Ario_
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Va bene pure l'Alfatex, basta mettere un triangolo al posto della croce. -
Non ci sono grosse novità, però: Motore Multiair: il 1°video è un articoletto + video sull'applicazione del MultiAir tratto da alfamitoblog.
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Chiedo subito perdono se vado contro corrente. Benchè ritengo vero che sarebbe stupido unire ALFA e Dodge e limare verso il basso, cioè verso la semplicità (anche efficace) Dodge, non credo che sarebbe così errato migliorare e unire le due gamme di prodotti. ALFA avrebbe più prodotti (e pochi sono in grado di far sembrare sportiva qualunque cosa come Dodge) e gli americani avrebbero una berlinetta tipo 159 col familiare e confortevole marchio Dodge. Notare, però, che non sto dicendo che sarebbe facile.
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dovrebbe essere enduro, il passeggero non dovrebbe trovarsi troppo male.
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Bha, io sono il tipo che il navi ce l'ha sul cellulare e lo trasporta comodamente da auto ad auto. Lo schermo lcd che unifica cdb, radio, ecc... mi piacerebbe, ma non ci spenderei troppi soldi.
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Le naked sono un po' tutte prive di protezioni. Se reggi tu un viaggetto puoi anche farlo, ma è molto più comodo avere una carena o una semicarena, che aumenta anche la deportanza.
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io dico ferro da stiro.
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Dal momento che mi sembri orientato più verso la coppia che verso la potenza ti consiglierei di orientarti verso i 2cil: fanno meno figo ma spesso sono più pratici, e con meno consumi e una cilindrata minore ti fanno divertire lo stesso (certo, sulla statale ti seminano, ma fa niente). Rispetto ai monocilindrici, poi sono un po' più confortevoli, vibrano meno e hanno più potenza, che comunque a qualcosa serve. Di solito, però costano di più. In cambio l'abbandono del 4cil sarà meno traumatico. Se devo fare dei nomi direi la Transalp per prima, dal momento che è molto comoda (o, almeno, così dicono), la V-Strom e, anche se è "mono" eagli alti vibra un po', la Ténéré, che ha una lunga tradizione di moto "totale". La mia preferita, però, è la V7 Classic, che, a differenza delle altre Guzzi, ha una cilindrata e un prezzo in linea con la concorrenza.
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Mi spiace fare il disfattista, ma questa storia dell'auto ad aria mi sa di fesseria. Spero di sbagliarmi...
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Personalmente la trovo un'ideamaledettamente azzarata, ma che potrebbe perfino funzionare. Certo, che è davvero un periodaccio...
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Credo che sia pensata per la figlia di quello che guida la DB9.
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Non lo so. Sicuramente prima dovrà uscire qualche MultiAir e qualche MultiJetII.
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Un po' mi preoccupa, però, ina testata alta quasi quantoil basamento. L'impressione che mi dà è di "fragile"
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Bel lavoro, cavoli. Comunque adesso i tecnici del MultiAir sapranno dove mettere l'iniettore (scherzo)
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Che io sappia i primi stanno cadendo in disuso anche a causa del fatto che sono un brutto ostacolo per le ambulanze. I secondi vorrei non vederli mai ma capisco che servono...
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Io invece mi sono rotto di PS e teloni, non vedo l'ora di vederla dal vivo. Perché nahce una foto reale può trarre in inganno, figurarsi...
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Ma secondo me, anche uno show in piazza tipo quello del lancio della Nuova Ibiza... Ok, non fa premium, ma ormai... E' un maketing complesso, perché diretto ad un target per il quale quello che sembra è ben più importante di quello che è. Che so, prendi la Mini Ray: è il modello più sfigato della gamma che non cammina neanche se trainata, però nello spot sgomma come una S2000 in una villa da ricconi.
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Anche tu il Pride-Ferrell? Tony, a volte anche la prova pratica non basta. Purtroppo la cosa che finziona meglio è l'intortamento. Fai caso alla pubblicità che gira in TV. Di pratico non c'è niente.
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In pratica diciamo tutti la stessa cosa. Certo all'inizio o sfrizioni o saltelli, serve esercizio in definitiva. Io un paio di volte ho pure sgommato
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Ma se ho ben visto la pressione dei gas di scarico dà ulteriore spinta al motore. Sull'80% di efficienza non commento neanche.
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Bè, più che altro è esperienza. Anche un esperto quando cambia macchina prova un attmino di disagio nel dosare bene gas e frizione. Come tecnica da consigliare ti direi di fare così: accarezzi l'acceleratore, lasci lentamente la frizione, come senti il motore brontolare (scendere di giri) ripremi (poco) la frizione e dai poco poco più di gas, rilasci daccapo la frizione (sempre lentamente). All'inizio sfrizioni, poi ci prendi la mano.
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Concordo, ma ormai frittata è fatta. Già la Milano parrebbe meno cartone animato.
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Come olio, si è fatto di tutto per continuare ad usare il classico olio motore. Vai di Paraflù. Il costo extra, mi pare di aver sentito, sia di un migliaio di euri? Tieni, però conto che si cercherà, ovviamente di diffondere la tecnologia, che se resta "di nicchia" non rende (vedi storia common-rail vs iniettore-pompa).
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Immagino che Ferrari e Maserati non si siano proprio candidati... No, perché altrimenti non si spiega
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OK, grazie.