Beppe_QV
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Ehm...del marketing non ne so una benemerita fava...
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Non ancora...per ora. Le sospensioni attive le vedremo sulla 1.8.
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Rispetto alla 147 le sensazioni allo sterzo arrivano più filtrate. Non dimentichiamoci che Mi.To ha lo sterzo elettrico. Ciò nonostante, specialmente in modalità Dynamic, lo sterzo duro al punto giusto e consistente, restituisce davvero un bel feedback. Anche se, da questo punto di vista, 147 è inarrivabile. Ma ci siamo molto vicini. Mi.To non ha molto in comune con Grande Punto Abarth e guidandole lo si avverte. Personalmente la trovo almeno al livello della Esse Esse come handling, e superiore come capacità di assorbimento e comfort in generale. Qualcuno mi ha chiesto se è una vera Alfa Romeo. Non so rispondere perchè io non ho idea di cosa significhi essere VERA Alfa Romeo. Posso però dire che, dinamicamente, nessuna segmento B la avvicina. Credo sia abbastanza come risposta no? Il beccheggio è molto ridotto. Tra 1.4 e 1.6 la differenza si avverte molto poco, grazie anche alla relativa leggerezza del corpo vettura. Solo un filo di sottosterzo in più al limite. Mi sono "dimenticato" di dire che l'interazione con l'elettronica è davvero ai massimi livelli e l'ESP, non disinseribile, è quasi impossibile che entri in funzione in condizioni normali, anche sfruttando al limite la meccanica.
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Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni
nella discussione ha aggiunto Beppe_QV in Le Nostre Prove
Scrivo un pò di righe per descrivere le mie impressioni sull'Alfa Romeo Mi.To - Posizione di guida: davvero sportiva, molto bassa, i sedili sono ben profilati e trattengono molto bene il guidatore. Il cambio è perfettamente raggiungibile ma il top lo si ha impugnando il volante. Conformazione perfetta, sensazione di controllo totale anche da ferma. Davvero appagante. - Motore: Li conosciamo già ma su Mi.To tirano fuori il meglio di se, accoppiati ad un corpo vettura molto leggero. Il 1.4 è per i neopatentati, non lo guidico neanche. E' una versione entry level, non va male, per carità, assolutamente, ma avere la dinamica della Mi.To con un simile motore è un calcio nelle palle. Scusatemi solo il termine. 1.4T 155cv: Turbolag praticamente inesistente, risponde subito fin dai primissimi giri e ha una bellissima coppia fino attorno ai 5000 giri. Poi la verve sembra calare leggermente ma si distende comunque fino ai 6500 giri indicati. La mappatura è la stessa della Grande Punto Abarth, ma qui il motore sembra rispondere con ancora maggiore cattiveria e distendersi meglio in allungo. Probabilmente l'effetto combinato della riduzione di peso più Cx si fa sentire, specie alle alte velocità, dove sembra raggiungere i 200 km/h molto rapidamente, per poi rallentare la sua progressione e arrestarsi a quota 230 km/h indicati, con il motore a 5500 giri minuto. La ripresa è notevole in qualunque rapporto inserito e aumenta in maniera significativa spostando il selettore in modalità Dynamic. Con la modalità Dynamic inserita viene attivato anche l'overboost e il motore eroga 230 Nm di coppia. 1.6 JTDm 120cv: Una piacevolissima sorpresa. Molto fluido, privo di vibrazioni e, soprattutto, un abisso avanti al 1.3 Mjet. Anche qui, la spinta comincia a farsi bella viva già a partire dai 1500 giri minuto e continua costante, senza picchi o variazioni, fino a circa 4000 giri indicati. Poi sembra calare un pochino ma, volendo insistere con l'allungo, si arriva attorno ai 4500 giri in maniera più che soddisfacente. La spinta, nell'arco tra i 2000 e i 3000 giri è veramente notevole, ad impressione sembra spingere addirittura più di una 147 JTDm 150cv. In ripresa poi, va davvero benissimo e fino in quinta si può riprendere con molto brio anche a bassissimo numero di giri. In sesta perde qualcosina, ma ha una sesta davvero lunga, da 2300 giri a 130 km/h indicati. In modalità Dynamic le prestazioni restano invariate in quanto l'overboost è presente solo sulla versione turbo benzina. Entrambi i motori regalano belle soddisfazioni per le rispettive destinazioni d'uso. - Guida su strada: E' il pezzo forte della macchina. Descrivere il comportamento stradale qui in due righe è veramente riduttivo nonchè difficile. Posso solo dire che un simile divertimento di guida e bilanciamento è difficile riscontrarlo in questa categoria. Vettura reattivissima ai comandi dello sterzo, rollio molto contenuto, frenata di altissimo livello, il divertimento, specialmente nei tratti misti con curve da seconda e terza è decisamente notevole. Allo stesso tempo resta molto stabile anche alle alte velocità e il posteriore scarta dalla traiettoria impostata molto raramente. Fatemi pure altre domande, facciamo prima.... -
940 ha le contrattive. L'integrazione elettronica è molto avanzata nel progetto 940.
