Beppe_QV
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Non è Raikkonen che fatica ad adattarsi al nuovo feeling dell'auto e delle gomme...ma è la macchina, in questo caso una monoposto da F1, ad avere dei limiti e delle caratteristiche particolari. Non è che Massa, ben più abituato di Raikkonen, abbia fatto meglio, oppure Michael nel 2005. Stiamo parlando di auto stradali, suvvia, non travisiamo il discorso a monoposto della massima formula.
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Il feeling del pilota conta tantissimo, nessuno lo mette in dubbio, ma stiamo parlando di un pilota professionista. Se non è capace lui ad adattarsi alle diversità del mezzo meccanico, è meglio che cambi lavoro. Non solo, ma tutte le vetture provate, sono auto a motore posteriore centrale che, a grandi linee, vanno guidate sostanzialmente allo stesso modo.
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Faceva? No no...fa...fa...
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Consumi BMW 120d 177 Cv vs concorrenti
una domanda ha aggiunto Beppe_QV in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
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Betha....facciamo così...la Bravo Mjet 120cv monta lo stesso IDENTICO cambio della Stilo JTD 115cv. Che cambio montava la Stilo JTD 115cv?
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F40LM... La Zonda Club Sport è una Zonda F ottimizzata e nulla vieta che, nello specifico, abbia un setup ottimizzato per il Ring. Non mi stupisco che abbia rappresentato un miglioramento di 9 secondi rispetto alla F, anche alla luce di tutte le modifiche li sopra effettuate. Per quanto riguarda i sistemi di scarico, quelli di Maserati e Ferrari non sono originali. Ed è vero, ma non sappiamo nulla degli scarichi sia della Zonda che della Porsche. Così come è altresì vero che non sappiamo nulla sul motore della Zonda che, a seconda del chilometraggio, può rendere nettamente meglio. Su alcune Zonda con abbastanza chilometri sono state riscontrate differenze di potenza, rispetto ai valori dichiarati di fabbrica, anche superiori a 40 cavalli. Mica noccioline.... E' altresì vero che, per come la vedo io, è il primo test in cui 4 supercar hanno corso esattamente alla pari e sostanzialmente nelle stesse condizioni. Ed è uno dei migliori test in assoluto per trarre conclusioni e comparazioni. La Maserati MC12 ha un carico aerodinamico maggiore della Enzo, carreggiate più larghe e passo leggermente più lungo. Non solo ma ha il vantaggio delle Pirelli PZero Corsa rispetto alla Enzo. Non dimentichiamoci che a Fiorano la MC12 gira in 1'22"2 contro 1'24"9 della Enzo con le RE050A. E' altresì vero che la Enzo ha una migliore penetrazione aerodinamica, una migliore performance in rettilineo e una migliore agilità nel misto guidato a medio basse andature, sempre nel confronto della MC12. Inoltre la Enzo dispone di freni carboceramici, cosa che la MC12 non ha. Ciò porta un ulteriore vantaggio soprattutto in termini di masse non sospese più che efficenza frenante. Il tempo al Ring per me ha rappresentato una sopresa fino ad un certo punto. Sapevo benissimo che la Enzo era capace di girare sotto i 7'30 al Ring, non avrei mai immaginato che avesse fatto addirittura meglio della Porsche Carrera GT, ma è una piacevole sorpresa per me. Su una pista che misura 22 chilometri, secondo voi, è davvero significativa una differenza di 2 secondi? Non è un caso che, a fare il miglior tempo, sia stata quella che probabilmente è la vettura più facile da guidare? Quella con il maggiore carico aerodinamico e con la gommatura più performante? Tutto questo al di la degli scarichi e delle menate varie che ci stiamo facendo. P.S. La Enzo con i Tuby guadagna ben più di 30 cavalli.....
