Beppe_QV

Io so che alla Pininfarina stanno allestendo le linee per una Lancia CC...

Ma avete dato un occhio ai chilometraggi delle vetture nel video? Povero rodaggio.....

Ti basi sulle velocità indicate al cambio marcia? Basta avere gomme differenti, tipo Pirelli o Bridgestone, per apprezzare differenze anche minime sulla velocità a limitatore in ogni marcia. Tra l'altro in nessuno di questi video entra in funzione il limitatore, tarato a 8450 giri min.

2.5% con i 20", poco più del 3% con i 19"

Comunque sia, le capacità di accelerazione e ripresa, anche alle altissime velocità, considerato il peso, sono realmente sorprendenti.

http://video.google.it/videoplay?docid=6017919764464854953&q=ferrari+fiorano Video trovato in rete stamattina. Osservate bene la panza...

Purtroppo il vano è angusto e l'intercooler maggiorato va montato per forza di cose in posizione frontale, davanti ai due radiatori di acqua e clima per intenderci. Per quanto riguarda i treni di gomme, ti dirò...basta saper guidare. In media faccio 35.000 km con un treno di gomme (Michelin Pilot Exalto 2). Considera che l'inverno le alterno con le invernali (Michelin Alpin A2).

Il limite di sovrappressione turbo viene spostato tramite mappatura non ha mai avuto problemi di avaria motore per eccessiva pressione turbo. Per quanto riguarda la frizione, ti dirò, devo dare ragione a Franco Alosa. Molto dipende dalla mappatura. Ci sono preparatori che caricano all'inverosimile la coppia ai bassi regimi e ciò porta ad usura precoce e slittamento della frizione quando si scalda oppure anche sempre, nei rapporti alti. Basta usare ritegno con i limitatori di coppia e la frizione può reggere potenze di 180 - 190 cavalli ma non a lungo. In ogni caso sono sempre stato il primo a dire che con centralina non originale la frizione va rinforzata, specie quando si tratta di motori attorno ai 2 litri a gasolio.

Se la vedi ti stupisci. Ne fa molto meno di quanto tu possa pensare. Il fumo nero è gasolio incombusto per mancanza di aria. Ma quando fai lavorare il turbo a pressioni di 2 bar, di aria ne arriva abbastanza. E alla fine la fumosità è quella di un TD di qualche anno fa, niente di esagerato, e soprattutto si nota solo agli alti regimi, quando gasolio, iniettori e pressioni sono davvero sparati al massimo.

Se arriva a 140.000 è da fargli un monumento

Basta dargli gasolio a volonta, far girare la turbina a 2 bar....le potenze vengono fuori. Comunque l'unica modifica, oltre alla rimappatura della centralina, è la girante del turbocompressore, presa da un GT18. Ci sono 147 JTD 16v o meglio ancora, TDI 150cv che di sola elettronica hanno sui 200 cavalli (210cv i TDI 150cv) e che con turbo maggiorato, intercooler e frizione nuova vanno senza problemi sui 230 cavalli.

La mia 147 JTD 16v eroga 114 cavalli litro al banco, reali o meno che siano, in ogni caso ben oltre i 100 cavalli litro e oltre il 50% di potenza in più rispetto al motore di serie. In 72.000 km l'unico problema che continua ad avere, e che è ancora senza soluzione, sono i collettori di scarico che si deformano per le elevatissime temperature dei gas di scarico. Per il resto, cambiata la frizione con una rinforzata e un paio di turbocompressori.

Prova di 4R 147 2.0 Selespeed vs 147 1.6 TS 120cv http://www.quattroruote.it/prove_su_strada/prestazioni.cfm?CodProva=147&marca=83 Considera che le attuali Euro4 consumano qualcosina in più. Sempre 4R, 156 2.0 JTS Selespeed vs 156 2.4 JTD 10v 150cv Sportwagon http://www.quattroruote.it/prove_su_strada/prestazioni.cfm?CodProva=256&marca=83 Ancora 4R, stavolta 159 2.2 JTS http://www.quattroruote.it/prove_su_strada/prestazioni.cfm?CodProva=591&marca=83 Come puoi notare il consumo urbano di 159 2.2 JTS equivale praticamente quello di 156 2.0 JTS Selespeed ed è peggio di 1 km/l di quello di 147 2.0 JTS Selespeed. Questo nonostante ci siano quasi 300 kg in più su 159 e dai 20 ai 35cv in più. P.S. Paragona le prestazioni delle due 2.0 JTS con quelle del 2.2 JTS.

