Beppe_QV

Esattamente.

Che io sappia il 2.0 JTDm sarà proposto con turbocompressore a doppia geometria variabile e con 195cv - 400 Nm.

Un pò fuori luogo con una spider questo tipo di guida.....

Il 3.2 è biturbo.....

Per ora non verrà adottato da 159 il Q2. E come ha spiegato Tony, ci sono lati positivi e negativi. La bontà del telaio 159 renderebbe davvero minimo il vantaggio di avere il Q2 però è indubbio che, specie con il 2.4 JTDm, migliorerebbe la motricità a meno che non voler puntare sulla Q4. Dire che la 159 diventerà la migliore segmento D sul mercato non spetta a me. Per me, a livello di telaio, impostazione stradale e sensazioni percepite, è già ora a livello della migliore segmento D sul mercato. Le manca solo quella sensazione di leggerezza, reattività e un certo dinamismo da parte dei motori. Cosa che con l'alleggerimento e le modifiche al comparto sospensioni è stato raggiunto in pieno. Ma le conclusioni finali non spettano a me...

Come comportamento dinamico, sostanzialmente, la 159 resta come la conosciamo noi in quanto a sensazione di sicurezza di marcia. Migliora però la reattività dell'avantreno e si avverte ancora meno il sottosterzo, avvicinandosi ai livelli delle 156 con pack sport. Con il Q2 sarebbe semplicemente perfetta.

Si ma non nel brevissimo periodo. Il rendimento della trasmissione non è importante solo per i consumi, ma per tutto. Accelerazione, velocità massima, consumo e così via...

Comunque giusto a dimostrazione, nessuno mi ha chiesto invece se migliora il comportamento dinamico. Forse interessano soltanto i freddi numeri da mettere sulla cartella stampa?

E' vero, dal punto di vista ingegneristo non è nulla di eclatante. Ma da guidare e condurre, a sensazione, pare quasi di avere il 5 cilindri sotto il cofano. Perchè è diventato finalmente pieno e godibile ai bassi regimi, mantenendo al contempo quella fluidità ed allungo che hanno contraddistinto tutti i multijet.

Con il Model Year.

Il primo step di alleggerimento è di 90 kg. Il secondo step di alleggerimento porterà la riduzione complessiva delle masse a ben - 130 kg. Un pelo distanti dall'obiettivo di - 160 kg, ma vi posso assicurare che già con il - 90 kg la differenza è tangibile. 159 1.9 JTDm 165cv passa da 0 a 100 km/h ora in 8"6, copre il chilometro da fermo in meno di 30" ed è capace di 220 chilometri orari. Allo stesso tempo, i consumi scendono di circa 1 km/l in ogni ambito di percorrenza. Ad essere pignoli ci sarebbe solo da migliorare ulteriormente l'efficenza della trasmissione per poter arrivare a competere ad armi pari con la 320d.

Bhe ha anche 33 cavalli in più eh

Test drive su 120d Futura 177cv. Venditore seduto affianco a me. Partiamo per il giro di prova, azzero di proposito il BC e comincio un giretto in città composto prevalentemente da strade principali di scorrimento. Ai (pochi) semafori ho pure modo di testare lo spegnimento automatico del propulsore. Dopo circa 5 km di tratto urbano, lo sottolineo, arteria di primo scorrimento con pochissimi semafori, controllo il consumo medio indicato dal BC. 7.2l x 100 km e guida molto tranquilla. Esco finalmente dalla città, tragitto di tangenziale, velocità media di 120 - 130 km/h indicati, alla fine del tragitto (10 km) il consumo medio è sceso a 6.4l x 100 km. Va già meglio, sono quasi 16 km con un litro di media, ma siamo enormemente distanti dagli spettacolari dati di consumo medio dichiarati. E un 1.3 JTDm 75/90cv ha consumi reali ben migliori....del resto, i miracoli, neanche la BMW riesce a farli.

Assolutamente no. Le Q2 montano gommatura da 17", sia GT che 147, e stessi identici cerchi.

Matteo...è una questione di sensazioni, ma un comando elettrico o fly by wire non darà mai la stessa percezione, alla mano o ai sensi, di un sistema puramente meccanico. Magari come precisione un comando elettrico può arrivare ai livelli di un idraulico, ma le sensazioni che arrivano da un comando elettrico sono sempre inerti, privi di risposta, quasi come a giocare con una console.

Come già detto, i muletti girano già eccome

Per come la vedo io ci sono alcuni tratti autostradali in Italia che potrebbero benissimo essere considerati senza limiti di velocità. Poi intendiamoci, oggi, dove c'è il SICVE, i 130 km/h li tengono tutti. Ma fatevi la Torino - Piacenza, la Genova - Alessandria tanto per citarne alcuni e mettetevi a contare quanti tengono i 130 km/h e quanti no.... Io capisco quando ci sono solo 2 corsie per senso di marcia, tenere velocità già sui 160 costanti diventa difficile, ma in presenza di 3 corsie per senso di marcia, con un educazione stradale migliore, si potrebbero tranquillamente tenere i 200 orari costanti sulla terza corsia.

Per come la vedo io, il target di clientela di 159/Brera è ben diverso da quello di 147/GT. Se sali su una Brera, scendi dicendo "comoda, sicura" non di certo "sportiva, divertente"

A Torino cominciano a vedersi già parecchie Bravo e non sono delle concessonarie.

Le 147 e GT Q2 per come la vedo io sono le migliori trazioni anteriori sul mercato. Al già impareggiato feeling di guida delle versioni "standard", la Q2 unisce ulteriore precisione di guida, agilità del corpo vettura grazie alla barra posteriore maggiorata su 147 (su GT invece le barre sono, sia davanti che dietro, le stesse del 3.2) e motricità a coronamento di un quadro dinamico davvero ineccepibile. Non mi stupisce che sia Tommitel che megale85 abbiano trovato la sensazione di limiti di tenuta davvero elevatissimi perchè è realmente così. Purtroppo le Q2 dovevano uscire con il 1.9 da 175cv - 340 Nm e, al di la di tutto, era pure stato completato lo sviluppo della GT equipaggiata con il 2.4 JTDm. Decisioni inspiegabili della casa, ma purtroppo è così.

Non sono d'accordo....vero Roby? Per il resto concordo pienamente con te, anche sulle standiste. Ah...tra i 2 litiganti il terzo gode...quindi me le acchiappo tutte e 2 io

Esatto Marco, purtroppo i tempi non sono completamente confrontabili

Maserati 3200 Biturbo: 1'42 Maserati 4200 GT: 1'36 Maserati Spyder: 1'36"5 Maserati Grandsport: 1'31"5 A titolo di confronto: Ferrari F355: 1'35 Ferrari F360: 1'30

Ragazzi non cominciamo con la fanta tecnologia. Nel 2008 arriverà il 3.0 V6 turbodiesel VM in versione base. Verso fine 2009, inizio 2010 arriverà una seconda versione del 3.0 V6 turbodiesel. Parlare di otto cilindri turbodiesel mi pare assolutamente fuori luogo nonchè inutile per il gruppo.