (cioè tutte le case hanno pubblicizzato l'innovazione Common Rail) e un altro paio di vantaggi non trascurabili. VAG ha dovuto arrangiarsi come ha potuto, e la cosa, ci scommetto, le è costata.

Sineramente le Wiesmann non mi sono mai piaciute come linea. Restano auto ricche, esclusive e potenti.

Le notizie mi suonano positive . Ma il modello europeo, sai se sarà regolare o low-cost? Tornando al modello in questione direi che la visibilità posteriore è fin troppo complessa. Il lunotto, poi lo preferirei più spiovente e meno a monovolume, sul genere Uno/Punto che andrà a sostituire, per la precisione.

Tra i binocoli dovrebbe esserci il cdb (immagino retroilluminato) e un paio di lancette, per cui non dovrebbero esserci problemi di riflessi. In compenso la palpebra così corta fa più elaborato. Il cambio visto così è brutto, ma sul modello definitivo mi sembra logico pensare che tra una cuffia e una plastica diversa abbia tutt'altro aspetto. Per il resto mi piace tutto, solo i fari posteriori, a voler essere pedante, mi lasciano incerto. Aspettasi modello dal vivo.

Stiamo abbondantemente OT. Il punto è che è la diffusione a rendere vincente una tecnologia. Mi dici perché la tastiera del tuo PC ha i tasti messi in una posizione così scomoda? Sono stati messi così ai tempi della macchina da scrivere per non farla inceppare, e così sono rimasti. Stessa storia per lo standard DVD, per quanto il DivX fosse lui superiore (e infatti si è diffuso dopo). Anche Windows è forte perché più diffuso degli altri, e gli esempi sono infiniti.

Ovviamente è una prospettiva, ma non è certo la prima volta che una tecnologia ha vinto perché più diffusa.

Nel senso: soldi ne sono entrati, costi sono stati risparmiati, uscite scarse. Se non l'avesse fatto non avrebbe guadagnato, i diesel le sarebbero costati di più, avrebbe avuto meno pubblicità, anche indiretta, sarebbe dovuta passare al P.I., e oggi andremmo tutti col TDi!

Belle, a parte il Pick-up (bleah!)

All'epoca, la vendita del Common-Rail è stata la fortuna di FIAT. Già altri marchi erano alla ricerca di una tecnologia simile (v. TDi). La vendita del brevetto ne ha consentito la diffusione e l'evoluzione, mentre il pompa-iniettore è morto senza possibilità di miglioramenti. PER QUEL CHE NE SO, teconologie simili al Multi-Air ci sono, ma nessuna è allo stesso livello, nè presenta le stesse capacità evolutive, dunque è il momento di tirarsela come una fionda.

Personalmente i colori mi fanno venire il mal di testa, ma non vedo perché criticarla Se vende per me va benissimo, anzi, i cerchi rosa ( ) andrebbero diffusi.

Spettacolo! Ma non avevano fatto anche il quadrato a 2t o mi ricordo male?