Beppe_QV
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Consiglio? Metti su 4 Michelin Pilot Exalto 2, non Runflat, e stai meglio. Io al prossimo cambio gomme metterò su le Falken, figurati, da 17". Come prezzo è OTTIMO, per cui cerca di chiudere l'affare se l'auto ti piace. Per i chilometri, scalarli è molto difficile ed inoltre sono memorizzati sulla chiave. Basta andare in BMW, paghi 30 €, ti fanno un check e ti dicono vita morte e miracoli di quella macchina.
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Si è più che possibile che siano quasi al lumicino. Generalmente la percorrenza di questi pneumatici è tra i 25 e i 35 mila chilometri. Non solo ma dipende molto dal tipo di strade che si frequentano e dallo stile di guida. Il problema, si fa per dire, sono i pneumatici anteriori che, complici la spalla alta ed i particolari angoli di camber e convergenza delle BMW all'anteriore, comportano un usura prematura della spalla esterna. Di conseguenza, anche se le giri spesso, difficilmente farai più di 30 mila chilometri, almeno con le anteriori. Io a 22.000 km ho le anteriori praticamente da cambiare, mentre le posteriori hanno ancora qualcosa da dare. Non credo che arriverò a superare i 30 mila chilometri. Con la differenza che tu con 400 € te la cavi, mettendo gomme non RSC. Io invece con meno di 700 € non me la cavo (17" differenziate).
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Ok allora dovrebbero rifare il test anche sulla Enzo.....che discorsi sono! Mi sembra tanto una trovata pubblicitaria.....tanto più che la Zonda aveva pure abbassato il suo precedente record sul giro...
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Stefano, scusa se mi faccio i fatti tuoi, ma intorno a che cifre la stai cercando?
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Ti assicuro che il problema ce l'ha anche la GPA. L'ho guidata per 200 km in autostrada e stavo diventando matto perchè non capivo cosa avesse. Semplicemente non riuscivo ad andare dritto ma dovevo sempre correggere con lo sterzo.
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Non mi si avvia proprio firefox.....proverò ad installare l'altro browser che mi avete proposto. Il fatto è che io vorrei un sistema che sostituisse al 100% Windows. Il mio uso è: - posta - internet - chat - photoshop - office Internet va bene e non va bene in quanto alcuni siti non funzionano con firefox ma richiedono ie....ma pazienza, posso aggirare in altre vie il problema. Però se neanche mi si apre firefox....
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Ho installato, non so perchè, Ubuntu 8.10. Ho 2 grossi problemi per ora. - Firefox non funziona, fa per caricarsi ma alla fine non si apre - La finestra di Login è sempre a 1440x1080, risoluzione non supportata dal mio monitor, per cui il monitor si accende e spegne di continuo. Poi una volta nel desktop ritorna a 1280x1024. In ogni caso per questi due motivi non lo sto usando. Qualcuno ha voglia di aiutarmi? P.S. Per Firefox ho provato con Synaptic a reinstallare i pacchetti ma non funziona. Io vorrei tanto cominciare a provare ad usare linux ma non riesco mai ad installare una distro stabile ed affidabile.
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L'elettroattuato però sul Ferrari F355 ha dato alcuni grattacapi. Più che il libretto dei tagliandi è fondamentale riuscire a risalire all'intera storia dell'auto. Un piccolo incidente può non essere un problema se riparato a regola d'arte, ma spesso i danni sono di notevole entità e visto l'elevatissimo costo dei ricambi si tende a risparmiare. Il Ferrari 355 richiede, complessivamente, meno manutenzione rispetto al 348. Tieni però altresì presente che sono auto che, come costi di gestione, costano qualcosa più della tua 996 Carrera. La vera rivoluzione infatti è arrivata con la 360 Modena. I consumi sono superiori sul 355, ma sono ripagati dall'abbastanza marcata differenza in termini di prestazioni. La 355 poi, rispetto alla 348 è molto più godibile sul veloce, con una stabilità migliore e un comportamento più genuino. Concordo con chi dice che i 20 mila euro in più per un F355 sono ben spesi.
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http://it.youtube.com/watch?v=oxUxiYnLSMU Il giro è stato dato a causa di 2 ruote sull'erba nel controsterzo.....
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205/50 R17 davanti, 225/45 R17 dietro.
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Ho le Pirelli Euforia di primo equipaggiamento, stendiamoci pure un velo pietoso. In compenso se le vai a vedere sembra che non abbiano girato in pista. Per ora le termiche non le metto, vuoi mettere i drift che tiri fuori?
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Comunque ieri ho portato in pista per la prima volta la 120d. Si è comportata perfettamente con un efficenza complessiva che, sinceramente, non mi aspettavo assolutamente. Al di la delle differenze di pilotaggio, tenere agevolmente il passo di auto apparentemente più dotate come Renault Clio 2.0 RS 200cv a Varano mi ha lasciato di stucco. Così come girare più forte di A3 3.2 FSI Quattro e 147 GTA.
