Ario_

A quanto pare: NO!

I veicoli diesel offrono eccellenti risparmi di carburante ed energia, e la loro popolarità è particolarmente alta in Europa. La percentuale di vendite d'auto diesel nell'Europa dell'Ovest è quasi raddoppiata a più del 50% negli ultimi 10 anni (probabilmente intende è raddoppiata raggiungendo il 50% del totale venduto). DENSO continua a sviluppare sistemi di gestione di motori diesel e componenti per il controllo d'iniezione e post-trattamento. Questo supporta i produttori di veicoli nell'espandere il mercato di vetture diesel pulite. Riguardo il controllo d'iniezione alla fine del 1995 DENSO ha lanciato il primo innovativo sistema diesel common rail al mondo. Il 2002 ha visto l'introduzione del sistema a 180 Mega Pascal (1800 bar) con cinque iniezioni multiple, raggiungendo la più alta pressione d'iniezione al mondo del periodo. Lo stato dell'arte del sistema è prodotto in Giappone quanto in Ungheria e Tailandia. La produzione in Cina è stabilita per il 2009. DENSO ha ora sviluppato un nuovo sistema diesel common-rail con pressione d'iniezione a 200 MPa (2000 bar) e fino a 9 iniezioni per ciclo di combustione, raggiungendo nuovamente la più alta pressione d'iniezione del mondo. Questo nuovo sistema diesel common rail migliora le prestazioni e la guidabilità riducendo il consumo di combustibile e le emissioni come anche l'ossido d'azoto e il particolato. Agevola anche l'effettuazione dei sistemi di post-trattamento. DENSO pianifica di introdurre il suo sistema diesel common rail da 200MPa l'anno prossimo. Per il post-trattamento, DENSO dal 2003 produce e fornisce il suo filtro antiparticolato (DPF) economico e ad alte prestazioni fatto di cordierite. In confronto ad altri materiali, i DPF di cordierite sono leggeri e contribuiscono ad abbassare la pressione dei gas esausti, dando migliori prestazioni di motori e più efficente purificazione delle emissioni di PM. Questo giugno DENSO ha stabilito una joint-venture con Bosch a Wroclaw, Polonia, per produrre DPF di cordierite. Come effetto dello standard di emissioni per auto Euro5, ci si aspetta che i DPF diventino equipaggiamenti standard per tutte le nuove auto diesel in Europa, espandendo rapidamente il mercato dei filtri di particolato. Fatto. Non l'ho riletto, possibili sviste.

Mi permetto di riaprire il topic, perchè leggere 160 pagine non è cosa che si fa in giornata. In pratica ALFA, ma anche gli altri marchi FIAT avranno i motori riportati a pagina uno, ovvero, 900 (bicilindrico), 1800 (4 in linea), 2700 (v6), 3600 (v8). Quanto sono attendibili i dati? E quando dovrebbero arrivare?

In verità questo forum mi piace proprio per questo. Anche se a volde perdo il filo. Se non altro s'è spiegato perché anche nel c.rail la pressione non è sempre costante, immagino, però che la differenza, anche se riferita alla pompa di bassa pressione, ci sia e si faccia sentire.

Ok, grazie, ora è più chiaro.

100% Explorer. Ma non pensavo di essere così in minoranza. Perché su Windows uso solo Windows. L'aftermarking in informatica lo puoi fare solo se hai la pazienza di smanettare.

Riassumendo. Il Multi-Air in dirittura d'arrivo (ex-Uni-Air?) è un sistema che prevede un albero a camme che regola le valvole di scarico e, attraverso un sistema elettro-idraulico, le valvole d'aspirazione. Il passo successivo sarà un sistema totalmente cam-less regolato elettricamente (salvo sistemi idraulici che riducano gli impatti delle valvole a fine corsa). Corretto? Quando dovremo aspettarci queste meraviglie?

E mamma mia, io sono "appassionato", mica ingegnere! Scusate!

La mia ipotesi di partenza era che il PC, essendo in un'auto, è soggetto a spostamenti di discreta ampiezza, sicuramente più di quanto il trasmettitore Wi-Fi della stanza accanto possa tollerare. Dunque, il wi-fi dell'auto serviva a collegare il Pc ad un modem che si trova nell'auto, non ad una stanza vicina, cosa che un portatile, spesso, è in grado di fare da solo.