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Sfido io, ha anche ben altri valori di coppia e potenza. E al di la di tutto, è soprattutto, come dici tu, più fluido, parco ed elastico. Pare quasi un 3 litri tanto è pieno ai bassi regimi. E ha doti di allungo eccellenti, fino al limite dei 5200 giri.
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Ogni riferimento ad una certa vettura a trazione posteriore nel segmento C è puramente casuale vero?
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Non intendevo voler chiudere ogni possibile dibattito, è sempre bello misurarsi e confrontarsi, però è anche vero che ne sono state scritte di cotte e crude di vario genere. Non è necessario sempre un quadrilatero alto per avere un comportamento sano, genuino, da Alfa Romeo. Multilink, pentalink, trilink, tutte cazzate (fino ad un certo punto, e non me ne vogliano gli ingegneri). Ma non c'è niente di meglio di un qualcosa, magari di semplice, ma che lavora benissimo in ogni situazione, che un qualcosa di raffinato nella concezione, ma approssimativo nella realizzazione. 940 ha un rapporto di demoltiplicazione dello sterzo di 12:1, più diretto di una 147 GTA. Ciò restituisce quel feeling proprio di Alfa Romeo. Lo sterzo è direttissimo e molto preciso tant'è che alla guida non sembra di aver perso il quadrilatero alto all'anteriore. E in situazioni limite è ancora più composta e stabile della 147 che già rappresentava un punto di riferimento. Inoltre è stata ottimizzata la distribuzione dei pesi, la vettura è molto più frenata sia come movimento di rollio che di beccheggio ed il risultato è una vettura che ha un handling veramente di altissimo livello. Il problema è che manca ancora un anno abbondante.....
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Su strada, prestazionalmente, 940 è un abisso avanti a 147. Non si discute. Semmai si può discutere sul piacere di guida, ma anche qui, siamo ai massimi livelli. Tra 940 e 147 c'è un abisso, non preoccupatevi.
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I nuovi FAP hanno richiesto una lunga messa a punto della gestione elettronica del motore ma ora è praticamente impossibile notare quando viene effettuata la rigenerazione e allo stesso tempo sono stati ottimizzati i consumi. Notevole passo in avanti, senza considerare che il 2.0 JTDm, per mio personale parere, è al top del segmento. Solo il 2.0d BMW ha qualcosa in più in termini di cavalleria, ma come sfruttabilità, progressività, silenziosità ed erogazione siamo a livelli di assoluta eccellenza. Ai bassi regimi è talmente progressivo da risultare non così tanto distante dal biturbo 1.9 TST.
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Ti hanno detto delle cazzate. Non dovrei risponderti, comunque....comunicato stampa dell'Abarth. In vendita i kit “Assetto” ed “esseesse” della Grande Punto Abarth Nel mese di aprile è in programma, in Italia, un Porte Aperte che darà il via ufficiale alla vendita dei due kit di elaborazione destinati ai clienti del modello Abarth Grande Punto 1.4 Turbo T-Jet 155 CV. Il primo kit di elaborazione – denominato “Assetto” - prevedel'adozione di freni a disco forati anteriori e posteriori, pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni, molle specificheribassate di 15/20mm,cerchi in lega verniciati bianco da 18" e completi di pneumatici 215/40 ZR18 Pirelli Pzero. Invece, il secondo kit di elaborazione assetto e motore – denominato "esseesse" – aggiunge ai contenuti del kit “Assetto”: filtro aria specifico “powered by BMC”,turbo compressore Garrett, terminale di scarico cromatoa doppia uscita, re-flash della centralina controllo motore con software "esseesse" e potenziamento della prestazione motore da 155 CV a 180 CV, sigle "esseesse" su portellone, calotte specchi esterni e cover motore. I kit"esseesse" e “Assetto” - che saranno consegnati al cliente all'interno di originali casse di legnocoerentemente alla tradizione Abarth – potranno essere vendutie installati dalla solarete ufficiale di preparatori Abarth “Assetto” Corsesu Abarth Grande Punto 1.4 Turbo T-Jet 155 CV entro un anno dalla primaimmatricolazione o 20.000 km e godranno di una garanzia Abarthdi due anni dalla data di installazione. I prezzi di vendita al pubblico saranno di 2.500 euro per il kit “Assetto” e 4.500 euro per quello “esseesse” ed includeranno le spese per le pratiche omologative, curate sempredalpreparatore ufficiale Abarth (il costo della manodopera è escluso dai prezzi). Infine, tutti iclienti che elaboreranno la propria AbarthGrande Punto con il kit "esseesse" entreranno di dirittoa far parte del Club Abarth "esseesse", una community di appassionati del mondo Abarth, tramite la quale potranno così vivere da protagonisti glieventi marchiati dallo Scorpione.
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E' interamente in alluminio, così come tutte le ultime realizzazioni ferrari. La massa è di 1650 kg mi pare.