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Interessante vedere la diversità delle gommature utilizzate: - Porsche Carrera GT: Michelin Pilot Sport - Pagani Zonda: Pirelli Zero Rosso - Ferrari Enzo: Bridgestone RE050A - Maserati MC12: Pirelli Zero Corsa Sulla carta, quella ad avere i pneumatici più performanti, è proprio la Maserati, ma per assurdo, non sempre è quella che ha le accelerazioni laterali più alte. Il Pirelli Zero Corsa consente, comunque, un maggiore margine ed una migliore motricità, nonchè grip in frenata. Le auto testate sono di privati, generalmente stock. E' altresì vero che, almeno per quanto riguarda sia la Enzo che la MC12, gli scarichi non sono quelli di serie. C'è altresì da dire che in un altro test di Evo, in accelerazione la Koenigsegg si era dimostrata incapace di fare valere una migliore progressione rispetto alla Enzo, per cui il risultato in rettifilo, al dottinger Hohe, lo reputo parecchio attendibile delle reali possibilità del mezzo meccanico. Illuminante notare, a confronto, come la Porsche 997 GT2 abbia fatto segnare più passaggi a 293 km/h, così come la Ferrari 599 GTB Fiorano, mentre la Scuderia non ha mai avvicinato i 290 km/h effettivi. La Scuderia, guidata da Michael Schumacher, al Ring ha fatto 7'35" basso. E a detta di Michael, non c'era più molto margine.....
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La 147 JTD 8v impiega il C530.5.30. La 147 JTD 16v il C530.6.30. La 147 Ducati il C530.6.30 Coppie motrici: 147 JTD 8v: 280 Nm 147 JTD 16v: 305 Nm 147 Ducati: 330 Nm Fiat Bravo invece, sul JTD 8v impiega il vecchio C510.5.25. Infatti come ha fatto notare Luca, il JTD 8v che, ormai, veniva impiegato, su Bravo, aveva 260 Nm di coppia autolimitati dalla trasmissione.
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Il V6 turbodiesel arriverà con la nuova 159. Per ora le priorità sono altre, in particolare lo sviluppo della gamma a 4 cilindri (con novità rilevanti sui turbodiesel).
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Per ora, di certo, c'è solo il 2.8 V6 su 2 livelli di potenza. Altre cilindrate, per ora, non sono nemmeno allo studio, seppur eventualmente previste.
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Bhe...ma allora? Si sparla dei fatti miei qua? Comunque sia...concordo sulla questione degli spazi. Una volta si andava in vacanza con la Uno, con la 127, senza condizionatore, cazzi e mazzi vari e nessuno si lamentava. Oggi se non hai 400 litri di bagagliaio, 4 porte, 5 posti, e almeno 4.50 mt, la macchina è piccola. Ma cosa ci siamo fumati? E poi ci stupiamo se una Grande Punto passa i 4 metri, una segmento C avvicina i 4.5 metri e una segmento D ormai sfiora i 5 metri.
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Che poi è una gran cazzata perchè le Abarth possono benissimo essere portate in qualunque centro di assistenza Fiat. Capisco voler differenziare a tutti i costi il marchio, ed è pregevole da parte del Gruppo, ma che le si faccia fino in fondo allora le cose.
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Praticamente in linea retta va poco più di un M3 berlina e poco meno di una C63 AMG. Non molto eclatante....i numeri sono quelli di una 997 Carrera S. Il giro di pista, idem, non è irresistibile. Mi aspettavo di più dalla 8C.
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Andre...dì un pò....dove te l'han detta simile informazione? No perchè dico...nemmeno la Panda ha il ponte torcente all'anteriore...suvvia evitiamo di dire certe baggianate.
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156 prima serie, GTA comprese, non ha mai avuto l'ESP, nemmeno a richiesta. E' stato introdotto con il restyling. Il GT 3.2 in ogni caso è la migliore Alfa a trazione anteriore mai prodotta.
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Ci facciamo dire dove e ne compriamo 2?
