Beppe_QV
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Non è proprio così, puoi montarlo solo in fase di ordine, non successivamente! Anche perchè si tratterebbe, a tal punto, anche di evasione fiscale, vedi bollo per 150cv anzichè 180cv.
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326 cavalli, su per giù. Io cmq non dubito tanto sulla guidabilità quanto sulle capacità richieste al pilota per condurre al limite una vettura simile.
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Il telaio può reggere cavallerie altissime, abbondantemente oltre i 400 cavalli.
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L'8v avrà 130cv.
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Bellissima.....
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Confermo, è 11:1. Per chi avesse chiesto a quanti giri l'intervento del limitatore di giri, riconfermo i 6500 giri minuto.
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Io le mie impressioni le diedi a suo tempo. Pregevole ai bassi regimi e con un buon allungo in alto. Comunque gira fino a 6500 giri.
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Prestazionalmente magari può pure andare forte, ma basta guidare anche solo 10 minuti la versione a 6 cilindri per capire che la 320d è un ripiego. Anche perchè, a quei livelli di prezzo, non sono i 3.000 € a fare la differenza.
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Serie 3 Coupè, ma certe auto vanno prese SOLO a 6 cilindri. Chi vuole intendere intenda. Per quanto riguarda la svalutazione, un 3.0 a gasolio si svaluta parecchio, non come un 3.0 a benzina, ma ha anche lui la sua bella svalutazione.
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Il tempo deve essere stato ottenuto in tutta sicurezza e con gomme dure, con alla guida Michael Schumacher. Sono sicuro che la FXX possa fare ancora meglio di quel 7' netto.
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In ogni caso viaggia sempre più forte della Bravo 150cv diesel http://motor.terra.es/motor/pruebas/nuestros.cfm?id=MOT36427&id_version=19737
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Gpunto 1.4 Tjet 120cv: 9"0 nello 0 - 100 km/h 30" sul km da fermo > 195 km/h di velocità massima Praticamente pareggia i conti con la 130cv Sport.
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Che a grandi linee concordo pienamente con te. Ovviamente non possiamo stare a vedere il decimo di secondo, ma dovremmo esserci appieno. Anzi, la GTR750 forse dovrebbe cedere un pelo di più rispetto alla F40.
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La Bugatti ha sempre proibito qualsiasi test di confronto tra la Enzo e la Carrera GT. Avendo provato la Bugatti posso dirti che, su strada aperta e non esageratamente tortuosa, la Veyron non ha niente meno di una Enzo/Carrera GT, anzi, scarica meglio a terra e la massa non si sente così tanto come dovrebbe, a tal punto che, se in ingresso di curva e percorrenza, la Enzo e la Carrera GT possono avere quel quid in più, la Veyron appena si prepara l'uscita di curva se ne va via.... Su un percorso molto tortuoso con curve molto lente, posto che tutte e tre un certo impaccio lo hanno, la Veyron cede alle altre due ma, complessivamente, dimostra di non essere una baleniera come si dice/pensa, ma in realtà ha un anima e un signor comportamento stradale. In pista il discorso è totalmente diverso, ma quando puoi disporre di 1060 cavalli, un piccolo vantaggio in frenata o in velocità di percorrenza assume un contorno relativo di fronte alla straripante erogazione di potenza.
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Bene....il 100 - 250 km/h è qualcosa di mostruoso, ma il 100 - 300 orari, anche così, non è assolutamente da meno!
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Le Veyron hanno 1060 cavalli reali, non sono solo voci di corridorio, ma comunque, su un totale di 1000 cavalli non stiamo a guardare il pelo nell'uovo La Veyron se non ricordo male raggiunge i 100 in 2"8, i 200 orari in 7"6 e i 300 orari in 16"7 (correggetemi se sbaglio) e i 408 km/h (autolimitati) in 55 secondi. Viene fuori quindi un 100 - 300 orari attorno ai 14 secondi. Forse quella F40 tiene testa alla Veyron nel 100 - 200 orari, ma la vedo comunque dura. 4"8 nel 100 - 200 orari è QUASI roba da F1 di una quindicina di anni fa, quelle post era turbo.
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Le Primacy sono gomme per chi predilige consumi, silenziosità e durata.....mica prestazioni!
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Senza indugio, Michelin Pilot Exalto 2....fidati
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Per andare come la Veyron non so se bastano 700 cavalli ad una F40. La Veyron ha una progressione oltre l'immaginabile. Comincia ad essere quasi umana solo dopo i 360 km/h.
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Hai mai provato un impianto bizona? Nettamente meglio del manuale, anche come capacità di raffreddamento.
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Fatevi un giro sul 147 Virtual Club e poi vedete come sono poco frequentate le officine. La mia 147 ha visto l'assistenza quasi una volta al mese e quasi sempre regolarmente.....
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Roger, te che hai la curiosità. 335d rimappato da Romeo Ferraris. Non so la potenza di preciso, ma comunque sui 70 kgm di coppia e ben oltre 320 cavalli. Di GPS si ferma a poco più di 280 km/h. Provando un pò di riprese con un M3 CSL da 150 - 160 km/h, fino a 220 km/h l'M3 CSL resta dietro, poi piano piano passa avanti ma arrivano ai 280 km/h praticamente appaiate.
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No, definirlo un cesso non è assolutamente corretto! Semplicemente tutto si può migliorare nel tempo, il prmio Q4 aveva il difetto di essere pesante e assorbire troppa potenza. Non è un caso che ora le 159 Q4 vanno praticamente come le TA, e la differenza è dovuta più al peso che all'assorbimento di potenza.
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Il Q4 montato su quelle 159 assorbiva circa il 30% della potenza a regime di potenza massima. Sulle 3.2 Biturbo si perdevano per strada qualcosa come ben oltre 100 cavalli di potenza. Per darti un idea, una vettura come la 147 GTA erogava comunque quasi 220 cavalli alla ruota! Ora il Q4 è stato ottimizzato oltre che alleggerito e migliorato nel suo rendimento.
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Pesa più del 2.2 JTS ma grazie alla coppia da turbodiesel non è affatto un problema.