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Io mi butterei dritto, dritto, leggi bene, dritto dritto, su una 135i Coupè senza pensare ad altro. Se invece hai esigenze di spazio, non è che con una S3 Sportback cambia tantissimo la questione, quindi punterei più ad una segmento D. Con 45 mila € riesci a rientrare, sconti compresi, nel budget di una 335i berlina.
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Qui di seguito gli scan completi dell'articolo di SportAuto. http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=166478 In sintesi comunque 3"8 nello 0 - 100 km/h 11"6 nello 0 - 200 km/h 7'52 al Ring Che ne pensate?
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Le velocità vengono registrate tramite fotocellula tutte al Doettinger Hohe. Ciò però non vuol dire che siano le massime che si possano registrare perchè c'è ancora un breve tratto, in discesa tra l'altro, e sta al fegato di chi guida continuare a tenere giù tutto e sfruttare per intero la pista.
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308.9 km/h in telemetria? Direi che era decisamente al limite.....
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Come bagagliaio dici? A me pare parecchio spazioso. Sarà che ero abituato alla 147, ma 330 litri non mi paiono assolutamente male come bagagliaio.
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Mai salito su una C3, ti posso dire che davanti come spazio è ok. Dietro invece è per 4, non di più, e non è così spaziosa come si potrebbe pensare. Per quanto riguarda il cambio, ha degli innesti un pò contrastati, devi solo farci l'abitudine. Sono tutte così. Le restyling ancora più delle pre restyling.
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Non sarai mica andato in Autocrocetta vero?
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se è per questo a Balocco girava anche la 147 GTA Q4.....ma ritenuta poco emozionante, e con il 3.2 portato a 280cv.
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Non sono d'accordo Matteo che avere l'autobloccante renda a priori l'auto più divertente, fermo restando che stiamo parlando di auto A TRAZIONE ANTERIORE. Perchè divertimento di guida non vuol dire avere il cronometro in mano e guardare il tempo sul giro, ma si parla di sensazioni ricevute, di rapporto tra il mezzo meccanico e il guidatore, di feeling appunto. Un'auto divertente, nonchè (e soprattutto) efficace, è la Megane RS26. Che di motore andrà pure meno di tantissime altre, ma in un tracciato guidato è veloce quasi quanto le due migliori trazioni integrali (Impreza o EVO). La GTA tra l'altro è più impegnativa da portare al limite rispetto ad una Mazda 3 MPS. Riguardo alla Mazda 6 MPS, posto che tutto dipende dallo stile di guida, non conosco trazione integrale che non sia sottosterzante in ingresso di curva. Non fanno eccezione nemmeno auto come Audi R8 o Porsche 997 Turbo. Poi vero che può essere più o meno accentuato, ma dipende appunto da come si guida e si sfrutta un auto.
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La precedente aveva pure l'autobloccante, ma faceva davvero fatica a scaricare davanti, e quando interveniva l'autobloccante era molto brusco. E la vettura, rispetto alla tua, è decisamente inferiore come handling. In sintesi....preferivo il comportamento della 147 GTA. Che poi sul dritto era fenomenale, non lo discuto.....
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Allora seguendo questa tua ultima affermazione, sia la 1.8 turbo benzina che, ancora di più la 2.8 sei cilindri, non hanno senso di esistere. Su una Segmento C, chi mi dice ancora una volta che la trazione integrale è fondamentale, lo rispedisco al mittente. Che poi, possa essere un'alternativa, una proposta interessante a listino, non si discute. Sono il primo a pensare che una gamma articolata aiuta sicuramente nel rapporto con la clientela certa o probabile. Ma penserei prima alle cose davvero indispensabili. E la trazione integrale non rientra di certo tra queste. Quali case, nel segmento C, hanno la trazione Integrale a listino? Audi, VW e Subaru. E tutte le altre, compresa la stessa BMW? Riguardo alla risposta sulla 135i Coupè, se si vuole un auto del segmento C, davvero prestazionale e con una dinamica esclusiva, non ci sono alternative. Bisogna rivolgersi a Monaco. 6 cilindri in linea, doppia sovralimentazione, iniezione diretta di benzina, trazione posteriore, differenziale autobloccante elettronico, 306 cavalli, ecc ecc......devo continuare?
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Come ho già scritto, non posso dire di più, ma probabilmente non ci sarà più il Torsen C. Ragazzi manca 1 anno a 940, è un pò presto per parlare di tutte queste cose. E in ogni caso, su certi livelli di potenza, non ne vedo l'utilità di avere la trazione integrale. Per quanto riguarda il segmento C, esiste pur sempre la 135i Coupè.....
