Beppe_QV

Il 1.9 Mjet 8v passa a 135 - 140 cavalli, non ricordo il valore preciso Il 1.9 Mjet 16v passa a 170 cavalli Il 3.2 JTS dovrebbe avere sui 290 cavalli Il primo step di alleggerimento è attorno ai 60 kg I JTS 1800 arrivano successivamente

Ai bassi e a medio regime sono sostanzialmente identici. Il 120cv è più fluido nel senso che si sente meno l'effetto della sovralimentazione e sembra leggermente piu pieno a bassissimo regime, ma sono più impressioni che altro perchè il 150cv è leggermente più cattivo come risposta anche a basso - medio regime e complessivamente piu gratificante se si apprezzano le velleità sportive di questo propulsore. Per un utilizzo relativamente tranquillo tantovale puntare sul 120cv.

Quella 599 aveva non meno di 650 cavalli...

Le differenze di cavalleria sono davvero minime e, probabilmente, concentrate solo sulla fascia alta di erogazione, motivo per cui sostanzialmente ricalca le stesse prestazioni della versione da 626cv nonostante i 24cv in più. Questa SLR comunque viaggia sui livelli della 599 ma non è piu rapida.

Sinceramente io ci andrei molto cauto su simili proclami. La piattaforma di 500 non è affatto male, non si discute, ma, vedi anche per il passo relativamente corto, non la vedo adeguata a gestire livelli di potenza di 180 - 200 cavalli. Poi per carità tutto può essere...vedremo come si evolveranno le cose.

Ho il sospetto molto profondo che sia l'M32 MTA....

Certo che vi è scritta la normativa CE di riferimento!!!

Si Auto ha fatto un test al Nurb con Luigi Moccia. Il tempo è di 7'46 e rotti.

Il 599 è piu veloce del 430 non solo al Ring ma ovunque. La Gallardo SE non è piu veloce della SL, e per Gallardo SE puoi prendere anche qualunque Gallardo My2007, sono uguali. La Gallardo SL scende molto bene sotto i 7'50, mi pare corretto il 7'43 postato da qualcuno.

La F430 Scuderia non è capace di scendere a 7'32 al Ring. La Scuderia ha girato, con pneumatici PZero Corsa Evolution, sul tracciato completo, sotto i 7'35 ma non è scesa ai 7'32 dichiarati dalla Porsche per la GT2. La 599 GTB ha girato, sempre con Michael alla guida, in 7'36. Il tempo dichiarato dalla Porsche è effettuato con Walter Rorhl...non uno qualunque e uno che conosce al 100% non solo le Porsche ma anche il tracciato. E' come confrontarsi con Andrea Bartolini, Dario Benuzzi, Raffaele de Simone o chi si voglia a Fiorano.... Per quanto riguarda il Mugello non posso pronunciarmi in merito con notizie ben precise, ma a grandi linee non siete distanti dai tempi ipotizzati.

Un pò bugiardi eh Simonepietro. La 599 GTB di recente ha girato in 7'47 al Nurb, tempo tra l'altro migliorabile di parecchio, ed ottenuto con pneumatici Pirelli Hero. La Gallardo SL invece, ora non ricordo il tempo, ma abbondantemente sotto i 7'57. La Gallardo SE mi pare che faccia già 7'52 o giù di lì.

Credo intendesse nello specifico. Comunque il GT2 ha le Michelin Sport Cup.

Hahaha....certo che il dito nella piaga sempre eh :D

http://www.sava.it/promozioni_2.asp?b=5&f=1&id_f=9&id=49 Sul sito non ne parlano esplicitamente, ma pare sia vincolante la formula 24 + 48 rate....