"Il sistema di iniezione diretta diesel Common-Rail, che ha debuttato nel 1997 proprio sulla “mamma” della 159, la 156, è costituito da una pompa elettrica ad alta pressione (il JTD di seconda generazione arriva a 1400 bar, contro i 1350 bar del sistema precedente), da un unico condotto (da qui il nome Common-Rail) e dagli iniettori elettromeccanici, il tutto governato da una sofisticata centralina elettronica. L’elemento caratterizzante di questo sistema di iniezione è proprio il rail, il quale si comporta come un serbatoio in cui viene immagazzinato il combustibile ad alta pressione: ciò permette di avere sempre, anche ai bassi e medi giri (range in cui normalmente un motore è più utilizzato), un combustibile ben “energizzato” pronto ad essere iniettato ad altissima velocità ed in tempi brevissimi all’interno del cilindro. Ciò non era possibile con in vecchi diesel, privi di un serbatoio di accumulo, e con la pompa del combustibile azionata direttamente dal motore, quindi incapace, a bassi regimi di rotazione, di innalzare la pressione del gasolio. Inoltre gli iniettori dei sistemi Common-Rail sono completamente svincolati dagli altri organi in movimento, a differenza, ad esempio, degli iniettori-pompa che sono azionati da un camma mossa dall’albero motore, e questo, come vedremo, è un requisito fondamentale per avere una completa libertà nella gestione delle iniezioni." fonte: www .omniauto. it/magazine/1335/i-motori-ad-iniezione-diretta-e-lalfa-159

Quello che mi chiedo é: a che serve? Non si può sempllicemente collegare direttamente il PC al cellulare per avere internet?

Aggiungerei che gli iniettori pompa sono alimentati direttamente dal motore, i c.rail dalla batteria. Perciò ai bassi giri i c.rail possono essere meglio controllati, e offrire una pressione maggiore. Le alte pressioni d'iniezione dei TDI si raggiungeva facilmente a regime, più difficilmente ai bassissimi. O, almeno, così so. Mi ha anticipato, con più precisone, Dallas. Scusate.

E infatti ho scritto: "Tuttavia esistono vari fattori, soprattutto in termini di norme anti inquinamento, che fanno sì che il common rail di terza generazione abbia maggiori prospettive di sviluppo"

Se posso dire la mia (è da un po' che non ci si sentiva, eh?) iniettore pompa e multijet si equivalgono, fondamentalmente. Non trovo che il 1.4 tdi sia così superiore al 1.3 mjet. E questo vale anche per le cilindrate superiori. Rispetto al jtd, sì, ma rispetto al mjet, no. Tuttavia esistono vari fattori, soprattutto in termini di norme anti inquinamento, che fanno sì che il common rail di terza generazione abbia maggiori prospettive di sviluppo.

Quale:?:

Sì, però mi sembra uno sforzo inutile, quando disponiamo già di tutto quello di cui abbiamo bisogno: abbiamo gli alternatori/starer/motori elettrici (da qui l'inutile specificazione di prima), abbiamo motori a scoppio che si sono evoluti e ottimizzati per oltre un secolo e continuano a farlo, abbiamo trucchi e trucchetti per risparmiare ulteriormente carburante (o corrente) e nuovi carburanti più efficenti ed economici (etanolo e metano). Insomma ci sono le condizioni già oggi per costruire un auto ibrida che unisce i vantaggi delle due alimentazioni senza doversi organizzare per costruire nuovi distributori (l'elettricità costa già oggi, figuriamoci se l'usiamo anche per le auto ), nuove batterie, nuovi materiali e ricominciare il processo evolutivo di un nuovo motore.

La tecnologia è migliorata (insieme alla tecnica), e poi il prezzo del legno è calato.

Lo so. Volevo specificare che il motore elettrico dovrebbe funzionare anche come generatore quando non serve fase di frenata compresa. Inutile precisazione, d'accordo!

Che possano farlo è chiaro. Che lo facciano non so. Che lo facciano nelle auto ibride lo darei anche per scontato. Ma non si si mai.

Molto interessante. Maxwell, ho sentito di diversi prodotti che servono a ripulire e igienizzare i condotti dell'aria condizionata da forti odori. Non conosco i nomi, però credo che andando nei negozi specializzati sapranno consigliarti loro. Quattroruote - Quattroruote e scusate la "concorrenza"

Ormai il diesel costa più della benza. Poi è un motore più pesante, complesso e delicato. Se giri in città te lo sconsiglio sinceramente. Gli amici che fanno tanti km probabilmente girano spesso fuori città. Per gli optional devi vedere un p tu. Il configuratore on line ed il concessionario possono essere di grande aiuto.

se po fà, se pò fa. Richiede qualche accorgimento in più, soprattutto nella disposizione delle parti a fondamentalmente è fattibile. Restano da analizzare i vari limiti della cosa rispetto al tradizionale metallo.

con tutto il rispetto fa schipho