Beppe_QV

Di serie la Serie 1, anche con pacchetto attiva, monta pneumatici 205/55 R16 sui 2 assi. A richiesta può montare le 205/50 R17 sui 2 assi oppure la misura differenziata, con le 225/45 R17 al posteriore. La 118d Attiva in prova aveva le 205/55 R16

Mi pare che il tempo sia la somma di 3 giri sul tracciato di Franciacorta, quindi circa 2 secondi al giro.

No è normalissimo. Ci sono auto che lo fanno di più, auto meno, dipende dalla sensibilità del regolatore assetto fari, da come è fissato alla scocca, dalla rigidezza della stessa e così via.

Sono dossier "molto giovani".... Auto che non si vedranno prima del 2009 - 2010 Quest'anno, per i 60 anni, ci sarà solo la 612 Scaglietti in serie limitata.

Cambio ha effettuato una comparativa tra i modelli in oggetto. Bene, l'articolo è una lode alle doti dinamiche della 147, rinvigorite dall'azione del differenziale autobloccante, che la rendono la migliore trazione anteriore del lotto. Parlano benissimo di tutta la vettura, unici nei il bagagliaio e qualche fruscio aerodinamico alle alte velocità, ma già si sapeva. La BMW purtroppo è la 118d e non la 120d ma credo sia stata scelta per ragioni di costo. In ogni caso si lamentano dell'eccessiva rigidezza dell'assetto mentre il motore è senza infamia ne lode. Cioè, disponibilissimo di coppia ad ogni regime e molto fluido e regolare, ma manca di potenza. Bhe ovvio, c'è il 120d appunto. In ogni caso, ogni qual volta possono, sottolineano come l'assetto sia troppo rigido. La C30 è ottima in autostrada come comfort e silenziosità, ma non convince per la stabilità, posteriore che allarga facilmente e, dicono loro, netta sensazione di minore sportività rispetto ad Alfa e BMW, che invita il guidatore ad osare di meno. Qualche risultato cronometrico: Alfa - BMW - Volvo 0 - 50 km/h: 2,88 - 3,17 - 2,92 0 - 100 km/h: 8,29 - 10,05 - 8,93 Ripresa 20 - 50 in 2.a: 2,65 - 3,17 - 2,48 Ripresa 90 - 130 in 5.a: 10,19 - 11,95 - 8,97 Frenata 50 - 0: 8,99 - 9,98 - 9,35 Frenata 100 - 0: 35,19 - 38,67 - 35,90 Circuito Handling: 3,06.35 - 3,12.10 - 3,09.39 1.a la 147 con 149/210 pts 2.a la Volvo con 143/210 pts 3.a la BMW con 137/210 pts A fine prova comuqnue dicono che la BMW aveva pneumatici differenti tra avantreno e retrotreno! Ma la BMW fornisce auto alla stampa così? Strano...

F149 rappresenta la nuova entry level Ferrari. F151 una Ferrari 12 cilindri

Sempre e comunque dietro la 599.....

Permettimi ma, se di coppia in alto ne ha realmente tanta, di conseguenza ha anche tanta potenza in alto Fatti due conti con 592 cavalli quanta coppia in alto si ha.... Se poi sono 592cv rilevati con 95 ron....tutt'altro discorso. 592cv con 95 ron sono giusto la potenza dichiarata con carburante 98 - 100 ron.

Non nello stesso giorno, comunque mi sento di raccontarvi un annedoto. Durante la presentazione della Enzo alla stampa, vennero fatti fare alcuni giri di pista ai vari tester giornalisti. Il più rapido fu un certo Tiff Needel, a "soli" 4 secondi dal giro effettuato in giornata da Dario Benuzzi. E Dario Benuzzi non è affatto il più rapido dei collaudatori Ferrari. Su un circuito di 22 chilometri non mi stupisce una differenza di ben 10 secondi a favore di un vero pilota professionista anche se di F1. Spesso i piloti di F1 non sono velocissimi sulle vetture stradali, ma Michael anche in questo è un autentico fenomeno.

Recati da un preparatore affidabile della tua zona ed esponi il tuo problema. Lui saprà rinforzarti lo spingidisco originale. Solitamente si fa così: - kit frizione originale della casa compreso spingidisco - rinforzo allo spingidisco E il tutto regge benissimo In alternativa ci sono proprio dischi frizione particolari ma sono dell'idea che fin quando lo spingidisco è quello originale, c'è poco da fare. La via che ti ho proposto è sia la più economica che la più semplice e, spesso e volentieri, la più affidabile. Anche perchè su un 1.3 Mjet non credo che superi i 23 - 24 kgm reali. Prima di fare tutto ciò comunque assicurati che la tua frizione non trafili olio! E' un difetto tipico dei 1.3 Mjet.

Armati di pazienza e avvocato che non sia quello dell'assicurazione. L'assicurazione ha l'obbligo di risarcirti il valore del danno subito anche se supera il valore stesso della macchina.