Il 2.0 Turbo 200 cavalli ad iniezione diretta lascia intravedere le potenzialità di questo schema meccanico, ma per come la vedo io, scarseggia un pò di prestazioni. Si comincia già a ragionare con il 240 cavalli, per raggiungere il top con il 265 cavalli. Il 2.0 TFSI 265cv è ad oggi il miglior 2 litri turbo benzina che mi sia capitato di provare (superiore anche al 2.0 Boxer Subaru). Ricco di coppia fin dai regimi più bassi, sopra i 4000 giri tira fuori una bella cattiveria fino ai 6500 giri. Il tutto accompagnato da una sonorità molto gratificante e con consumi tutto sommato contenuti. L'S3 ha un prezzo molto elevato, non si discute, ma è anche, come finiture, qualità e assemblaggio, la migliore C Premium. Come efficacia su strada, non fa poi rimpiangere la TP del 130i.

Il TST è un'altro mondo, un capitolo a se stante...ma stiamo anche parlando di un motore che rappresenta, ad oggi, la massima evoluzione del Multijet di casa Fiat. Però siamo OT.

Quel motore sarà ruvido, un pò rumoroso, ma riesce dove, ad esempio, non riesce il Mjet 16v 150cv. Cioè smuovere senza quasi fatica apparente una massa importante, grazie alla sua notevole disponibilità di coppia fin dai bassissimi regimi. E' capace di riprendere in sesta a 1400 giri.... Questo a livello di sensazioni percepite, perchè numeri e prestazioni alla mano, il 2.0 TDI non è più prestazionale a livello assoluto, ma godibile in questa fascia di regime si.

Anche le altre, ma il privato che ha la disponibilità a comprarsi una A6 non la prende 2.0 TDI. Era questo il senso. Il mio commento era riferito alla motorizzazione, non al segmento o vettura.

E' piu una questione di immagine che altro. Perchè una vettura che gioca il ruolo di semi ammiraglia, essere proposta con un 4L 2.0lt turbodiesel.....non è proprio il massimo in termini di immagine. Ma resta pur sempre una A6. Credo che la stragrande maggioranza siano aziendali (di A6 2.0 TDI si intende). Comunque sia, da un motore che fa non meno di 150cv e 36 kgm al banco, un pò di brio si tira sempre fuori.

Concordo, non siamo ancora a livelli preoccupanti anche se comunque mi sembra leggermente altina. Dovrebbe stare sui 110 gradi all'incirca. Anche perchè in autostrada, a meno che non si stia sempre a tavoletta e spesso in scia, il motore non soffre piu di tanto.

Questa sarebbe meglio di Croma come design? Boh...forse devo passare io dall'oculista.

Non intendevo discutere di questo, ma solamente rispondere ad un affermazione riguardo al VDC. Perchè ormai oggi come oggi ci si è spostati verso un equazione che praticamente vuol dire: "fin quando la spia dell'ESP non lampeggia ne ho a sufficenza". Brera non sarà un auto con caratteristiche di riferimento come reattività, direzionalità, ma come sensazione di controllo, solidità di marcia e stabilità è ai massimi livelli. Di conseguenza, guidare un oggetto con cui senti di poterci fare di tutto senza il minimo segno di tradimento, è un qualcosa che all'80% dei guidatori comuni trasmette piacere di guida, ottime sensazioni, motivo per cui quasi tutti i possessori di Brera sono soddisfatti del suo comportamento, comfort e sensazione di controllo. Dico quasi perchè c'è sempre quella ristretta clientela che ha preso la Brera restando delusa. Semplicemente si aspettava altro....quello che può avere uno Z4 o una TT. Ma vale anche al contrario.

Matteo, ti assicuro che per far entrare in funzione il VDC sulla Brera devi andare oltre i limiti della fisica. Perchè anche nella guida sportiva, forzando l'inserimento o i trasferimenti di carico, il VDC non entra mai in funzione. L'unica cosa che entra in funzione, specie su asfalti non perfetti oppure sul bagnato, è l'ASR, quando il motore passa tra i 1800 e i 2200 giri/min con l'acceleratore premuto almeno a metà corsa in seconda o terza marcia. Lì si sente tutta la TA e i suoi 400 Nm di coppia scaricati davanti.

Il 2.0 TDI su queste vetture va molto meglio di quanto tu possa pensare, fidati.

Concordo, l'A6 va presa dal 3.0 TDI in su....non a caso quasi tutte sono 3.0 TDI.