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Posto che non ho capito nulla della tua frase, definire la California di basso livello è quasi un insulto alla Ferrari. Un auto da circa trecentoquarata milioni delle vecchie lire è un auto di basso livello? Ma ci siamo fritti il cervello? non è mica una boxster da 50 mila euro! E' un auto, spider, con motore V8 ad ID, albero piatto, 460 cavalli, 310 km/h di velocità massima, e la definiamo di basso livello? Surclassa in tutto e per tutto una 360 Modena Spider....
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L'M3 è una vettura che oggi dinamicamente è su altissimi livelli. E' stata da molti criticata, a dire il vero, ma probabilmente coloro che l'hanno criticata si aspettavano dalla M3 prestazioni da Porsche, cosa ovviamente non possibile, specialmente viste le masse in gioco. Le prossime M3, infatti, pare saranno più leggere dell'attuale M3 E92 e, forse, si abbandonerà l'architettura 8 cilindri in favore dell'architettura a 6 cilindri in linea biturbo. Sono rumors dell'ultima ora, senza alcun fondamento ufficiale, quello che è certo è che saranno più leggere, per poter tornare o, almeno, avvicinare, quello che fu la prima M3, la mitica E30. Tornando al video, già vedo falsato il fatto che sui 400 metri viaggiano appaiate in quanto l'M3 E92 ha una motricità migliore della 135i nonchè una più favorevole distribuzione della coppia per prove di accelerazione. BMW M3 4.0 vs BMW 135 i -> Duel Non è uno dei migliori test per entrambe, per fare un confronto, ma rende abbastanza l'idea. Il V8 aspirato riesce ad avere la meglio, sempre, anche in ripresa, sul 6L Biturbo ad iniezione diretta. Non commento poi i risultati delle prove dinamiche, come al solito nei test di best motoring c'è sempre qualcosa di strano sotto.
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Sinceramente, tra le due, non avrei il minimo dubbio....e non a favore della pur ottima Grande Punto Abarth.
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Dovrebbe essere attorno ai 140 - 150 mila euro in verione base.
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Capisco, bene evidentemente quel 4.7 V8 ID è destinato ad altre applicazioni.
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< 4"0 nello 0 - 100 km/h, 310 km/h di velocità massima. Il motore, che io sappia, è 4.7 V8 ID. Non so perchè alcuni siti riportano 4.3 litri....
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Ancora una volta ti ripeto, SONO DATI ALLA RUOTA, se vuoi i dati all'albero devi moltiplicare tutto per 1.2. E in ogni caso, un conto sono le curve dichiarate dal costruttore, un conto quanto realmente avviene al banco prova motori poi.
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Hyosung Comet GT650? NO! ==> Yamaha XT660x!!!
Beppe_QV ha risposto a nella discussione in MotoPareri
Complimenti, hai colto perfettamente nel segno Però in moto ci viene.....e le piace anche....evidentemente quel giorno non gliene fregava proprio una cippa. -
Hyosung Comet GT650? NO! ==> Yamaha XT660x!!!
Beppe_QV ha risposto a nella discussione in MotoPareri
Ciao Michele, non sapevo di queste tue disavventure con la moto, mi spiace un sacco. Personalmente sto usando tutti i giorni una Kawazaki Z750 con cui mi sto trovando non bene, benissimo. Ha un difetto, a dire la verità, rispetto ad altre moto. E' pesante, ma si sente soprattutto sulla bilancia e nei movimenti da fermo. Una volta in marcia è una moto molto sincera, sicura e facile, nonchè parecchio prestazionale. In fatto di motore, le è superiore solo la Triumph Speed Triple. Certo, è un 750cc, le concorrenti sono quasi tutte 600cc, fatta eccezione per la Triumph, che è un 3 cilindri 675 cc. Però la spinta in basso che ti danno la Triumph e la Z750, le altre 4 cilindri non te la danno. In basso sembrano quasi dei bicilindrici, ma poi allungano con decisione agli alti regimi. La mia fa circa 13 mila giri indicati, però è un My 2004. Quelle nuove sono state addolcite nell'erogazione, migliorate nella ciclistica, hanno piu coppia ai bassi regimi e consumi inferiori, nonchè vibrano nettamente meno superati gli 8000 giri. Come affidabilità invece, la mia moto ad oggi ha 27.000 km e non ha richiesto alcuna manutenzione particolare se non i normali cambi olio. Il prezzo tutto sommato è anche parecchio interessante. Nuova te la porti a casa per cifre attorno ai 6800 euro. Un paio di foto della mia Z750 vicino ad una conoscenza per alcuni di voi. Non prendetemi in giro per i cerchi, è una foto fatta quando aveva su le invernali. -
Potenza alla ruota di una Gallardo Stock Se ti interessa avere invece la curva all'albero, basta che moltiplichi tutti i punti per 1.2 (assorbimento trasmissione). E' un grafico molto molto attendibile.
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Che io sappia, la potenza del nuovo V6 TFSI, che non è un biturbo ma, a quanto ho capito fin'ora, un compressore volumetrico + turbocompressore, è di 336 cavalli e quasi 500 Nm di coppia.
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Sinceramente, con il petrolio a 123 $ al barile, con la verde a 1.45 € al litro, non se ne sente così tanto la mancanza.