Si hai perfettamente ragione, mi sono sbagliato

E 645 cavalli

La Gallardo è la SE con PZero Corsa?

Hai il confronto con altre vetture sul circuito di Bedford?

Su u aspirato, a meno che non vai a modificare la fluidodinamica interna, puoi avere si un incremento di coppia a medio regime, ma la potenza in alto, PER FORZA DI COSE, la ottieni a regimi superiori.

Assolutamente no! Specie su quel peso.

Vorrei solo fare alcune considerazioni. 621 bhp, ammesso e concesso che il banco sia tarato in maniera ottimale, sono circa 645 cavalli vapore. Io capisco che sono inglesi e difendano fermamente i loro principi, ma si tratta di capire COSA hanno rilevato, 621 bhp oppure 456.4 kw (621cv) poi scritti con unità di misura anglosassone. La vettura testata da EVO Uk è di un cliente, e strettamente di serie. Quindi differente rispetto a quelle di AMS e Quattroruote. Però c'è altresì da aggiungere che sono state effettuate in condizioni solitamente differenti e con apparecchiatura differente rispetto a quelle che di solito vengono effettuate dalla maggior parte delle riviste mondiali. Le vetture testate da EVO Uk con il VBOX e sulla loro pista quasi sempre hanno dato risultati peggiori rispetto ai test europei, indifferentemente dal marchio sul cofano. Come già detto da qualucuno, la Carrera GT era risultata più lenta anche di questa 599. Aggiungo una piccola quanto doverosa precisazione a coronamento del discorso sopracitato. Per guadagnare 10 km/h di velocità in uscita sul km da fermo NON BASTANO 40cv in più. Comunque vada, è e resta la migliore GT al mondo.

Già...come spiegavo a Leo, pare proprio che sarà così....

Si ma per fare andare forte quel 1.4 ci hanno messo un compressore volumetrico e un turbocompressore. Il risultato di un buon 2.3 5 in linea.... Oggi, con un aspirato, a meno che non sali attorno ai 3 litri, difficilmente riesci ad ottenere un brio realmente gratificante.

A Fiorano comunque è stato modificato l'asfalto e, mi pare, anche il tracciato rispetto agli anni 80 ma non sono sicuro.

Il 288 GTO non va affatto come la F430, non diciamo eresie. E' un'auto che, tutt'al più, se la può giocare con una Modena. Il tempo è palesemente errato, il suo tempo, per un esemplare perfettamente in ordine, è di circa 23" sul km da fermo, con uno 0 - 200 km/h di 15"5.

La 159 1.9 JTDm 120cv non credetevi che sia ferma. Cioè voglio dire. Fa 11" nello 0 - 100 km/h e 33" sul km da fermo, con una velocità massima di 195 chilometri l'ora. Le stesse prestazioni di una 156 JTD 8v 105cv e prestazioni sul livello di una Segmento B da 100 cavalli, con però un bel vantaggio sulla velocità massima. Voglio dire...non la vedo così ferma. Che poi da una D come la 159 ci si aspetti di scendere sotto i 10" nello 0 - 100 km/h e superare i 200 chilometri l'ora è un'altro discorso. Non solo, ma le versioni a gasolio, anche se con soli 90 o 120 cavalli, alla fine nell'uso quotidiano danno nettamente più brio delle corrispondenti versioni a benzina di pari potenza proprio grazie alla maggiore coppia motrice garantita dalla sovralimentazione. Tanto per girare ancora il confronto in casa 159, una 159 1.9 JTDm 120cv alla fine ha prestazioni comparabili con la 1.9 JTS da 160 cavalli. I 40cv in più della 1.9 JTS, alla guida, non si sentono affatto. Semmai si possono intravedere a macchine affiancate e accelerature giù tutto per almeno 6 - 700 metri...

Non si tratta di trattarla come si deve o meno. Si tratta che, per quanto tu la tratti bene, se hai un impianto di scarico progettato per lavorare a tot temperature e pressioni, appena cominci a sollecitarlo oltre misura, anche se l'hai ben scaldato o meno, comincia a detoriarsi in misura tale da rompersi in poco tempo. Idem i gruppi frizione. Ovvio che se la usi sempre in autostrada oppure non la sfrutti mai, non slitta. Ma a quel punto li a che serve avere 180 cavalli o coppie di oltre 370 Nm? Io sulla mia ho preferito rinforzare il rinforzabile, altro che balle. E si rompeva spesso e volentieri nonostante le doverose cure. Ora che ha su tutto nuovo e debitamente rinforzato, allora si che regge bene (almeno per ora SGRAT SGRAT) i suoi 200 cavalli e circa 400 Nm.

Quello che intende dire Leo è che non hanno molto carattere.....ma è una cosa comune, purtroppo, al 95% dei motori a benzina in commercio.