Beppe_QV

Con il cambio automatico il "buco" sotto i 2000 giri non ce l'hai più perchè la logica di funzionamento dell'automatico impedisce regimi sotto i 1800 giri minuto. Su strada il risultato è che 159 2.4 Mjet QTronic risulta più brillante e pronta di 2.4 Mjet manuale perchè il motore è sempre nel range ottimale di utilizzo. E la spinta del 2.4 Mjet non è poi dissimile da quella del 3.0d BMW tant'è che, come avevo già detto in passato, una 159 2.4 Mjet viaggia esattamente ALLA PARI con un 330d E46 193cv. Il 204cv non ho mai provato.

La Grandsport è assolutamente da evitare se si intende rivenderla. E se proprio vuole comprarla, che la prenda usata e non nuova.

Io sinceramente andrei di CLS. Molti prendono il 320 CDI, non è male neanche quello, ma su questa macchina secondo me ci va il motore otto cilindri e magari escludendo il CLS 63 AMG che comunque vi assicuro è forse una delle migliori Mercedes in commercio che non ha nulla da invidiare ad una BMW M5, la 500 con il V8 potenziato a 388 cavalli, accoppiata al 7g Tronic è perfetta.

I primi ESP erano così. Ora agiscono anche su iniezione del carburante e sterzo. Si hai letto bene, in caso di sbandata in curva, controsterzano di pochissimi gradi automaticamente. Per quanto riguarda l'antipatinamento, è consigliato disinserirlo, vero, ma sui moderni motori a gasolio è impossibile disinserirlo altrimenti resti fermo davvero. Basta semplicemente avere delle buone coperture termiche e la motricità è assicurata anche su fondi innevati o ghiacciati.

Sono di serie se compri l'allestimento futura. Piccoli dettagli che però fanno tanto. La mia ex 120d li aveva di sere essendo una Futura e ogni volta catturava l'occhio dei passanti....una bella soddisfazione.

Non ho mai visto un Carrera GT fare 20"1 sul km da fermo e credimi, è abbastanza poco realistico.

Mi spieghi perchè sono coglioni? Tu forse rispetti sempre il limite di 70 km/h su statale? Non ricadiamo sui soliti luoghi comuni per piacare.

Perchè il paragone con la Carrera GT comunque riesce anche con le 599 da 20"7 sul km da fermo. La Carrera GT fa tempi praticamente complementari alla 599 sia sui 400 che sui 1000 metri con partenza da fermo. Persino le velocità d'uscita sono simili.

F40...c'è qualcosa di strano. Ho appreso che la 599 di Autozeitung è uscita da chilometro dal chilometro da fermo a 264 chilometri l'ora in un tempo di 20"7. Comunque al di la di tutto, che tu ci creda o meno, va come e più di una McLaren SLR sul dritto (e non solo).

E' come dici tu, sono state rinforzate solo le componenti strettamente connesse con il reparto sospensioni, in particolar modo all'avantreno. Ma in termini di rigidezza strutturale pura, non è stato fatto alcunchè.

Mi tocca dissentire. Il GT nasce dalla 147 GTA e non da una 156.

Purtroppo dal 2001 al 2004 sono cambiati i fornitori e i materiali impiegati e il risultato è quello sotto gli occhi di tutti. ffpo147 tieni presente che, purtroppo, avrai SEMPRE problemi di freni in questo senso ormai fin quando non sostituirai dischi e pastiglie con altri. Non ho proprio idea di cosa sia dovuto....io ho avuto un set di dischi ovalizzati, cambiati con altri e questi sono perfetti....sempre originali Alfa Romeo. Boh...

La precisione di un sistema ottico è assoluta. Quella di un sistema GPS no. Non solo ma il sensore ottico ti permette di monitorare costantemente l'altezza da terra e, di conseguenza, il lavoro effettuato dalla sospensione. La trazione integrale, del tipo inseribile, è ancora allo studio su una 612 Scaglietti.

Ma quale carbonio....quelle 599 erogavano quasi 660 cavalli e circa 64 kgm di coppia.

La MC12 è capace di sfiorare il limitatore di sesta. Come giustamente ha detto F40 LeMans, circa 333 - 334 km/h.

Alcuni tempi sono errati. La 360 CS gira in 1'26"5 con pneumatici Pirelli Zero Corsa, la F430 in 1'27" con Pirelli Zero Rosso, la 599 GTB 1'26"5 con Bridgestone RE050A (le stesse della Enzo da 1'24"9). Con gommature semislick una F40 tira giù circa 1 secondo a chilometro.

Sottovalutate troppo spesso la Veyron. Nella realtà è una macchina eccezionale in tutti i sensi. Non mi stupisco delle impressioni rilevate dalle riviste.

L'unica differenza di quella 599, rispetto alle 599 di normale produzione, è la linea di scarico. La potenza finale è praticamente quella che dici tu....

La 599 testata da AMS, da 10"3 e 29"9 sullo 0 - 200 e 0 - 300 orari è diversa da quella di Quattoruote. Devo ancora verificare invece da dove proviene la 599 testata da Autozeitung. Poi onestamente, F40 LeMans, secondo te bastano realmente 40cv per tirare giù mezzo secondo sul km da fermo con un mezzo da oltre 1800 kg? E non stiamo parlando di un km da fermo da 30" ma un km da fermo da 20"1 - 20"7.

Serve a rilevare le prestazioni.....

E' un lettore ottico di posizione. La vettura comunque ha nome in codice di progetto F142...si tratta dell'erede F430.

E' un muletto che prefigura una prossima Ferrari stradale.

Ho capito che il prossimo anno mi prenderò la residenza svizzera.....

La MC12 ha un assetto più morbido, un cambio più morbido e leggermente più lento, 30 cv in meno, non ha i carboceramici ed è anche più pesante. Non vedo perchè non sia possibile una simile differenza. Riguardo alla sessione di pista a Monza di Domenica, è stata insolitamente "lenta" per le condizioni del tracciato e temperature ambientali che non hanno espresso alla FXX di rendere al meglio. Sono inoltre comparsi problemi di frenata, la FXX è talmente veloce che un impianto carboceramico non basta più. Il prossimo anno arriverà un nuovo impianto sviluppato dalla Brembo anche se l'ideale sarebbe equipaggiarla di freni in carbonio.

Scusami, avevo capito male io allora. 1'24"9 con Bridgestone RE050A, 1'24"9 per la MC12 con Semislick, 1'22"3 con la Enzo e semislick. La differenza tra coperture stradali e semislick è circa 1" a km.