Molto dipende dallo stile di guida, specie sui benzina, e dal tipo di percorso nonchè traffico e relativi stop and go. Tu pensa che 8l x 100 km li faccio in centro con una 147 JTD 8v.

Prendendo il dichiarato di Alfa 147 1.6 TS 120cv Consumo urbano: 11.2 ltx100 km 147 2.0 TS 150cv Consumo urbano: 12.1 ltx100 km 159 1.9 JTS 185cv Consumo urbano: 12.2 ltx100 km 159 2.2 JTS 185cv Consumo urbano: 13.0 ltx100 km 156 2.5 V6 192cv Consumo urbano: 17.8 ltx100 km

Consumi da me riscontrati....1.6 e 2.0 TS hanno gli stessi consumi su 147 e in città non fanno meglio di 8 - 8.5 km/l. Il 2.5 V6 di 156 in città fa 7 km/l.

Le prestazioni del 2.2 JTS sinceramente non le criticherei assolutamente. Ribadisco, un 2.2 benzina che in accelerazione e ripresa non soffre complessi di inferiorità con il sulla carta favorito 2.4 JTDm 200cv, ci penserei 2 volte prima di criticarlo. E se i consumi sono elevati, allora si, la colpa è della massa del corpo vettura. In proporzione, comunque, se il 2.4 JTDm 200cv fa 10 - 11 km/l in città, gli 8 - 9 km/l del 2.2 JTS non sono poi così fuori luogo. Tra l'altro è lo stesso identico consumo di una 147 1.6 TS o 2.0 TS....

Si...si dice quasi che il 2.0 TDI viaggi a miscela. Consumi d'olio di 0.5 kg ogni 5000 km rientrano assolutamente nella norma per quel motore, e mi pare quindi che tu sia sugli stessi livelli. E' forse l'unico difetto reale del 2.0 TDI, oltre ad una certa rombosità in accelerazione. Per quanto riguarda l'inerzia nell'impostare le curve e la pesantezza del retrotreno, confronta lo schema meccanico delle due e poi ti risponderai da solo. Come guida la 147 è la migliore del segmento C. E le doti quasi ineguagliate di sterzo hanno anche contributo dal quadrilatero alto all'anteriore. L'assetto Sportline è buono, nulla da dire, ridotti movimenti del corpo vettura e sensazione gratificante di controllo del mezzo.

159 1.9 JTDm Distinctive: 1630 kg A4 2.0 TDI berlina: 1540 kg BMW 320d E90: 1516 kg Mercedes C220 CDI: 1555 kg Il gap medio è di 100 kg. Cmq non ci vuole molto a capire che il peso è elevato qualunque sia la concorrente presa in riferimento. Per quanto riguarda le trazioni integrali A4 3.0 TDI Quattro Avant: 1798 kg

Tornando a discutere......motor trend di gennaio 2007 riguardo alla 599 GTB Fiorano 0-60 mph 3.2s 0-100 mph 7.1s 1/4 11.3s 3750 lbs 6.1 lbs/hp Scusate, mi sono accorto che era già stato postato.

Concordo pienamente con te F40...

Vuoi l'elenco dei difetti sulla mia ex Serie 1 BMW? Magari fossero questi i difetti delle auto di oggi. Devi considerare che il 90% delle persone comuni, certi difetti, neanche li nota, e magari tu sei pure tra questi.

Veramente non è così. La pista di Vairano è stata recentemente aggiornata e di conseguenza è stata resa leggermente più rapida per cui i tempi non sono più confrontabili. Tanto per dirne un'altra, la F430 con le PZero Corsa ha girato più rapida della Enzo. Però F430 su nuovo tracciato, Enzo su vecchio. E la Carrera GT era risultata quasi 1 decimo più rapida della Enzo.