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325i senza dubbio. Però non sottovaluare la 320d, perchè ti faresti male. In ogni caso, per il genere di macchina, l'automatico è d'obbligo, così come un sound gradevole a capote aperta. Per cui, ad occhi chiusi, 325i.
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3.0 6L, 231 cavalli, trazione integrale e cambio automatico. E fa i 9 con un litro in centro in Torino? Bhe ottimo...fai conto che una 159 2.4 Mjet 210cv, manuale, TA, consuma praticamente uguale in centro abitato urbano. Ovvio che nessuno ha inventato il moto perpetuo, quello che è un pò "inefficente" sul 2.4 JTDm è che non è normale fare gli 11 con un litro in autostrada a velocità codice di 130 - 140 km/h indicati.
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I tagliandi BMW non costano 500 €, suvvia. Dipende anche in che conce si va e soprattutto cosa si fa, il vero problema è la manodopera, a 60 € l'ora per il BMW, 40 € l'ora per Alfa Romeo anche se c'è gente come Romeo Ferraris che lavora a 48 € all'ora più iva (ufficiale Alfa Romeo). Primo tagliando per un 120d 177cv: 280 €. Primo tagliando su una 147 Mjet 16v: 230 €. Solo che sulla 147 l'avevo fatto a 18.000 km, sul 120d a 28.000 km..... Tolto questo, il 2.4 JTDm 210cv va come il 2.0d BMW 177cv....
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Purtroppo, non sto scherzando. Il 2.4 JTDm è così, troppo strozzato dalla gestione della ECU e dal FAP. Bisogna mettere una flangia forata sulla EGR (è ormai una modifica ufficiale su tutti i Mjet del gruppo), aggiornare la ECU e successivamente procedere, questo di tasca vostra, ad una riprogrammazione presso un tuner elettronico. Consumerà meno e vi sembrerà un'altra macchina.
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159 non avrà il restyling in quanto arriverà direttamente il modello nuovo. Per ora le uniche trasmissioni automatiche resteranno gli automatici Aisin con funzionalità sequenziale ma è in arrivo, per il 2010, il dualclutch anche per i motori del gruppo Fiat. Ci sarà in due step, a 6 marce e a 7 marce e con differenti capacità di assorbimento in termini di coppia motrice.
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Il1.8 JTB è su due livelli di potenza, 200cv il primo, circa 230 cavalli il secondo. Il 2.0 JTDm ha 170 cavalli invece. Arrivo attorno Aprile 2009.
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Non sempre è così....dipende dall'investimento economico che la rivista vuole effettuare. Vedi la F430 Scuderia di 4R de "il club dei 4 secondi"...è stata testata nuovamente, e con riscontri PEGGIORI rispetto a quanto fatto registrare circa 2 mesi prima. E parliamo della stessa identica vettura, guidata pure da Alain Prost. Quattroruote fece lo stesso anche con la 159 2.4 JTDm 200cv. Primo test mesi addietro, secondo test in comparativa con BMW 320d e Lexus Is220d, venne riprovata per esteso.
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Bhe oddio, quelli di Auto l'hanno chiaramente scritto che le condizioni dell'asfalto non erano ottimali. In ogni caso non mi sento di bocciare la prova di Mito nè su Auto, nè su Quattroruote, perchè se poi ne si legge l'articolo (per quanto concerne la dinamica del veicolo) non ne parlano affatto male.
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Il caldo, umido e compagnia bella influiscono parecchio. La F430 Scuderia non ha fatto il record sul giro a Balocco proprio in virtù delle temperature molto alte. Il discorso però è che quando si arriva a postare certi numeri e certi rilevamenti, c'è in dubbio anche la veridicità della prova stessa. Perchè per quanto potesse fare caldo, per quanto il motore potesse essere legato, non esiste che Mito vada come una GP 1.4 Tjet 120cv e si prenda 5 secondi da una Grande Punto Abarth. Neanche con 50 gradi.....